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摘要：本项目主要分析训练飞行空域科目特点、学员空域机动及其训练容差，结合训练飞行和训练空域机动等特点，采取以动态分析为对象的研究方法，对遂宁新机场进行详细的分析研究，力争建立安全、高效的训练空域，缓解飞行训练压力。
关键词：遂宁新机场；空域；训练飞行；动态分析
【中图分类号】V355
1、新机场概况
遂宁新机场位于四川盆地中部，涪江中游，成渝经济圈中心点遂宁市，北纬30°23′51″ ，东经105°25′27″，遂宁市安居区会龙镇街官厅，全名为遂宁安居接官厅机场。机场处于丘陵地带，机场50公里半径内虽无高大山峰，但也没有大面积的平原，东邻南充，西连德阳，南接重庆，北靠绵阳。区位优势明显，机场四周没有高大的建筑物，净空条件好，地理位置优越，航线结构合理，受军民航飞行活动影响较小，是理想的飞行训练基地。
2、学校训练各个科目与空域训练相互影响分析
2.1 目视起落航线及小航线
如图1所示，本场起落设置在机场西侧进行，目视起落高度为修正海压650m，小航线高度为修正海压500m。由于空域训练在距离机场15海里的空域内活动，离机场最近点直线距离为12.5海里，所以空域训练与目视起落航线及小航线毫无影响。
2.2 仪表进近训练程序
01号跑道VOR/DME程序：沿一边上升900M保持DME 4海里修正角一转弯，二边航向259°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹169°，背台DME 5海里开始下降到高度1000m保持至DME 7海里程序转弯，下降到 900m 7海里向台，五边径向线194°，保持900m至DME 5海里，复飞点为DME 2.5海里，高度为505m。
19号跑道VOR/DME 程序：
沿一边上升900M保持DME 4海里修正角一转弯，二边航向297°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹（A、B类027°C、D类032°），背台DME7海里开始下降到高度1000m保持至DME 10海里程序转弯，下降到 900米10海里向台， 五边径向线014°，下降高度到700m至DME5.5海里，继续进近， 复飞点为距DME3.6海里，高度为515米。
（1）19号跑道ILS/DME 程序
沿一边上升DME4海里修正角一转弯，二边航向297°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹（A、B类027°C、D类032°），背台DME 7海里开始下降到高度1000m保持至DME 10海里程序转弯，900米10海里向台， 保持900m至DME 7.6海里，下降到700米DME 5.5海里，复飞点（MAPt）为DME 3.6海里，高度为515m。
（2）19号跑道NDB程序
沿一边上升高度700m修正角一转弯，二边航向320°，高度1200m过近台，背台航迹（A、B类050°C、D类061°），背台开始计时60秒下降到高度1000m程序转弯，900m向台，五边航迹194°，下降到高度为555米过NDB台。
本场用于训练使用的仪表进近训练程序，距离机场中心最远7.6海里，然而空域边界距离机场最近点为12.5海里，根据2.4.2.3计算得，空域邻近点距离航路最小安全距离为4海里，所以空域训练与院内训练使用的仪表进近训练只要相互保持好位置没有影响。
2.3 本场DME弧线训练
本场DME弧训练主要设置在10海里、15海里或者20海里的弧上进行。本场DME弧训练一般使用高高度进行，一般使用2400米。
进行DME弧训练时，与空域训练没有安全的水平间隔，所以在空域与DME弧同时训练时，必须保持300米（含）以上的高度差。
2.4 转场训练及航行训练
一 离场程序
（一）01号跑道训练飞机离场程序
1、广汉方向：
（1）GH-13D：一边上升高度900m DME 4海里左转，航向282°计时90〃后切入广汉航路。
（2）GH-14D：一边上升高度900m DME 4海里右转，通过VOR/DME台后入航广汉。
2、绵阳方向：
（1）MY-13D：一边上升高度900m DME 4海里左转，航向282°计时90〃后切入绵阳航路。
（2）MY-14D：一边上升高度900m DME 4海里右转，通过VOR/DME台后入航绵阳。
3、南充方向：
（1）NC-13D：一边上升高度900m DME 4海里右转切入南充航路。
（2） NC-14D：一边上升高度900m DME 4海里左转，通过VOR/DME台后入航南充。
（二）19号跑道训练飞机离场程序
1、广汉方向
（1）GH-11D：一边上升高度900m DME 3海里右转，航向282°，计时90〃后切入广汉航路。
