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【摘 要】 随着城市基础设施建设规模的不断扩大，为保证工期与质量，确保投资效益的正常发挥，取得可观的经济效益和社会效益，许多城市在市政工程建设方面逐步推行了建设监理制度。文章将重点介绍加强市政道路施工监理控制的措施，以供同行参考。
【关键词】 市政道路;施工监理控制
前言：
笔者曾参与了本市较大市政项目工程施工阶段监理工作（包括道路、桥梁、排水）。在道路工程监理工作中发现，因市政道路施工工序少、工艺简单，易引起施工人员和监理人员的忽视。如在工程某些方面质量控制不好，就易造成工程在结构上、使用功能或外观上的质量缺陷，影响了工程质量评定及使用寿命。为达到预定的质量控制目标，监理工程师应注重以下几方面的质量控制。
1 道路各结构层高程控制
城市道路不仅具有行车行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建设中应按总体规划及设计要求严格控制路面的中心高程，该项控制不当，就有可能在道路的某个方向上形成阻水和积水现象，不利于城市的排水防洪。就单位工程而言也影响了使用功能，降低了使用寿命。中线高程偏差点的多与少、大与小，不仅影响高程本身单项的合格率，而且直接影响各结构层厚度、横坡、纵坡、平整度等项目的合格率，直到影响整个单位工程的评定等级，尤其是面层厚度，《验评标准》中规定该项合格率必须达到100%，否则该项不合格。在实际施工监理时，监理人员亦应把高程控制视为重点项目，从基础到基层一直到面层，事先制定详细可行的监理实施细则。在监理实施过程中应按照工程设计的具体实际，充分考虑影响高程控制的各方面因素，并提出解决办法，做好技术交底工作。要侧重于事前事中控制。路床施工应严格控制填方填高和挖方挖深，路床是整条道路的雏形，在高程、横坡、平整度等方面应下大功夫。许多人认为路床施工粗点不算什么，有些缺陷或不足可在基层上找补，殊不知有些缺陷一旦在基层上处理不好就会造成永久性缺陷，影响工程质量。而在基层施工时应注意控制虚铺厚度及压实度，中线高程应避免出现大的正偏差，这样就可解决因基层超高而出现面层超薄的问题。
2 基层压实度质量控制
《市政道路验评标准》规定基层压实度是主要检查项目之一，其好坏程度不仅与道路的稳定性、使用寿命有直接关系，而且直接影响工程的质量评定，在实施监理过程中应作为重中之重来控制。现在，较高等级的道路，其基层一般采用石灰、土类，粉煤灰、石灰类，及水泥稳定砂类基层。不论哪类基层都必须事先根据所使用的原材料准确做好试验配合比，测定其最优成型含水量和最大干密度，其次，是根据预定施工方法确定基层混合料的虚铺系数以指导实际施工。以水泥稳定砂为例，该类基层施工要求时间性强，一般必须在4小时内完成上料、摊铺、拌合、整平、洒水、碾压等一系列施工工序，即使使用缓凝水泥，也要控制在6小时以内完成，所以在施工中要严格按照施工程序进行。上料时先在路床上打方格依照试验配合比的比例按顺序一次上足，偏差应控制在允许范围之内，且摊铺均匀。拌合后初测含水量，若不足应及时洒水重新拌合，含水量控制在最佳含水量稍偏上。拌合要彻底均匀，不得漏拌，边角部位机械拌合不到的点应用人工找补。然后按预定的虚铺系数找平。水泥稳定砂一般分为两层，为了准确测定实际虚铺系数，可在底层搞一个试验段，根据实际在试验段内设几个有代表性的点，测定每点的路床顶高程按试验虚铺系数上料，找平，尺量虚铺厚度，碾压密实后测定其压实度，合格后尺量各点压实厚度，测其高程。计算各点的虚铺系数，最后把各点的数值进行加权平均作为实际的虚铺系数，以后施工则可以此数据为准。找平后碾压机具功能要满足要求，一般应有振动压路机和21吨以上的静压路机。施工时先行稳压，找平后实行振动碾压3-4搜遍，最后使用21吨以上三轮压路机碾压三遍以上直到无明显轮迹。碾压完毕立即用核子密度仪按检查频率测定，有不合格点应及时补压，确保在规定的时间内完成。监理人员应旁站监督，为节省时间可与质检人员一起共同检查压实度，对不符合要求的地方随时提出整改意见，并责成施工单位立即纠正。该工序应选用技术熟练过硬的机械操作人员进行，以便于争时间抢速度。施工完毕应立即断绝交通并洒水养护。
