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[摘 要]城市轨道交通自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通的重要组成部分。文章从AFC系统概述出发，分析当前城市轨道交通AFC系统及设备的特点和现状，就系统配置、系统功能两方面，从设备配置、网络、数据库、系统功能、售检方式等多角度分析了优化的需求，并结合系统应用的实际经验提出了可行的措施，希望为AFC系统在建设、应用中的系统优化工作提供参考。
[关键词]AFC系统；自动检票机；应用
中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0376-01
引言
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通的重要系统，承担着乘客购票、检票、客流统计及票务管理等重要职责。目前，国内地铁等轨道交通系统正处于大发展阶段，国内一线城市都规划了大规模的城市轨道交通网络，甚至一些二、三线城市也正在逐步加入进来，AFC系统也随之不断发展，文章试从AFC系统优化工作出发，浅析优化的相关措施。
1 AFC系统的构成
如图1所示，AFC系统的总体架构由五层组成，分别为轨道交通清分系统（CCHS）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和车票。
2 现状
随着我国城市轨道交通建設迅猛发展，已经形成轨道交通网络化和多运营主体的运输格局，从而对网络运营组织管理提出了更高的标准和要求。自动售检票系统是联网运营的系统，既实现全部路网“互联互通”、无障碍换乘的基础保证，又是完成不同运营商之间票款清分结算的支撑平台，与乘客切身利益密切相关。然而，目前国内AFC系统及设备的设计、开发、制造和检验的相关行业标准凸显不成熟，甚至在同一个城市中都缺乏可行的统一标准。比如北京城市轨道交通AFC系统的设备及应用软件，还基本处在由集成商各自定制开发的阶段，由于不同集成商提供的系统特点各异、良莠不齐，相互间的兼容性和互通性不理想，往往因此造成新建设线路AFC系统难以顺利接入和联网运营，或不得不对既有线路的AFC系统进行改造。由于各线路AFC系统集成商之间的设备互不兼容，其终端设备所采用的材料、构造、通信机制等均存在着较大的差别，且关键设备模块不能互换，不但增加了成本，也增大了AFC系统运营、维护的管理难度，同时造成乘客使用中的不便。
制定AFC系统建设标准和规范，不但能解决不同集成商开发的系统之间互通、兼容的问题，避免对旧线的大量改造，降低成本，而且由于统一了技术标准和接口规范，避免了各线AFC系统中共性部分的重复开发，从而降低了开发成本和系统的复杂程度。因此，加强AFC系统标准化建设，推进AFC终端设备模块兼容互换尤为重要。
3 自动检票机系统优化分析
3.1 设备布置优化
由于车站之间的差异以及运行的实际，为满足客流通行需求，应按照车站实际客流组织需求，调整AFC终端设备的布置，要根据实际运行车站的客流数量、客流走向及各出入口客流分布的情况，合理调整自动售票机、进出站检票机及双向检票机等AFC设备的布置数量和方式。同时优先考虑AFC设备预留的安装位置，以减少现场的工程量。
（1）设备布置优化
由于车站之间的差异以及运行的实际，为满足客流通行需求，应按照车站实际客流组织需求，调整AFC终端设备的布置，要根据实际运行车站的客流数量、客流走向及各出入口客流分布的情况，合理调整自动售票机、进出站检票机及双向检票机等AFC设备的布置数量和方式。同时优先考虑AFC设备预留的安装位置，以减少现场的工程量。
（2）设备数量计算
AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。
3.2 网络优化
在系统投入运营后，要保证网络系统快速、稳定、可靠运行，需利用专业的网络分析工具，查找网络传输过程中的瓶颈，通过在现有设备基础上，分析网络在不同负载下的最佳方案，并进行相应调整以达到更佳的网络性能。
3.3 功能优化
AFC系统功能优化可重点从以下4个方面开展：一是针对新的业务需求（如增加新票种或新的票务使用规则），实现系统功能的扩充；二是对原有的业务流程进行修改使其更符合运营实际需要；三是为提高系统或设备的易用性和人性化，对系统或设备的人机界面和操作方式进行简化或优化调整；四是对历史数据进行数据挖掘或统计分析，研究地铁系统的运营质量。
3.4 售检方式优化
在线路运营初期，一般单程票使用率较高，在大客流车站高峰时段排队购票的客流易拥堵。此时可在早、晚高峰到来前，使用票房售票机批量发售定值预售票，在高峰时间，售票人员可以直接将车票销售给乘客而不必再操作票房售票机，从而提高售票速度，而未售的预售票可在本机注销，保证票款统计的正确性。该方式在缩短售检票处理时间，减少乘客排队的同时，增加了单位时间的客流通过量。同时，AFC系统可引入第三方支付方式，可以有效减少单程票的使用量，降低运营成本。这要求在AFC系统建设中须考虑预留第三方支付卡支付功能接口，相应读写器硬件须支持符合ISO14443协议的第三方支付卡支付功能，且可以通过软件更新即可实现第三方支付卡支付。
结语
城市轨道交通网络化、多运营主体的运输格局下，路网规模逐年扩大，这对AFC系统自动检票机的应用提出了更高的標准和要求。近年来，在有关各方的共同努力下，我国城市轨道交通AFC系统自动检票机工作有了突破性的进展，取得了阶段性的成果，降低了项目建设投资和系统运营成本。建立AFC系统自动检票机技术标准，掌握产品的核心知识产权且发展有延续性的技术已大势所趋，并将为轨道交通的可持续性发展打下坚实的基础。
参考文献
[1] 张彦，史天运，李仕达，李超.AFC技术及铁路自动售检票系统研究[J].中国铁路，2009，03：50-55.
