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中图分类号：P634.3+6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0366-02
引言：独立平行仪表进近，是在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的一种运行模式，在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔。昆明长水国际机场是全国率先一批实施独立平行仪表进近的机场，该运行模式可以达到合理的缩小航空器运行间隔、提高机场运行效率、丰富航空器指挥调配手段、降低管制负荷、增加空域运行容量等目的。
一、双跑道运行模式
平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。独立平行仪表进近，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。相关平行仪表进近，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。独立平行离场，是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。隔离平行运行模式，是指在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
二、独立进近相关概念
由于独立平行仪表进近在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔，因此需要划设非侵入区（NTZ）与正常运行区（NOZ）以保障航空器安全运行。
非侵入区（NTZ），是指位于两条跑道中心线延长线之间特定的空域。在进行平行跑道同时进近的过程中，当一架航空器进入该空域时，管制员应当指挥另一架受影响的正常飞行的航空器避让。正常运行区（NOZ），是指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域。以下是关于非侵入区（NTZ）和正常运行区（NOZ）的划设：
（1）当昆明新机场跑道向南运行时
非侵入区（NTZ）因22号跑道入口内移500米，故非侵入区（NTZ）为从21号跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至21号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止，宽度为两条平行跑道正常运行区之间区域的宽度——610米。具体范围为N25°19′19″E103°07′05″-N25°19′07″E103°07′22″-N25°07′16″E102°56′59″-N25°07′29″E102°56′42″-N25°19′19″E103°07′05″之间的连线范围。
正常运行区（NOZ）分别从两条跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至21号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止。21号跑道、22号跑道中心线延长线之间的空域由非侵入区（NTZ）和两条跑道的两个正常运行区内侧构成。21号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°19′46″E103°06′27″-N25°19′19″E103°07′05″-N25°07′29″E102°56′42″-N25°07′55″E102°56′04″-N25°19′46″E103°06′27″之間的连线范围。22号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°19′07″E103°07′22″-N25°18′40″E103°07′59″-N25°06′43″E102°57′31″-N25°07′10″E102°56′54″-N25°19′07″E103°07′22″之间的连线范围（图1）。
（2）昆明新机场跑道向北运行时
非侵入区（NTZ）为从04号跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至04号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止，宽度为两条平行跑道正常运行区之间区域的宽度——610米。具体范围为N25°05′41″E102°55′08″-N25°05′29″E102°55′25″-N24°53′38″E102°45′03″-N24°53′50″E102°44′46″-N25°05′41″E102°55′08″之间的连线范围。
