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[摘 要]针对当前航标船作业过程的装备设置过于简单，操作人员劳动强度很大的状况，综合国外研究和我国船员的实际操作，研究了液压系统优化和航标船作业模式，分析了布标作业方式，收标操作和液压系统优化设置，研究了液压系统整体构造，起重装备液压动力源，主用和备用关系以及液压系统登标操作优势。
[关键词]航标船；液压系统；布标作业；收标操作；主用；备用
中图分类号：TU621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0341-01
1 引言
由于国内海岸线较长，国内的港口和江河水系较多，很多航道需要设定航标进行维护。为和不同的海域相适应，并且针对不同的海域状况和航标大小进行设定，将航标船设置为大型，中型和小型的模式。传统的起重装置为电动方式，若吊臂过长，晃动严重则航标船很难被把控，因而其寿命，强度系数和安全状态较差。
本文对航标船作业过程中的，布置，撤标和维修进行分析，对作业装备和液压体系的进行改进，希望能够完备作业模型，减轻劳动压力，并且提升整个系统的运转效率和安全性能。
2 航标船作业模式
2.1 航标船作业模式概述
航标船的作业模式随海事机构航标区域不同，操作方法也存在差别，通常划分为布标作业方式和收标作业方式两类。
2.2 布标作业方式
2.2.1 协调动作
布标作业主要根据航标的起重装备，牵引绞车以及弃链装备进行协调。在完成布标之前，对航标和锚链完成梳理。并且依据布标的状态和顺序进行排列，衔接浮标和沉石。
2.2.2 设置浮标
设置浮标则主要通过手动或者油缸弃链处理，采用起重装置把航标吊装并放置到水中采取舷边完成栓桩处理，进而通过起重装备采用锚链把石块沉入水中。把锚链放置在弃链部分，检测其稳固性，而操作人员则解开吊绳，把止链板在石块的作用下转动，沉入水中。
2.3 收标操作
2.3.1 收标操作概述
收标操作则通过航标的起重装置，导链滚轮，止链部分衔接液压轿车，完成驱动和牵引处理。
2.3.2 套标处理
在收浮标之前需要手动脱钩并且通过卸钩和起重机装置进行钩套，进而通过长度大约为20米左右的麻绳和手动脱钩的衔接杆在一段处理牢固，而另外一端则通过航标工人拉住，和锚链绞车上的备用钢绳衔接，准备好之后则进行套标。
2.3.3 链接操作
操作人员把起重装置转换到舷外围，当船停靠到航标之前，需要通过起重装置对准航标，而航标工人则采用紧拉麻绳的方式套紧航标。查看导链滚轮部分并将套标放置在导链滚轮之上。若船舶停靠在浮标周围则和起重装置挂接。
2.3.4 起重装置牵引操作
若航标操作人员离开航标之后，起重装置则完成吊标操作使其离开水面，并由起重装置和牵引绞车之间协调，把航标下端锚链和升降导航链的滚轮对准，并由链板设卡，之后下放航标让航标和链条脱开。
2.3.5 液压锚链处理
航标工作人员把缠绕在液压锚链的引链和锚链相连，并采用液压锚链绞收锚链，之后有序地锚链绞车上，若把沉石拉出水面之后则停止绞收，并且预备破土操作。
2.3.6 沉石破土处理
在沉石深埋的过程中，使得液压锚链绞车常常不能够正常破土，因而可选取降低导链滚轮或者直接根据闸刀止链绑在桩上。破土之后再通过导链滚轮使绞车进行绞收。若沉石拉出水面则采用起重机处理整个起标操作。
2.4 本章总结
本章主要研究了航标船作业模式，研究了布标作业方式，包括协调动作，设置浮标，分析了收标操作，包括套标处理，链接操作，起重装置牵引操作，液压锚链和沉石破土处理。
3 液压系统优化设置
3.1 液压系统整体构造
整个液压系统主要包括锚链绞车模块，两台弃链油缸装备，四台牵引绞车，两台液压锚机装置，一台艉绞盘，并采用导链滚轮部分和其他甲板机械模块提供动力。
3.2 起重装备液压动力源
起重装备液压动力源包含自行装备以及整体设置，若整合为一组，则需要统一处理，并且会引发很多弊端。如采用PLC进行控制应当对通用起重装置的修改和检修进行处理，整个液压体系仅考量采用航标作业的配套装备用作动力源。
3.3 主用和备用关系
依据航标作业的状况，锚链绞车和锚机作为装备所需要的功率很大，但又不能够同时操作，而采用四台牵引装置虽然能够同时进行操作，但往往出现两台受力和两台松绳的状况。
3.4 作业模式
常见的操作模式为，抛锚处理即一台锚机运作其余不参与运作，布标处理即两台牵引绞车或者弃链装备运转其余则不动作，收锚链操作则为绞车，导链部分工作，其余不参与操作。
3.5 液压系统排链
排链部分能够和主链同时操作，并且需要流量较小，适合小功率齿轮泵的供给，并可以兼顾油缸，导链滚轮，不需要大功率泵开启。
3.6 液压系统登标操作优势
整个液压系统能够随负载变动而变动，重载时，整个系统的压力大，泵的出口流量较小；轻载时，液压系统的压力小，流量小，绞收的速度快，拉力小。
3.7 液压系统控制
在液压系统的控制中，本文主要研究锚链绞车的转速和油缸排链的同步作用，并且完成流量和操作状态的调控，实现手动和电磁液相处理均可的幻想阀门操作。
3.8 本章总结
本章主要给出液压系统优化设置，分析了液压系统整体构造，起重装备液压动力源，主用和备用关系，作业模式，液压系统排链以及液压系统登标操作优势，并分析了液压系统控制。
4 本文总结
本文结合在实际航标船设计和应用过程中遇到的工艺状况，综合分析和研究。首先研究了航标船作业模式，研究了布标作业方式，包括协调动作，设置浮标，分析了收标操作，包括套标处理，链接操作，起重装置牵引操作，液压锚链和沉石破土处理。进而给出液压系统优化设置，分析了液压系统整体构造，起重装备液压动力源，主用和备用关系，作业模式，液压系统排链以及液压系统登标操作优势并分析了液壓系统控制。
参考文献
[1] 周必君，张云辉，等.长江南京航道局船型标准化研究[J].江苏船舶，2014，31（3）：1-3.