[关键词]AFC系统；自动检票机；应用
中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0376-01
引言
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通的重要系统，承担着乘客购票、检票、客流统计及票务管理等重要职责。目前，国内地铁等轨道交通系统正处于大发展阶段，国内一线城市都规划了大规模的城市轨道交通网络，甚至一些二、三线城市也正在逐步加入进来，AFC系统也随之不断发展，文章试从AFC系统优化工作出发，浅析优化的相关措施。
1 AFC系统的构成
如图1所示，AFC系统的总体架构由五层组成，分别为轨道交通清分系统（CCHS）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和车票。
2 现状
随着我国城市轨道交通建設迅猛发展，已经形成轨道交通网络化和多运营主体的运输格局，从而对网络运营组织管理提出了更高的标准和要求。自动售检票系统是联网运营的系统，既实现全部路网“互联互通”、无障碍换乘的基础保证，又是完成不同运营商之间票款清分结算的支撑平台，与乘客切身利益密切相关。然而，目前国内AFC系统及设备的设计、开发、制造和检验的相关行业标准凸显不成熟，甚至在同一个城市中都缺乏可行的统一标准。比如北京城市轨道交通AFC系统的设备及应用软件，还基本处在由集成商各自定制开发的阶段，由于不同集成商提供的系统特点各异、良莠不齐，相互间的兼容性和互通性不理想，往往因此造成新建设线路AFC系统难以顺利接入和联网运营，或不得不对既有线路的AFC系统进行改造。由于各线路AFC系统集成商之间的设备互不兼容，其终端设备所采用的材料、构造、通信机制等均存在着较大的差别，且关键设备模块不能互换，不但增加了成本，也增大了AFC系统运营、维护的管理难度，同时造成乘客使用中的不便。
制定AFC系统建设标准和规范，不但能解决不同集成商开发的系统之间互通、兼容的问题，避免对旧线的大量改造，降低成本，而且由于统一了技术标准和接口规范，避免了各线AFC系统中共性部分的重复开发，从而降低了开发成本和系统的复杂程度。因此，加强AFC系统标准化建设，推进AFC终端设备模块兼容互换尤为重要。
3 自动检票机系统优化分析
3.1 设备布置优化
由于车站之间的差异以及运行的实际，为满足客流通行需求，应按照车站实际客流组织需求，调整AFC终端设备的布置，要根据实际运行车站的客流数量、客流走向及各出入口客流分布的情况，合理调整自动售票机、进出站检票机及双向检票机等AFC设备的布置数量和方式。同时优先考虑AFC设备预留的安装位置，以减少现场的工程量。
（1）设备布置优化
由于车站之间的差异以及运行的实际，为满足客流通行需求，应按照车站实际客流组织需求，调整AFC终端设备的布置，要根据实际运行车站的客流数量、客流走向及各出入口客流分布的情况，合理调整自动售票机、进出站检票机及双向检票机等AFC设备的布置数量和方式。同时优先考虑AFC设备预留的安装位置，以减少现场的工程量。
（2）设备数量计算
AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。
3.2 网络优化
在系统投入运营后，要保证网络系统快速、稳定、可靠运行，需利用专业的网络分析工具，查找网络传输过程中的瓶颈，通过在现有设备基础上，分析网络在不同负载下的最佳方案，并进行相应调整以达到更佳的网络性能。
3.3 功能优化
AFC系统功能优化可重点从以下4个方面开展：一是针对新的业务需求（如增加新票种或新的票务使用规则），实现系统功能的扩充；二是对原有的业务流程进行修改使其更符合运营实际需要；三是为提高系统或设备的易用性和人性化，对系统或设备的人机界面和操作方式进行简化或优化调整；四是对历史数据进行数据挖掘或统计分析，研究地铁系统的运营质量。
3.4 售检方式优化
在线路运营初期，一般单程票使用率较高，在大客流车站高峰时段排队购票的客流易拥堵。此时可在早、晚高峰到来前，使用票房售票机批量发售定值预售票，在高峰时间，售票人员可以直接将车票销售给乘客而不必再操作票房售票机，从而提高售票速度，而未售的预售票可在本机注销，保证票款统计的正确性。该方式在缩短售检票处理时间，减少乘客排队的同时，增加了单位时间的客流通过量。同时，AFC系统可引入第三方支付方式，可以有效减少单程票的使用量，降低运营成本。这要求在AFC系统建设中须考虑预留第三方支付卡支付功能接口，相应读写器硬件须支持符合ISO14443协议的第三方支付卡支付功能，且可以通过软件更新即可实现第三方支付卡支付。
结语
城市轨道交通网络化、多运营主体的运输格局下，路网规模逐年扩大，这对AFC系统自动检票机的应用提出了更高的標准和要求。近年来，在有关各方的共同努力下，我国城市轨道交通AFC系统自动检票机工作有了突破性的进展，取得了阶段性的成果，降低了项目建设投资和系统运营成本。建立AFC系统自动检票机技术标准，掌握产品的核心知识产权且发展有延续性的技术已大势所趋，并将为轨道交通的可持续性发展打下坚实的基础。
参考文献
[1] 张彦，史天运，李仕达，李超.AFC技术及铁路自动售检票系统研究[J].中国铁路，2009，03：50-55.