3 水泥混凝土面层质量控制
水泥混凝土道路因其使用寿命长、养护费用少而普遍受到青睐，但在施工中因技术问题及某些人为因素可导致质量降低，缩短使用寿命，最突出的是混凝土面层厚度不足和不规则裂缝断板问题。
3.1厚度控制。水泥混凝土面层厚度在验评标准中规定必须达到100%的合格率，也是主要检查项目。前面提到在基层高程控制时不宜出现正偏差，其目的就是为了更好地保证面层厚度。另一方面，在支立模板时不但要考虑厚度，还要涉及中线高程、横坡等项目，因一点调整模板就牵扯多个点，因此要做到统筹兼顾，难度还是较大的。实际控制时应根据基层的实际断面高程仔细研究计算，确定各断面支模高程，在确保厚度的同时兼顾其他项目。按计算好的支模高程放线支好模板后，每2Om一个断面在模板顶上挂线测量深度，有不合格点时再作调整，必要时铲除基层高出部分。为了支模和调整方便，在选用模板时，模板高度最好低于混凝土厚度一个规格。如果混凝土厚度为22cm，那么可选用高度为20cm的模板。基层与模板之间的缝隙可在混凝土浇筑前用100“砂浆填塞以防跑浆。
3.2混凝土面层裂缝断板的控制。混凝土板不规则裂缝是受多方面因素影响的，也是当前一个很难杜绝的难题。通过多年的总结，笔者以为可从以下几方面进行控制。一是严格掌握施工配合比，各种原材料堆放一定要有序不能混杂，上料称量要准确。如果各规格的石子、砂堆放不清相互掺杂，上料不准，就会改变配合比，不仅影响混凝土强度，也会增加出现裂缝的机会。这是因为在水灰比一定的情况下因滑料不同，坍落度就不一致，混凝土强度增加有差别，收缩快慢不同。二是切缝时间应及时，这是比较重要的环节。在混凝土浇筑时如无特殊情况一般每班组可完成几十米甚至几百米，施工的板面长加之温差作用，混凝土凝结收缩时就有可能出现断板，因此混凝土切缝越及时越好，切缝时间应掌握在混凝土凝固后而切缝时不损害混凝土结构及强度时为最佳，具体时间应视季节温度而定。三是养护，养护的关键是及时均匀。及时是保证混凝土强度的关键，均匀则是保证混凝土强度增长一致。养护得当与否，是消除混凝土不规则裂缝的一个重要方面。不论采用何种方法养护，一定要注意混凝土侧面及边角，不能只注重大面而忽视了细部。否则这些部位混凝土强度增长与其他部位不一致，可增加出现板头边角断板的现象。四是禁止过早开放交通，因混凝土强度尚未完全达到，过早上车极易造成不规则断板。
4 路沿石质量控制
路沿石是道路附属构筑物的重要组成部分，在道路工程中占有相当部分的工程量，尤其是三块板道路，占的比重更大，对干工程质量评定尤其外观质量评定都是举足轻重的。因此在路沿石的制作安装过程中不可掉以轻心，应严把质量关，搞好工程的门面装饰工作。路沿石安装主要是控制顺直度，相邻块高差及缝宽。这就要在挂线安装的同时沿石底部应座浆，北后填上应密实以防倾斜，块与块之间在保持顺直的前提下应做到顶面平顺不超差，且缝宽应一致，最好以1.scm为宜，太小勾缝时砂浆不易填满，易造成勾缝砂浆脱落，太大则不美观，勾缝宜勾凹缝且要细致美观。
5 结语
以上所述是市政道路工程施工中较重要的项目，也是易出现内在质量或观感问题的几个方面。在实施质量控制过程中，只要监理人员合理设置好质量控制点，重点搞好事先预控，事中监控，工程质量就能够达到预定目标，投资效益就能得到正常发挥。
参考文献：
[1]任军政.浅谈市政道路工程的质量监理[J].技术与市场，2008，（03）.