（2）GH-12D：一边上升高度900m DME 3海里左转通过VOR/DME台后入航广汉。
2、绵阳方向：
（1）MY-11D：一边上升高度900m DME 3海里右转，航向282°，计时90〃后切入绵阳航路。
（2）MY-12D：一邊上升高度900m DME 3海里左转，通过VOR/DME台后入航绵阳。
3、南充方向：
（1）NC-11D：一边上升高度900m DME 3海里左转，航向102°，计时90〃后切入南充航路。
（2）NC-12D：一边上升高度900m DME 3海里右转，通过VOR/DME台入航南充。 学院转场及航行训练离港方法主要有旁切和标准离港，标准进离场见3.1.2节。进离港主要影响的空域有252空域，257空域和258空域。其空域边界距离机场距离为12.5海里，根据第二章第四节计算得，空域邻近点距离航路最小安全距离为4海里，所以离场飞机只要在距离本场8.5海里之前与空域训练飞行穿完高度即可，即在距离本场8.5海里的范围内与空域训练没有影响。
3 空域训练容量浅析
圆周一圈360度，通过上面计算得出在距离本场15海里的圆弧上只要相邻空域距离40度即为安全空域，所以根据理论数值： ，即遂宁机场可以设置9个训练空域，然而根据训练空域的要求和进出港影响综合考虑，遂宁机场现设立8个训练空域较为优化，其中251、253、254、255、256、257空域地标明显，并且与进出港飞机没有影响，在不考虑陆空通话波导占用率和本场DME弧训练影响的情况下，本场空域训练容量计算如下，现有训练高度为修正海平面气压2400米（含）以下，而本场最低扇区高度为修正海压950米。所以本场训练空域仪表训练最低为1200米（含），根据民航高度层规定每300米为一个高度层，本场一个空域共有高度层为： ，即遂宁机场训练空域理论上可以同时放5架飞机。而中国民用航空飞行学院《飞行运行手册》5.5.5.4空域内飞行规定：
A.一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排一至三架航空器飞行；
B. 仪表空域飞行时各批航空器活动的高度范围：如作水平动作飞行时，应保持300米以上的高度差；如作垂直动作飞行，应保持600米以上的高度差。目视空域飞行时学院航空器的安全间隔由机长负责；
所以如果飞机都作水平运动的话一个空域可以同时放3架飞机，若飞机有其中一架要作垂直运动则 即一个空域可以放行3架飞机，其中251、253、254、255、256、257空域与进出港飞机没有影响， 252空域与南充航路有影响，而南充航线高度为1500米/1200米，所以，只要避开南充航线高度，252空域训练则无影响，即只要南充航线有训练时最低空域高度为1800米，如果有垂直运动科目 ，考虑到距航线高度也必须大于600米，所以只能放1架飞机，若只做水平运动科目则可以使用 ，即可以放行3架飞机。258空域与绵阳航路有影响，绵阳仪表航线高度为1800米/1500米，目视航线高度为1200米/900米，所以只要绵阳航线有训练飞行时258空域最低飞行高度为2100米，如果只有水平运动 可以放行2架飞机，若有垂直运动 所以只能放行1架飞机。综上所述，其空域训练容量介于只有作水平科目与每个空域训练都有作垂直科目之间，即训练容量R为：
即不考虑陆空通话波导占用率和本场DME弧训练影响的情况下本场空域训练理论容量大于等于20架，小于等于23架。然而在实际工作中DME弧训练也是必不可少的，一般使用高高度活动，即使用2400米活动。所以空域训练一般使用2100米（含）以下。若空域高度层超过3个高度层则取《飞行运行手册》规定值3，空域訓练只有作水平科目的容量
，
每个空域训练都有作垂直科目的容量
架。
在考虑波导占用率、空域进出及飞行误差、设备误差和管制误差的误差影响的情况下，实际运行中一个空域一般只能2架飞机，综上所述：
，即除258空域只放一架飞机活动之外每个空域放两架飞机活动对本场飞行无影响并且安全性比较高。
，即除258空域之外每个空域有一架飞机活动对本场飞行无影响并且安全性比较高。
，即除258空域只能放一架水平科目飞机活动之外每个空域可以放一架高高度水平科目的飞机和放一架低高度的垂直科目活动的飞机对本场飞行无影响并且安全性比较高。
参考文献
[1] 朱代武，何光勤.目视和仪表飞行程序设计.成都：西南交通大学出版社，2004
[2] 盛骤，谢式千，潘承毅.概率论与数理统计（第三版）.高等教育出版社，2008
[3] 应爱玲，徐肖豪.空域飞行侧向碰撞危险的REICH模型方法研究.中国民航学院学报，2002
[4] 张新军.训练飞行缩小纵向间隔的原理依据.中国民航飞行学院学报，2007
[5] 王清晨.中货航建立风险管理机制的实践.中国民用航空，2010.
[6] 民航空中交通管理安全评估管理办法，2011.
