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[摘要]：二次雷达 （SSR）系统工作过程中出现了混扰、窜扰等内部干扰以及应答机占据等严重的问题， 使得它的性能大大降低。本文分析干扰现象形成原因。在对这些原因进行分析之后， 根据系统工作原理采用了适当的信号设计方式来减少这些干扰， 最后从统计的角度定量分析了系统的性能。
[关键词]：二次雷达 信号设计 干扰 占据 时分多址
中图分类号：F213.2 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）29- 0303 -01
0 引言
二次雷达 （SSR）以其能够报告目标位置、高度、身份等优点， 在民航空管系统中具有广泛的应用。然而， 由于二次监视雷达在工作中使用 1 030MH z的询问频率和 1 090 MH z的应答频率， 在应用中存在因同频干扰引起的虚假目标， 给管制工作带来不便。加之近年来空中交通密度日增， 所需处理的目标数目大大增多， 使得航管中存在的同步窜扰和虚假目标等问题也日趋严重。所有这些对 A /C模式二次雷达在高密度应答环境下有效去除窜扰提出了更高的要求。目前， 在处理二次雷达同步窜扰引起的虚假目标方面， 多数技术都集中在雷达信号检测级处理，而对空管自动化系统来说， 一旦雷达确定后， 只能从雷达数据处理的角度来解决虚假目标的问题。
1 概述
二次雷达也叫做空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。
管制员从二次雷达上很容易知道飞机的二次雷达应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段，二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展，二次雷达要和一次雷达一起工作，它的主天线安装在一次雷达的上方，和一次雷达同步旋转。
2 现有二次雷达系统存在的问题
2.1 二次雷达系统的特点
根据二次雷达的工作特點我们发现： 现有的二次雷达系统， 由于采用 /全呼叫 0方式和同频工作，系统内部存在着各种干扰， 如窜扰、混扰、占据、旁瓣干扰等。这些干扰对系统的性能有严重的影响。
2.2 使用中存在的问题
（2） 混扰当询问天线波束内有两个或两个以上的我方目标时，询问机可以收到询问天线波束内的所有应答机的回答信号。由于回答的信号占有一定持续时间，所以当两个目标接近时，询问机收到的信号会相互交错、重叠，妨碍正确译码，造成干扰，故称之为混扰。
3 二次雷达干扰现象的抑制方法
3.1 旁瓣抑制处理方法
通过询问天线阵列设计和幅度加权可以控制差波束最大值角度靠近视轴，压窄差波束叉口宽度，消除差波束零点并抬高其电平以便覆盖和波束宽角旁瓣。
3.2同步窜扰处理方法
找寻恰当处理同步窜扰的方法一直是数据处理和雷达信号的一个重要课题。在信号处理中，采用的方法有着包括滑窗法、单脉冲方法等等。在数据处理部分涉及的方法较多，但往往会因为信号少，产生较大难度。
3.2.1多雷达数据融合
多雷达数据融合自身的基本原理主要是充分利用多个传感器所得到的资源，对可以检测到的信号进行合理支配与使用，将时间和空间上冗余或互补信号按照一定的规则进行组合，获得对被检测目标的较一致认识。
这里对窜扰目标，仅靠雷达数据处理来避免虚假目标的分析和处理，依旧是存在较大的难度。我们在实际的应用系统中，不仅考虑雷达数据的处理，还主要融合多雷达融合信号进行处理，在多部雷达共同覆盖区域内，若其中一部雷达报告新的目标，同时中断其它两个目标的报告，而融合航迹中，若有两个稳定的航迹，且新目标的3/A模式代码与中断的两个航迹3/A模式代码具有位或的关系，则可以认为该目标是虚假目标。
4结论
本文从系统的角度通过恰当的信号设计方式来解决二次雷达应用上常出现的内部干扰等问题， 使得二次雷达系统可以在相对不利的环境下 （如烟雾、雨雪、树叶等恶劣的自然环境以及很多和平台同时、近距离工作时的恶劣的工作环境 ）获得较好的性能。同时采用经典排队论的思想来研究系统性能的方式， 有助于系统优化设计
参考文献：