[2]陈飞.市政道路工程质量加强管理的办法和措施[J].中国高新技术企业，2008，（17）.
【关键词】 市政道路;施工监理控制
前言：
笔者曾参与了本市较大市政项目工程施工阶段监理工作（包括道路、桥梁、排水）。在道路工程监理工作中发现，因市政道路施工工序少、工艺简单，易引起施工人员和监理人员的忽视。如在工程某些方面质量控制不好，就易造成工程在结构上、使用功能或外观上的质量缺陷，影响了工程质量评定及使用寿命。为达到预定的质量控制目标，监理工程师应注重以下几方面的质量控制。
1 道路各结构层高程控制
城市道路不仅具有行车行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建设中应按总体规划及设计要求严格控制路面的中心高程，该项控制不当，就有可能在道路的某个方向上形成阻水和积水现象，不利于城市的排水防洪。就单位工程而言也影响了使用功能，降低了使用寿命。中线高程偏差点的多与少、大与小，不仅影响高程本身单项的合格率，而且直接影响各结构层厚度、横坡、纵坡、平整度等项目的合格率，直到影响整个单位工程的评定等级，尤其是面层厚度，《验评标准》中规定该项合格率必须达到100%，否则该项不合格。在实际施工监理时，监理人员亦应把高程控制视为重点项目，从基础到基层一直到面层，事先制定详细可行的监理实施细则。在监理实施过程中应按照工程设计的具体实际，充分考虑影响高程控制的各方面因素，并提出解决办法，做好技术交底工作。要侧重于事前事中控制。路床施工应严格控制填方填高和挖方挖深，路床是整条道路的雏形，在高程、横坡、平整度等方面应下大功夫。许多人认为路床施工粗点不算什么，有些缺陷或不足可在基层上找补，殊不知有些缺陷一旦在基层上处理不好就会造成永久性缺陷，影响工程质量。而在基层施工时应注意控制虚铺厚度及压实度，中线高程应避免出现大的正偏差，这样就可解决因基层超高而出现面层超薄的问题。
2 基层压实度质量控制
《市政道路验评标准》规定基层压实度是主要检查项目之一，其好坏程度不仅与道路的稳定性、使用寿命有直接关系，而且直接影响工程的质量评定，在实施监理过程中应作为重中之重来控制。现在，较高等级的道路，其基层一般采用石灰、土类，粉煤灰、石灰类，及水泥稳定砂类基层。不论哪类基层都必须事先根据所使用的原材料准确做好试验配合比，测定其最优成型含水量和最大干密度，其次，是根据预定施工方法确定基层混合料的虚铺系数以指导实际施工。以水泥稳定砂为例，该类基层施工要求时间性强，一般必须在4小时内完成上料、摊铺、拌合、整平、洒水、碾压等一系列施工工序，即使使用缓凝水泥，也要控制在6小时以内完成，所以在施工中要严格按照施工程序进行。上料时先在路床上打方格依照试验配合比的比例按顺序一次上足，偏差应控制在允许范围之内，且摊铺均匀。拌合后初测含水量，若不足应及时洒水重新拌合，含水量控制在最佳含水量稍偏上。拌合要彻底均匀，不得漏拌，边角部位机械拌合不到的点应用人工找补。然后按预定的虚铺系数找平。水泥稳定砂一般分为两层，为了准确测定实际虚铺系数，可在底层搞一个试验段，根据实际在试验段内设几个有代表性的点，测定每点的路床顶高程按试验虚铺系数上料，找平，尺量虚铺厚度，碾压密实后测定其压实度，合格后尺量各点压实厚度，测其高程。计算各点的虚铺系数，最后把各点的数值进行加权平均作为实际的虚铺系数，以后施工则可以此数据为准。找平后碾压机具功能要满足要求，一般应有振动压路机和21吨以上的静压路机。施工时先行稳压，找平后实行振动碾压3-4搜遍，最后使用21吨以上三轮压路机碾压三遍以上直到无明显轮迹。碾压完毕立即用核子密度仪按检查频率测定，有不合格点应及时补压，确保在规定的时间内完成。监理人员应旁站监督，为节省时间可与质检人员一起共同检查压实度，对不符合要求的地方随时提出整改意见，并责成施工单位立即纠正。该工序应选用技术熟练过硬的机械操作人员进行，以便于争时间抢速度。施工完毕应立即断绝交通并洒水养护。