正常运行区（NOZ）分别从两条跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至04号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止。03号跑道、04号跑道中心线延长线之间的空域由非侵入区（NTZ）和两条跑道的两个正常运行区内侧构成。03号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°06′14″E102°54′35″-N25°05′47″E102°55′13″-N24°53′50″E102°44′46″-N24°54′17″E102°44′08″-N25°06′14″E102°54′35″之間的连线范围。04号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°05′29″E102°55′25″-N25°05′02″E102°56′02″-N24°53′11″E102°45′41″-N24°53′38″E102°45′03″-N25°05′29″E102°55′25″之间的连线范围（图2）。
三、独立进近的实施
1、运行条件
昆明长水国际机场具备了实施独立平行仪表进近、独立平行离场、相关平行仪表进近和隔离平行运行四种运行模式的条件。在实际运行中，管制部门也可根据航班流量、天气条件、空域限制等因素选择以上四种运行模式的组合。也可根据航班流量情况和跑道状况（如因检查跑道、跑道施工、天气原因以及其他特殊原因导致某一条跑道关闭），也可转换为单跑道运行模式运行。目前昆明长水国际机场具备实施平行跑道独立平行仪表进近的运行条件：
（1）跑道间距：昆明机场东（04/22）、西（03/21）两条平行跑道，跑道中心线间距1950米。符合独立平行仪表进近模式的基本运行条件。
（2）设备运行要求：所有地、空保障设备必须完全处于正常运行状态，包括通信、雷达和仪表着陆系统。配备的监视雷达，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒，实施独立平行仪表进近的两条跑道上都在实施仪表着陆系统精密进近，五边监控席的VHF通信设备具备有超控塔台管制功能，在两条跑道中心延长线之间等距离设立610米宽的非侵入区，并且将其显示在雷达显示器上。当航空器进入非侵入区时，应当有适当形式的告警信号。 （3）气象条件：昆明东机场实施低云低能见度工作程序时，终止平行跑道独立平行仪表进近。在出现包括风切变、颠簸、下降气流、侧风以及雷暴等恶劣天气，使航空器不能稳定在仪表着陆系统航向道时，终止平行跑道独立平行仪表进近。
2、运行时机
进港航空器使用的双跑道运行进近模式和切换启用时机由进近管制决定，与塔台管制协调；离港航空器使用的双跑道运行模式和切换启用时机由塔台管制决定，与进近管制协调。实际运行中管制部门将结合天气、空中交通流量情况，于07：00-次日01：00采用相关平行仪表进近、独立平行离场运行模式运行；夜间01：00-次日07：00，当预测后续各小时流量小于10架次时，西跑道关闭，在东跑道实施单跑道运行模式。如因特殊原因需要关闭东跑道，则在西跑道实施单跑道运行模式。
3、优化改善进离场方案
长水机场运行初期，采取“东进东落、西进西落”、“东出东起、西出西起”的进离场工作原则，在运行中逐渐发现由于长水机场东、西跑道间距达1950米，且滑行道、联络道分布密集，若单纯执行这一理论工作原则，一是容易造成航空器地面滑行距离增加、时间延长，二是极易出现一条跑道堆积大量航班而另一条跑道空闲的情况。在充分考虑流量、航班分布等因素的前提下，先从航空器就近落地入手，再到航空器就近起飞，逐步实施了进离场管制调配优化工作，有效减少了航空器地面滑行时间，提高了运行效率。经统计，每天约有50%以上的航班可通过实施就近起飞，航空器地面滑行时间平均减少了3分15秒。
4、优化地面滑行路线
對原有机坪分区进行了进一步细化，相应的40余个停机位的滑行路线进行了优化和调整，实现了滑行路线“单向变双向，两线变四路”的优化方案，避免航空器按原滑行路线运行时绕行距离过长的问题，使航空器进出该区域滑行时间减半，删除减少了地面运行冲突，提高运行效率。
5、实施减跑道起飞
根据民航相关法律法规，参考长水机场跑道参数和主要航空器性能数据，在实际运行工作中灵活安排航空器实施减跑道起飞，一方面减少了离场航空器地面滑行时间，另一方面增加了塔台管制员调配的灵活度和安全余度，提高了运行效率。
四、独立平行仪表进近的管制间隔
1、昆明进近管制范围内实施雷达管制，管制间隔如下：
航空器最小雷达水平间隔为6千米；航空器最小垂直间隔昆明进近管制范围内最小垂直间隔为300米。
2、航空器进近阶段的管制间隔：
（1）獨立平行仪表进近
向同一跑道进近的航空器应同时满足雷达管制间隔和尾流间隔；向不同跑道进近的航空器，其间隔应满足雷达管制间隔，直至航空器符合下列条件为止：在已建立的仪表着陆系统航向道上向台飞行，或在正常运行区内飞行。
（2）相关平行仪表进近
向同一跑道进近的航空器应同时满足雷达管制间隔和尾流间隔；向不同跑道进近的航空器，应满足不小于4千米的雷达水平间隔或300米垂直间隔（图3）。
五、结语
