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近日，兰博基尼与苹果（Apple）合作，通过其增强现实（AR）技术，在线上正式发布Huracan EVO RWD Spyder，售价279.40万元（中国）。据悉，新车基于Huracan打造而来，采用了软顶敞篷设计，动力上搭载610匹的V10自然吸气发动机，预计于2020年夏季正式交付。
外观上，兰博基尼Huracan EVO RWD Spyder在Huracan的基础上，安装了多项升级性能套件，包括：全新的前分离器、垂直鳍片、带有亮黑色涂装的后保险杠以及尺寸更夸张的扩散器。
新车装配的软顶敞篷，可在50km/h以内进行打开/关闭，同时仅需17秒即可完成，值得一提的是，新车还重新优化了车内设计，通过增加两侧可移动的挡风玻璃，以进一步抑制气噪，即便在高速行驶时也不影响各种通话。
新车的中控屏幕则升级到了8.4英寸HMI触摸屏，除了常规功能外，还支持互联网实时访问、Apple Carplay等功能。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示：”Huracan EVO RWDSpyder将驾驶乐趣加倍，提供原始的驾驶乐趣。驾驶员可与兰博基尼的精湛技术有着完美的联系，同時享受自由和开放式的生活精神驾驶。”
动力上，新车继续搭载5.2LV10自然吸气引擎，可产生610匹的最大功率和560N：m的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速器，并将所有动力传到后轮，能够在3.5秒内从零加速到100km/h，9.6秒加速到200km/h，以及拥有324km/h的最高速度;全车重量仅为1509kg，重量/功率比为2.47kg/匹，重量分布为40%（前部）至60%（后部）。
为了增强驾驶员的乐趣，兰博基尼为Huracan EVO RWDSpyder提供了经过特殊调整的P.TCS牵引力控制系统，旨在始终如一地提供扭矩和牵引力，即使Spyder在急转弯或漂移后回正时也是如此。
此外，驾驶员还可使用方向盘上的ANIMA按钮来切换驾驶模式，其中STRADA模式通过降低后轮打滑来提升稳定性;而SPORT模式将在加速过程中使后轮滑动，因为仅当过度转向时扭矩才受到限制;至于CORSA模式这全都在于最大化动态性和速度。
外观上，兰博基尼Huracan EVO RWD Spyder在Huracan的基础上，安装了多项升级性能套件，包括：全新的前分离器、垂直鳍片、带有亮黑色涂装的后保险杠以及尺寸更夸张的扩散器。
新车装配的软顶敞篷，可在50km/h以内进行打开/关闭，同时仅需17秒即可完成，值得一提的是，新车还重新优化了车内设计，通过增加两侧可移动的挡风玻璃，以进一步抑制气噪，即便在高速行驶时也不影响各种通话。
新车的中控屏幕则升级到了8.4英寸HMI触摸屏，除了常规功能外，还支持互联网实时访问、Apple Carplay等功能。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示：”Huracan EVO RWDSpyder将驾驶乐趣加倍，提供原始的驾驶乐趣。驾驶员可与兰博基尼的精湛技术有着完美的联系，同時享受自由和开放式的生活精神驾驶。”
动力上，新车继续搭载5.2LV10自然吸气引擎，可产生610匹的最大功率和560N：m的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速器，并将所有动力传到后轮，能够在3.5秒内从零加速到100km/h，9.6秒加速到200km/h，以及拥有324km/h的最高速度;全车重量仅为1509kg，重量/功率比为2.47kg/匹，重量分布为40%（前部）至60%（后部）。
为了增强驾驶员的乐趣，兰博基尼为Huracan EVO RWDSpyder提供了经过特殊调整的P.TCS牵引力控制系统，旨在始终如一地提供扭矩和牵引力，即使Spyder在急转弯或漂移后回正时也是如此。
此外，驾驶员还可使用方向盘上的ANIMA按钮来切换驾驶模式，其中STRADA模式通过降低后轮打滑来提升稳定性;而SPORT模式将在加速过程中使后轮滑动，因为仅当过度转向时扭矩才受到限制;至于CORSA模式这全都在于最大化动态性和速度。