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做“中国的博世”的“博世中国”，听起来像绕口令，但却真实地表达了其中国战略内涵，那就是始终将创新和本土研发作为中国市场发展的根基。
日前，根据《美国汽车新闻》排列的2014年全球汽车零部件供应商百强榜显示：德国罗伯特·博世集团连续四年蝉联百强名单榜首，而在博世的销售额中扮演重要角色的则是以中国为主的亚太地区市场。
能够稳坐行业老大地位，创新是博世最重要的秘诀，正是产品与技术的不断创新不断提升了博世在不同领域的市场地位。
尽管全球经济环境低迷，博世集团依然完成了2014年的目标，全球销售额实现6.3%增长，达490亿欧元。其中，亚太地区销售额实现17%增长，达130亿欧元，位居博世全球区域市场之首。作为亚太地区最重要的市场，博世在华业绩表现尤为强劲，2014年合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%。
“在博世超过500亿元人民币的业绩中，汽车与智能交通技术对博世的业务贡献最大，成为博世集团在华发展的核心驱动力。”博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示，“凭借持续的投资、创新与不断深化的本土化战略，我们有信心与中国经济与社会共成长，到2020年实现亚太区销售额翻番。”
创新，决定着企业的市场地位，是永恒的竞争力。对未来充满自信和希望的博世，如何引领行业创新方向？
“互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新。博世预计到2020年，全球将有近300亿台设备实现彼此互联。在中国，发展互联技术是提升创新竞争力，推进经济与产业转型的有效途径。随着‘互联网 ’的概念在今年两会中提出，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合已成为国家战略。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士认为，“面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。目前，博世在互联领域提供的解决方案全面覆盖硬件、软件、服务三大领域。我们希望通过对互联技术的持续创新，使更多的行业能受到由互联技术发展带来的裨益。”
日前，在上海国际车展第四届（2015）高峰论坛上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，博世的未来产品布局分成三个重点：一是互联化。二是自动化。三是电气化。他说，“现在，博世已经有很多自动驾驶技术的功能在运用，而且高速公路上的自动驾驶已经成为可能（即在不久的未来，匹配博世自动驾驶技术的汽车可以在高速公路上从进到出完全实施自动）。对一般道路的自动驾驶，博世每年投入数亿欧元的资金进行技术研发。”
那么，博世为什么将研发的重点放在汽车自动驾驶领域呢？徐大全的答案是，“超过90% 的交通事故是由人为因素造成的，而自动驾驶技术是实现未来“零事故”愿景的重要途径。此外，汽车实现自动驾驶以后，交通效率将大幅提高，而车辆的燃油消耗和人们的出行时间将大幅降低。同时，汽车实现自动驾驶后，不但65岁以上的老年人也可以开车，而且还会降低因交通安全问题导致的人类死亡率。因此，智能化汽车的未来前途无限光明，竞争也异常激烈。”
除了创新，本土化则是博世中国战略的另一个层面。
“中国市场对博世非常非常重要，过去10多年博世在中国实现25%的年复合增长率。如今，中国已经是博世第一大海外市场，中国的销售额约占了全球销售额的10%。”徐大全表示，“博世之所以能在中国有如此快速的发展，是因为它一直在为中国而改变。在一个市场实施本土化，不是让市场适应你的产品，而是应该你去适应这个市场，为它不断改变，才能被这个市场所青睐。”
据介绍，博世的产品会根据不同的客户需求，开发对应的产品，使产品具有最高的性价比。比如应用于微型车的三通道ABS，为了适应低价位的车辆，博世不断进行成本优化，满足整车企业即控制采购成本，又需要有ABS安全性的需求。博世装配东风小康的ABS在去年年底已经量产。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士说，“2014年11月份，国家工信部、交通部发布通知要求，2015年1月1日之后所有新上公告的微面以及2015年7月1日后新生产的微面必须装配ABS。通过法规的强制要求，大大提高微面的安全性。”我国日渐严格的法规要求，大大推动了包括博世在内的各大零部件公司在中国的业务增长，而机遇和竞争共在。随着中国汽车市场趋于稳定，市场竞争与成本压力越来越突出，为了赢得更多的市场份额，博世加大了开发适应本土市场、高性价比的技术产品和解决方案的力度，力求既能匹配宝马的高大上，也能满足东风小康的经济实惠。
博世除了提供满足不同成本需求的产品外，人才的本土化也是博世本土化战略的一个重要体现。“本土优秀人才是实现可持续发展和提升企业核心竞争力的重要因素。”徐大全说，“过去的五年中，博世汽车与智能交通业务在华销售额年复合增长率超过20%，2014年，达到428亿元人民币。在研发、采购、生产、产品管理、工程技术等各环节实现的全方位本土化是博世在本地市场取得成功的重要因素。”
据资料显示，截止去年，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有26家生产基地，12个技术中心以及两个汽车技术测试中心，该业务部门在华员工总数已超27000人。其中，技术研发人员达3200人，占博世在华研发人员总人数的四分之三以上。博世中国的研发团队去年共成功申请汽车技术相关专利108项，其日益强大的研发实力使越来越多的本土技术和产品走向全球市场，更使博世中国成为了博世集团创新与服务体系中不可或缺的重要组成部分。
徐大全强调，“虽然博世在自动驾驶方面进行了大量的工作，但是博世依然会坚定地做汽车零部件供应商，不造车。”心无旁骛的深耕，对研发投入的大手笔，长期的专注和创新，造就了博世无人赶超的产品技术和成本竞争力，而这正是其屹立全球汽车零部件首位的基石。