[7] 唐卫贞，肖伟，石建虎.空中交通管制进近程序间隔安全性评估模型.中国安全科学学报，2007年6月
[8]周天琦，邱震宇.基于概率统计的空域容量评估模型研究.计算机应用，200
关键词：遂宁新机场；空域；训练飞行；动态分析
【中图分类号】V355
1、新机场概况
遂宁新机场位于四川盆地中部，涪江中游，成渝经济圈中心点遂宁市，北纬30°23′51″ ，东经105°25′27″，遂宁市安居区会龙镇街官厅，全名为遂宁安居接官厅机场。机场处于丘陵地带，机场50公里半径内虽无高大山峰，但也没有大面积的平原，东邻南充，西连德阳，南接重庆，北靠绵阳。区位优势明显，机场四周没有高大的建筑物，净空条件好，地理位置优越，航线结构合理，受军民航飞行活动影响较小，是理想的飞行训练基地。
2、学校训练各个科目与空域训练相互影响分析
2.1 目视起落航线及小航线
如图1所示，本场起落设置在机场西侧进行，目视起落高度为修正海压650m，小航线高度为修正海压500m。由于空域训练在距离机场15海里的空域内活动，离机场最近点直线距离为12.5海里，所以空域训练与目视起落航线及小航线毫无影响。
2.2 仪表进近训练程序
01号跑道VOR/DME程序：沿一边上升900M保持DME 4海里修正角一转弯，二边航向259°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹169°，背台DME 5海里开始下降到高度1000m保持至DME 7海里程序转弯，下降到 900m 7海里向台，五边径向线194°，保持900m至DME 5海里，复飞点为DME 2.5海里，高度为505m。
19号跑道VOR/DME 程序：
沿一边上升900M保持DME 4海里修正角一转弯，二边航向297°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹（A、B类027°C、D类032°），背台DME7海里开始下降到高度1000m保持至DME 10海里程序转弯，下降到 900米10海里向台， 五边径向线014°，下降高度到700m至DME5.5海里，继续进近， 复飞点为距DME3.6海里，高度为515米。
（1）19号跑道ILS/DME 程序
沿一边上升DME4海里修正角一转弯，二边航向297°，高度1200m过VOR/DME台，背台航迹（A、B类027°C、D类032°），背台DME 7海里开始下降到高度1000m保持至DME 10海里程序转弯，900米10海里向台， 保持900m至DME 7.6海里，下降到700米DME 5.5海里，复飞点（MAPt）为DME 3.6海里，高度为515m。
（2）19号跑道NDB程序
沿一边上升高度700m修正角一转弯，二边航向320°，高度1200m过近台，背台航迹（A、B类050°C、D类061°），背台开始计时60秒下降到高度1000m程序转弯，900m向台，五边航迹194°，下降到高度为555米过NDB台。
本场用于训练使用的仪表进近训练程序，距离机场中心最远7.6海里，然而空域边界距离机场最近点为12.5海里，根据2.4.2.3计算得，空域邻近点距离航路最小安全距离为4海里，所以空域训练与院内训练使用的仪表进近训练只要相互保持好位置没有影响。
2.3 本场DME弧线训练
本场DME弧训练主要设置在10海里、15海里或者20海里的弧上进行。本场DME弧训练一般使用高高度进行，一般使用2400米。
进行DME弧训练时，与空域训练没有安全的水平间隔，所以在空域与DME弧同时训练时，必须保持300米（含）以上的高度差。
2.4 转场训练及航行训练
一 离场程序
（一）01号跑道训练飞机离场程序
1、广汉方向：
（1）GH-13D：一边上升高度900m DME 4海里左转，航向282°计时90〃后切入广汉航路。
（2）GH-14D：一边上升高度900m DME 4海里右转，通过VOR/DME台后入航广汉。
2、绵阳方向：
（1）MY-13D：一边上升高度900m DME 4海里左转，航向282°计时90〃后切入绵阳航路。
（2）MY-14D：一边上升高度900m DME 4海里右转，通过VOR/DME台后入航绵阳。
3、南充方向：
（1）NC-13D：一边上升高度900m DME 4海里右转切入南充航路。
（2） NC-14D：一边上升高度900m DME 4海里左转，通过VOR/DME台后入航南充。
（二）19号跑道训练飞机离场程序
1、广汉方向
（1）GH-11D：一边上升高度900m DME 3海里右转，航向282°，计时90〃后切入广汉航路。
（2）GH-12D：一边上升高度900m DME 3海里左转通过VOR/DME台后入航广汉。
2、绵阳方向：
（1）MY-11D：一边上升高度900m DME 3海里右转，航向282°，计时90〃后切入绵阳航路。