[1] 王运锋 基于多雷达数据融合西航管雷达数据的质量与改善方法[J].四川大学学报，2008，38《工程科学版》
[2] 刘健波、王运锋，分布式雷达航迹融合关键技术研究[J].四川大学学报<工程科学报>2006.38（6）119-122
[关键词]：二次雷达 信号设计 干扰 占据 时分多址
中图分类号：F213.2 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）29- 0303 -01
0 引言
二次雷达 （SSR）以其能够报告目标位置、高度、身份等优点， 在民航空管系统中具有广泛的应用。然而， 由于二次监视雷达在工作中使用 1 030MH z的询问频率和 1 090 MH z的应答频率， 在应用中存在因同频干扰引起的虚假目标， 给管制工作带来不便。加之近年来空中交通密度日增， 所需处理的目标数目大大增多， 使得航管中存在的同步窜扰和虚假目标等问题也日趋严重。所有这些对 A /C模式二次雷达在高密度应答环境下有效去除窜扰提出了更高的要求。目前， 在处理二次雷达同步窜扰引起的虚假目标方面， 多数技术都集中在雷达信号检测级处理，而对空管自动化系统来说， 一旦雷达确定后， 只能从雷达数据处理的角度来解决虚假目标的问题。
1 概述
二次雷达也叫做空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。
管制员从二次雷达上很容易知道飞机的二次雷达应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段，二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展，二次雷达要和一次雷达一起工作，它的主天线安装在一次雷达的上方，和一次雷达同步旋转。
2 现有二次雷达系统存在的问题
2.1 二次雷达系统的特点
根据二次雷达的工作特點我们发现： 现有的二次雷达系统， 由于采用 /全呼叫 0方式和同频工作，系统内部存在着各种干扰， 如窜扰、混扰、占据、旁瓣干扰等。这些干扰对系统的性能有严重的影响。
2.2 使用中存在的问题
（2） 混扰当询问天线波束内有两个或两个以上的我方目标时，询问机可以收到询问天线波束内的所有应答机的回答信号。由于回答的信号占有一定持续时间，所以当两个目标接近时，询问机收到的信号会相互交错、重叠，妨碍正确译码，造成干扰，故称之为混扰。
3 二次雷达干扰现象的抑制方法
3.1 旁瓣抑制处理方法
通过询问天线阵列设计和幅度加权可以控制差波束最大值角度靠近视轴，压窄差波束叉口宽度，消除差波束零点并抬高其电平以便覆盖和波束宽角旁瓣。
3.2同步窜扰处理方法
找寻恰当处理同步窜扰的方法一直是数据处理和雷达信号的一个重要课题。在信号处理中，采用的方法有着包括滑窗法、单脉冲方法等等。在数据处理部分涉及的方法较多，但往往会因为信号少，产生较大难度。
3.2.1多雷达数据融合
多雷达数据融合自身的基本原理主要是充分利用多个传感器所得到的资源，对可以检测到的信号进行合理支配与使用，将时间和空间上冗余或互补信号按照一定的规则进行组合，获得对被检测目标的较一致认识。
这里对窜扰目标，仅靠雷达数据处理来避免虚假目标的分析和处理，依旧是存在较大的难度。我们在实际的应用系统中，不仅考虑雷达数据的处理，还主要融合多雷达融合信号进行处理，在多部雷达共同覆盖区域内，若其中一部雷达报告新的目标，同时中断其它两个目标的报告，而融合航迹中，若有两个稳定的航迹，且新目标的3/A模式代码与中断的两个航迹3/A模式代码具有位或的关系，则可以认为该目标是虚假目标。
4结论
本文从系统的角度通过恰当的信号设计方式来解决二次雷达应用上常出现的内部干扰等问题， 使得二次雷达系统可以在相对不利的环境下 （如烟雾、雨雪、树叶等恶劣的自然环境以及很多和平台同时、近距离工作时的恶劣的工作环境 ）获得较好的性能。同时采用经典排队论的思想来研究系统性能的方式， 有助于系统优化设计
参考文献：
[1] 王运锋 基于多雷达数据融合西航管雷达数据的质量与改善方法[J].四川大学学报，2008，38《工程科学版》
[2] 刘健波、王运锋，分布式雷达航迹融合关键技术研究[J].四川大学学报<工程科学报>2006.38（6）119-122