3 水泥混凝土面层质量控制
水泥混凝土道路因其使用寿命长、养护费用少而普遍受到青睐，但在施工中因技术问题及某些人为因素可导致质量降低，缩短使用寿命，最突出的是混凝土面层厚度不足和不规则裂缝断板问题。
3.1厚度控制。水泥混凝土面层厚度在验评标准中规定必须达到100%的合格率，也是主要检查项目。前面提到在基层高程控制时不宜出现正偏差，其目的就是为了更好地保证面层厚度。另一方面，在支立模板时不但要考虑厚度，还要涉及中线高程、横坡等项目，因一点调整模板就牵扯多个点，因此要做到统筹兼顾，难度还是较大的。实际控制时应根据基层的实际断面高程仔细研究计算，确定各断面支模高程，在确保厚度的同时兼顾其他项目。按计算好的支模高程放线支好模板后，每2Om一个断面在模板顶上挂线测量深度，有不合格点时再作调整，必要时铲除基层高出部分。为了支模和调整方便，在选用模板时，模板高度最好低于混凝土厚度一个规格。如果混凝土厚度为22cm，那么可选用高度为20cm的模板。基层与模板之间的缝隙可在混凝土浇筑前用100“砂浆填塞以防跑浆。
3.2混凝土面层裂缝断板的控制。混凝土板不规则裂缝是受多方面因素影响的，也是当前一个很难杜绝的难题。通过多年的总结，笔者以为可从以下几方面进行控制。一是严格掌握施工配合比，各种原材料堆放一定要有序不能混杂，上料称量要准确。如果各规格的石子、砂堆放不清相互掺杂，上料不准，就会改变配合比，不仅影响混凝土强度，也会增加出现裂缝的机会。这是因为在水灰比一定的情况下因滑料不同，坍落度就不一致，混凝土强度增加有差别，收缩快慢不同。二是切缝时间应及时，这是比较重要的环节。在混凝土浇筑时如无特殊情况一般每班组可完成几十米甚至几百米，施工的板面长加之温差作用，混凝土凝结收缩时就有可能出现断板，因此混凝土切缝越及时越好，切缝时间应掌握在混凝土凝固后而切缝时不损害混凝土结构及强度时为最佳，具体时间应视季节温度而定。三是养护，养护的关键是及时均匀。及时是保证混凝土强度的关键，均匀则是保证混凝土强度增长一致。养护得当与否，是消除混凝土不规则裂缝的一个重要方面。不论采用何种方法养护，一定要注意混凝土侧面及边角，不能只注重大面而忽视了细部。否则这些部位混凝土强度增长与其他部位不一致，可增加出现板头边角断板的现象。四是禁止过早开放交通，因混凝土强度尚未完全达到，过早上车极易造成不规则断板。
4 路沿石质量控制
路沿石是道路附属构筑物的重要组成部分，在道路工程中占有相当部分的工程量，尤其是三块板道路，占的比重更大，对干工程质量评定尤其外观质量评定都是举足轻重的。因此在路沿石的制作安装过程中不可掉以轻心，应严把质量关，搞好工程的门面装饰工作。路沿石安装主要是控制顺直度，相邻块高差及缝宽。这就要在挂线安装的同时沿石底部应座浆，北后填上应密实以防倾斜，块与块之间在保持顺直的前提下应做到顶面平顺不超差，且缝宽应一致，最好以1.scm为宜，太小勾缝时砂浆不易填满，易造成勾缝砂浆脱落，太大则不美观，勾缝宜勾凹缝且要细致美观。
5 结语
以上所述是市政道路工程施工中较重要的项目，也是易出现内在质量或观感问题的几个方面。在实施质量控制过程中，只要监理人员合理设置好质量控制点，重点搞好事先预控，事中监控，工程质量就能够达到预定目标，投资效益就能得到正常发挥。
参考文献：
[1]任军政.浅谈市政道路工程的质量监理[J].技术与市场，2008，（03）.
[2]陈飞.市政道路工程质量加强管理的办法和措施[J].中国高新技术企业，2008，（17）.