（2）MY-12D：一邊上升高度900m DME 3海里左转，通过VOR/DME台后入航绵阳。
3、南充方向：
（1）NC-11D：一边上升高度900m DME 3海里左转，航向102°，计时90〃后切入南充航路。
（2）NC-12D：一边上升高度900m DME 3海里右转，通过VOR/DME台入航南充。 学院转场及航行训练离港方法主要有旁切和标准离港，标准进离场见3.1.2节。进离港主要影响的空域有252空域，257空域和258空域。其空域边界距离机场距离为12.5海里，根据第二章第四节计算得，空域邻近点距离航路最小安全距离为4海里，所以离场飞机只要在距离本场8.5海里之前与空域训练飞行穿完高度即可，即在距离本场8.5海里的范围内与空域训练没有影响。
3 空域训练容量浅析
圆周一圈360度，通过上面计算得出在距离本场15海里的圆弧上只要相邻空域距离40度即为安全空域，所以根据理论数值： ，即遂宁机场可以设置9个训练空域，然而根据训练空域的要求和进出港影响综合考虑，遂宁机场现设立8个训练空域较为优化，其中251、253、254、255、256、257空域地标明显，并且与进出港飞机没有影响，在不考虑陆空通话波导占用率和本场DME弧训练影响的情况下，本场空域训练容量计算如下，现有训练高度为修正海平面气压2400米（含）以下，而本场最低扇区高度为修正海压950米。所以本场训练空域仪表训练最低为1200米（含），根据民航高度层规定每300米为一个高度层，本场一个空域共有高度层为： ，即遂宁机场训练空域理论上可以同时放5架飞机。而中国民用航空飞行学院《飞行运行手册》5.5.5.4空域内飞行规定：
A.一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排一至三架航空器飞行；
B. 仪表空域飞行时各批航空器活动的高度范围：如作水平动作飞行时，应保持300米以上的高度差；如作垂直动作飞行，应保持600米以上的高度差。目视空域飞行时学院航空器的安全间隔由机长负责；
所以如果飞机都作水平运动的话一个空域可以同时放3架飞机，若飞机有其中一架要作垂直运动则 即一个空域可以放行3架飞机，其中251、253、254、255、256、257空域与进出港飞机没有影响， 252空域与南充航路有影响，而南充航线高度为1500米/1200米，所以，只要避开南充航线高度，252空域训练则无影响，即只要南充航线有训练时最低空域高度为1800米，如果有垂直运动科目 ，考虑到距航线高度也必须大于600米，所以只能放1架飞机，若只做水平运动科目则可以使用 ，即可以放行3架飞机。258空域与绵阳航路有影响，绵阳仪表航线高度为1800米/1500米，目视航线高度为1200米/900米，所以只要绵阳航线有训练飞行时258空域最低飞行高度为2100米，如果只有水平运动 可以放行2架飞机，若有垂直运动 所以只能放行1架飞机。综上所述，其空域训练容量介于只有作水平科目与每个空域训练都有作垂直科目之间，即训练容量R为：
即不考虑陆空通话波导占用率和本场DME弧训练影响的情况下本场空域训练理论容量大于等于20架，小于等于23架。然而在实际工作中DME弧训练也是必不可少的，一般使用高高度活动，即使用2400米活动。所以空域训练一般使用2100米（含）以下。若空域高度层超过3个高度层则取《飞行运行手册》规定值3，空域訓练只有作水平科目的容量
，
每个空域训练都有作垂直科目的容量
架。
在考虑波导占用率、空域进出及飞行误差、设备误差和管制误差的误差影响的情况下，实际运行中一个空域一般只能2架飞机，综上所述：
，即除258空域只放一架飞机活动之外每个空域放两架飞机活动对本场飞行无影响并且安全性比较高。
，即除258空域之外每个空域有一架飞机活动对本场飞行无影响并且安全性比较高。
，即除258空域只能放一架水平科目飞机活动之外每个空域可以放一架高高度水平科目的飞机和放一架低高度的垂直科目活动的飞机对本场飞行无影响并且安全性比较高。
参考文献
[1] 朱代武，何光勤.目视和仪表飞行程序设计.成都：西南交通大学出版社，2004
[2] 盛骤，谢式千，潘承毅.概率论与数理统计（第三版）.高等教育出版社，2008
[3] 应爱玲，徐肖豪.空域飞行侧向碰撞危险的REICH模型方法研究.中国民航学院学报，2002
[4] 张新军.训练飞行缩小纵向间隔的原理依据.中国民航飞行学院学报，2007
[5] 王清晨.中货航建立风险管理机制的实践.中国民用航空，2010.
[6] 民航空中交通管理安全评估管理办法，2011.
[7] 唐卫贞，肖伟，石建虎.空中交通管制进近程序间隔安全性评估模型.中国安全科学学报，2007年6月
[8]周天琦，邱震宇.基于概率统计的空域容量评估模型研究.计算机应用，200