作为法拉利California的换代车型，阳光、海风似乎在Portofino上得到了完美的延续，那么为什么换了一个距离那么“遥远”的名字呢？或许从不循规蹈矩的法拉利觉得California太过标志性，沿用旧名称会让人产生一成不变的误解，毕竟对于有着十年历史的车型来说，Portofino的变化简直算得上是天翻地覆。
　　我们知道，Portofino继承了California入门级法拉利的称号。不过在这表象之中我们应该了解到，在California诞生之初，法拉利就将其定位于吸引新一代客户。关键词是：年轻、家庭、女性。相对于低廉的售价以及更多的功能性，比如折叠硬顶敞篷、四座以及良好的舒适性等特点，使其占到了法拉利总销量的35%。在Portofino上市前的一年，California的销量为8398辆。
　　不过，从10年以来的销量中分析，California虽然很好地完成了任务，但是除了最后一项。也就是说依然没有多少女性来购买。以至于作为第二代车型，就像更换名称一样，Portofino必须做出改变。
　　首先，California那温柔、极具亲和力的设计风格被Portofino演绎成犀利和凶悍，无论从哪一个角度欣赏，全然感受不到这辆入门级法拉利究竟把钱省在了什么地方。即便仍旧脱胎于California，我们还是能够轻松地从这辆Portofino中找到与法拉利最新的F8 Tributo，或者顶级的812 Superfast上相同的雕塑美感。微笑的进气格栅似乎在向你示好，不过与犀利的眼神和夸张的底部格栅配合，一丝坏坏的神情仿佛时刻在挑衅着你的驾驶技能。
　　与其他车型一样，Portofino仍是一款善于玩风的法拉利，除了上述提及的地方，气流还可以从全LED大灯的边缘处进入前轮拱，再沿着车身侧面扰流口中导出，不仅有效减少车轮处的紊流，也使得全车风阻系数比California减少了6%，达到了0.312，另外还能够顺便为刹车片降温。

　　更具现代流行的设计使车身侧面充满了力量感，虽然整体比例与California无异，但是通过复杂的线条设计，在视觉上显得更加修长。再配合全新设计的硬顶结构，车顶至车尾拥有了更加平滑的衔接。另外一处醒目的设计要数尺寸为前245/35 R20、后285/35 R20的枪灰色双五辐式轮圈了，与之搭配的是倍耐力P ZERO轮胎，刹车系统为碳陶瓷刹车盘配前6后4活塞卡钳。
　　车尾是法拉利曝光率最高的地方，当然也是法拉利最不愿轻易改变的地方。即便如此，采用全LED的单筒式尾灯并不会让你的注意力从它身上轻易地移开，如果有，或许非车尾底部更加夸张的扩散器莫属了。因为这里不仅仅是那诱人声浪的发源地，可变几何形状的扰流板也是Portofino出色性能的保障，当然，这也更代表了法拉利的先进性。

　　当我填写完提车单，工作人员问我是否开过法拉利？我说很久以前开过488 GTB。“Ok，那没问题”！工作人员回答。我被这突如其来的问询弄得心里多了些小紧张，不过很快就又放下心来。作为法拉利中的一员，Portofino的内饰设计非常典型，各种按键及操作与其他法拉利基本相同，不过如果之前没开过，若想要将它开走，还是需要鼓捣一番的。
　　我始终认为超跑品牌是最特例独行的，无论是法拉利、兰博基尼还是迈凯伦，它们都无不例外地颠覆你惯用的操作方式，就拿手中这辆Portofino来说，方向盘处的发动机启动按键、拇指操作的转向灯、换挡拨片操作的前进挡位等。我不知道真的是被各种驾驶模式调节挤得没地方搁了，还是以这种方式时刻提醒着你它的品牌价值。而在当你熟悉了它的操作，并極速驶向赛道中的弯角时，你就会感谢这样的设计了，因为它便利得可以让双手在不离开方向盘的情况下完成几乎与驾驶有关的一切操作。
　　经过重新设计的内饰变得更富有吸引力，表底达到10000rpm的鲜红色的仪表盘总是在引诱你踩下油门踏板，而触手可及的Manetiino驾驶模式调节似乎一直在提醒你肾上腺素还可以再多分泌一些……