日前，根据《美国汽车新闻》排列的2014年全球汽车零部件供应商百强榜显示：德国罗伯特·博世集团连续四年蝉联百强名单榜首，而在博世的销售额中扮演重要角色的则是以中国为主的亚太地区市场。
能够稳坐行业老大地位，创新是博世最重要的秘诀，正是产品与技术的不断创新不断提升了博世在不同领域的市场地位。
尽管全球经济环境低迷，博世集团依然完成了2014年的目标，全球销售额实现6.3%增长，达490亿欧元。其中，亚太地区销售额实现17%增长，达130亿欧元，位居博世全球区域市场之首。作为亚太地区最重要的市场，博世在华业绩表现尤为强劲，2014年合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%。
“在博世超过500亿元人民币的业绩中，汽车与智能交通技术对博世的业务贡献最大，成为博世集团在华发展的核心驱动力。”博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示，“凭借持续的投资、创新与不断深化的本土化战略，我们有信心与中国经济与社会共成长，到2020年实现亚太区销售额翻番。”
创新，决定着企业的市场地位，是永恒的竞争力。对未来充满自信和希望的博世，如何引领行业创新方向？
“互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新。博世预计到2020年，全球将有近300亿台设备实现彼此互联。在中国，发展互联技术是提升创新竞争力，推进经济与产业转型的有效途径。随着‘互联网 ’的概念在今年两会中提出，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合已成为国家战略。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士认为，“面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。目前，博世在互联领域提供的解决方案全面覆盖硬件、软件、服务三大领域。我们希望通过对互联技术的持续创新，使更多的行业能受到由互联技术发展带来的裨益。”
日前，在上海国际车展第四届（2015）高峰论坛上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，博世的未来产品布局分成三个重点：一是互联化。二是自动化。三是电气化。他说，“现在，博世已经有很多自动驾驶技术的功能在运用，而且高速公路上的自动驾驶已经成为可能（即在不久的未来，匹配博世自动驾驶技术的汽车可以在高速公路上从进到出完全实施自动）。对一般道路的自动驾驶，博世每年投入数亿欧元的资金进行技术研发。”
那么，博世为什么将研发的重点放在汽车自动驾驶领域呢？徐大全的答案是，“超过90% 的交通事故是由人为因素造成的，而自动驾驶技术是实现未来“零事故”愿景的重要途径。此外，汽车实现自动驾驶以后，交通效率将大幅提高，而车辆的燃油消耗和人们的出行时间将大幅降低。同时，汽车实现自动驾驶后，不但65岁以上的老年人也可以开车，而且还会降低因交通安全问题导致的人类死亡率。因此，智能化汽车的未来前途无限光明，竞争也异常激烈。”
除了创新，本土化则是博世中国战略的另一个层面。
“中国市场对博世非常非常重要，过去10多年博世在中国实现25%的年复合增长率。如今，中国已经是博世第一大海外市场，中国的销售额约占了全球销售额的10%。”徐大全表示，“博世之所以能在中国有如此快速的发展，是因为它一直在为中国而改变。在一个市场实施本土化，不是让市场适应你的产品，而是应该你去适应这个市场，为它不断改变，才能被这个市场所青睐。”
据介绍，博世的产品会根据不同的客户需求，开发对应的产品，使产品具有最高的性价比。比如应用于微型车的三通道ABS，为了适应低价位的车辆，博世不断进行成本优化，满足整车企业即控制采购成本，又需要有ABS安全性的需求。博世装配东风小康的ABS在去年年底已经量产。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士说，“2014年11月份，国家工信部、交通部发布通知要求，2015年1月1日之后所有新上公告的微面以及2015年7月1日后新生产的微面必须装配ABS。通过法规的强制要求，大大提高微面的安全性。”我国日渐严格的法规要求，大大推动了包括博世在内的各大零部件公司在中国的业务增长，而机遇和竞争共在。随着中国汽车市场趋于稳定，市场竞争与成本压力越来越突出，为了赢得更多的市场份额，博世加大了开发适应本土市场、高性价比的技术产品和解决方案的力度，力求既能匹配宝马的高大上，也能满足东风小康的经济实惠。
博世除了提供满足不同成本需求的产品外，人才的本土化也是博世本土化战略的一个重要体现。“本土优秀人才是实现可持续发展和提升企业核心竞争力的重要因素。”徐大全说，“过去的五年中，博世汽车与智能交通业务在华销售额年复合增长率超过20%，2014年，达到428亿元人民币。在研发、采购、生产、产品管理、工程技术等各环节实现的全方位本土化是博世在本地市场取得成功的重要因素。”
据资料显示，截止去年，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有26家生产基地，12个技术中心以及两个汽车技术测试中心，该业务部门在华员工总数已超27000人。其中，技术研发人员达3200人，占博世在华研发人员总人数的四分之三以上。博世中国的研发团队去年共成功申请汽车技术相关专利108项，其日益强大的研发实力使越来越多的本土技术和产品走向全球市场，更使博世中国成为了博世集团创新与服务体系中不可或缺的重要组成部分。
徐大全强调，“虽然博世在自动驾驶方面进行了大量的工作，但是博世依然会坚定地做汽车零部件供应商，不造车。”心无旁骛的深耕，对研发投入的大手笔，长期的专注和创新，造就了博世无人赶超的产品技术和成本竞争力，而这正是其屹立全球汽车零部件首位的基石。