从单跑道运行到双跑道运行，从相关平行仪表进近到独立平行仪表进近经历了很长的发展历程。独立平行仪表进近的实施应用对于全国平行跑道机场而言，将达到合理的缩小航空器运行间隔、提高机场运行效率、丰富航空器指挥调配手段、降低管制负荷、增加空域运行容量等目的。
引言：独立平行仪表进近，是在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的一种运行模式，在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔。昆明长水国际机场是全国率先一批实施独立平行仪表进近的机场，该运行模式可以达到合理的缩小航空器运行间隔、提高机场运行效率、丰富航空器指挥调配手段、降低管制负荷、增加空域运行容量等目的。
一、双跑道运行模式
平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。独立平行仪表进近，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。相关平行仪表进近，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。独立平行离场，是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。隔离平行运行模式，是指在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
二、独立进近相关概念
由于独立平行仪表进近在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔，因此需要划设非侵入区（NTZ）与正常运行区（NOZ）以保障航空器安全运行。
非侵入区（NTZ），是指位于两条跑道中心线延长线之间特定的空域。在进行平行跑道同时进近的过程中，当一架航空器进入该空域时，管制员应当指挥另一架受影响的正常飞行的航空器避让。正常运行区（NOZ），是指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域。以下是关于非侵入区（NTZ）和正常运行区（NOZ）的划设：
（1）当昆明新机场跑道向南运行时
非侵入区（NTZ）因22号跑道入口内移500米，故非侵入区（NTZ）为从21号跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至21号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止，宽度为两条平行跑道正常运行区之间区域的宽度——610米。具体范围为N25°19′19″E103°07′05″-N25°19′07″E103°07′22″-N25°07′16″E102°56′59″-N25°07′29″E102°56′42″-N25°19′19″E103°07′05″之间的连线范围。
正常运行区（NOZ）分别从两条跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至21号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止。21号跑道、22号跑道中心线延长线之间的空域由非侵入区（NTZ）和两条跑道的两个正常运行区内侧构成。21号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°19′46″E103°06′27″-N25°19′19″E103°07′05″-N25°07′29″E102°56′42″-N25°07′55″E102°56′04″-N25°19′46″E103°06′27″之間的连线范围。22号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°19′07″E103°07′22″-N25°18′40″E103°07′59″-N25°06′43″E102°57′31″-N25°07′10″E102°56′54″-N25°19′07″E103°07′22″之间的连线范围（图1）。
（2）昆明新机场跑道向北运行时
非侵入区（NTZ）为从04号跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至04号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止，宽度为两条平行跑道正常运行区之间区域的宽度——610米。具体范围为N25°05′41″E102°55′08″-N25°05′29″E102°55′25″-N24°53′38″E102°45′03″-N24°53′50″E102°44′46″-N25°05′41″E102°55′08″之间的连线范围。
正常运行区（NOZ）分别从两条跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至04号跑道中心线延长线上28千米的一点（进近门）为止。03号跑道、04号跑道中心线延长线之间的空域由非侵入区（NTZ）和两条跑道的两个正常运行区内侧构成。03号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°06′14″E102°54′35″-N25°05′47″E102°55′13″-N24°53′50″E102°44′46″-N24°54′17″E102°44′08″-N25°06′14″E102°54′35″之間的连线范围。04号跑道正常运行区（NOZ）具体范围为N25°05′29″E102°55′25″-N25°05′02″E102°56′02″-N24°53′11″E102°45′41″-N24°53′38″E102°45′03″-N25°05′29″E102°55′25″之间的连线范围（图2）。
三、独立进近的实施
1、运行条件
昆明长水国际机场具备了实施独立平行仪表进近、独立平行离场、相关平行仪表进近和隔离平行运行四种运行模式的条件。在实际运行中，管制部门也可根据航班流量、天气条件、空域限制等因素选择以上四种运行模式的组合。也可根据航班流量情况和跑道状况（如因检查跑道、跑道施工、天气原因以及其他特殊原因导致某一条跑道关闭），也可转换为单跑道运行模式运行。目前昆明长水国际机场具备实施平行跑道独立平行仪表进近的运行条件：
（1）跑道间距：昆明机场东（04/22）、西（03/21）两条平行跑道，跑道中心线间距1950米。符合独立平行仪表进近模式的基本运行条件。
（2）设备运行要求：所有地、空保障设备必须完全处于正常运行状态，包括通信、雷达和仪表着陆系统。配备的监视雷达，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒，实施独立平行仪表进近的两条跑道上都在实施仪表着陆系统精密进近，五边监控席的VHF通信设备具备有超控塔台管制功能，在两条跑道中心延长线之间等距离设立610米宽的非侵入区，并且将其显示在雷达显示器上。当航空器进入非侵入区时，应当有适当形式的告警信号。 （3）气象条件：昆明东机场实施低云低能见度工作程序时，终止平行跑道独立平行仪表进近。在出现包括风切变、颠簸、下降气流、侧风以及雷暴等恶劣天气，使航空器不能稳定在仪表着陆系统航向道时，终止平行跑道独立平行仪表进近。
2、运行时机
进港航空器使用的双跑道运行进近模式和切换启用时机由进近管制决定，与塔台管制协调；离港航空器使用的双跑道运行模式和切换启用时机由塔台管制决定，与进近管制协调。实际运行中管制部门将结合天气、空中交通流量情况，于07：00-次日01：00采用相关平行仪表进近、独立平行离场运行模式运行；夜间01：00-次日07：00，当预测后续各小时流量小于10架次时，西跑道关闭，在东跑道实施单跑道运行模式。如因特殊原因需要关闭东跑道，则在西跑道实施单跑道运行模式。
3、优化改善进离场方案
长水机场运行初期，采取“东进东落、西进西落”、“东出东起、西出西起”的进离场工作原则，在运行中逐渐发现由于长水机场东、西跑道间距达1950米，且滑行道、联络道分布密集，若单纯执行这一理论工作原则，一是容易造成航空器地面滑行距离增加、时间延长，二是极易出现一条跑道堆积大量航班而另一条跑道空闲的情况。在充分考虑流量、航班分布等因素的前提下，先从航空器就近落地入手，再到航空器就近起飞，逐步实施了进离场管制调配优化工作，有效减少了航空器地面滑行时间，提高了运行效率。经统计，每天约有50%以上的航班可通过实施就近起飞，航空器地面滑行时间平均减少了3分15秒。
4、优化地面滑行路线
對原有机坪分区进行了进一步细化，相应的40余个停机位的滑行路线进行了优化和调整，实现了滑行路线“单向变双向，两线变四路”的优化方案，避免航空器按原滑行路线运行时绕行距离过长的问题，使航空器进出该区域滑行时间减半，删除减少了地面运行冲突，提高运行效率。
5、实施减跑道起飞
根据民航相关法律法规，参考长水机场跑道参数和主要航空器性能数据，在实际运行工作中灵活安排航空器实施减跑道起飞，一方面减少了离场航空器地面滑行时间，另一方面增加了塔台管制员调配的灵活度和安全余度，提高了运行效率。
四、独立平行仪表进近的管制间隔
1、昆明进近管制范围内实施雷达管制，管制间隔如下：
航空器最小雷达水平间隔为6千米；航空器最小垂直间隔昆明进近管制范围内最小垂直间隔为300米。
2、航空器进近阶段的管制间隔：
（1）獨立平行仪表进近
向同一跑道进近的航空器应同时满足雷达管制间隔和尾流间隔；向不同跑道进近的航空器，其间隔应满足雷达管制间隔，直至航空器符合下列条件为止：在已建立的仪表着陆系统航向道上向台飞行，或在正常运行区内飞行。
（2）相关平行仪表进近
向同一跑道进近的航空器应同时满足雷达管制间隔和尾流间隔；向不同跑道进近的航空器，应满足不小于4千米的雷达水平间隔或300米垂直间隔（图3）。
五、结语
从单跑道运行到双跑道运行，从相关平行仪表进近到独立平行仪表进近经历了很长的发展历程。独立平行仪表进近的实施应用对于全国平行跑道机场而言，将达到合理的缩小航空器运行间隔、提高机场运行效率、丰富航空器指挥调配手段、降低管制负荷、增加空域运行容量等目的。