[2] 朱介南，缪思恩.大型汽轮发电机组振动状态远程监测与故障诊断系统研制[D].杭州：浙江大学，2003：198-202.
[3] 胡以怀，贾靖，常勇，等.基于3G技术的船舶远程监测系统[J].舰船科学技术，2003，31（2）：100-103.
[4] 张永生，段战归，周受钦，等.危化品运输设备状态实时监测系统开发[J].交通与计算机，2007，25（6）：106-108.
[5] 陈淼.舰船通达性仿真评估系统初步研究[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学，2009：113-115.
[6] 赵殿礼.船舶电气设备维护及检测[M].大连：大连海事大学出版社，2011：138-142.
作者简介
王福成，性别：男，出生年月：1983年7月，籍贯：山东临沭，学历：本科，工作单位：北海航海保障中心烟台航标处。
[关键词]航标船；液压系统；布标作业；收标操作；主用；备用
中图分类号：TU621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0341-01
1 引言
由于国内海岸线较长，国内的港口和江河水系较多，很多航道需要设定航标进行维护。为和不同的海域相适应，并且针对不同的海域状况和航标大小进行设定，将航标船设置为大型，中型和小型的模式。传统的起重装置为电动方式，若吊臂过长，晃动严重则航标船很难被把控，因而其寿命，强度系数和安全状态较差。
本文对航标船作业过程中的，布置，撤标和维修进行分析，对作业装备和液压体系的进行改进，希望能够完备作业模型，减轻劳动压力，并且提升整个系统的运转效率和安全性能。
2 航标船作业模式
2.1 航标船作业模式概述
航标船的作业模式随海事机构航标区域不同，操作方法也存在差别，通常划分为布标作业方式和收标作业方式两类。
2.2 布标作业方式
2.2.1 协调动作
布标作业主要根据航标的起重装备，牵引绞车以及弃链装备进行协调。在完成布标之前，对航标和锚链完成梳理。并且依据布标的状态和顺序进行排列，衔接浮标和沉石。
2.2.2 设置浮标
设置浮标则主要通过手动或者油缸弃链处理，采用起重装置把航标吊装并放置到水中采取舷边完成栓桩处理，进而通过起重装备采用锚链把石块沉入水中。把锚链放置在弃链部分，检测其稳固性，而操作人员则解开吊绳，把止链板在石块的作用下转动，沉入水中。
2.3 收标操作
2.3.1 收标操作概述
收标操作则通过航标的起重装置，导链滚轮，止链部分衔接液压轿车，完成驱动和牵引处理。
2.3.2 套标处理
在收浮标之前需要手动脱钩并且通过卸钩和起重机装置进行钩套，进而通过长度大约为20米左右的麻绳和手动脱钩的衔接杆在一段处理牢固，而另外一端则通过航标工人拉住，和锚链绞车上的备用钢绳衔接，准备好之后则进行套标。
2.3.3 链接操作
操作人员把起重装置转换到舷外围，当船停靠到航标之前，需要通过起重装置对准航标，而航标工人则采用紧拉麻绳的方式套紧航标。查看导链滚轮部分并将套标放置在导链滚轮之上。若船舶停靠在浮标周围则和起重装置挂接。
2.3.4 起重装置牵引操作
若航标操作人员离开航标之后，起重装置则完成吊标操作使其离开水面，并由起重装置和牵引绞车之间协调，把航标下端锚链和升降导航链的滚轮对准，并由链板设卡，之后下放航标让航标和链条脱开。
2.3.5 液压锚链处理
航标工作人员把缠绕在液压锚链的引链和锚链相连，并采用液压锚链绞收锚链，之后有序地锚链绞车上，若把沉石拉出水面之后则停止绞收，并且预备破土操作。
2.3.6 沉石破土处理
在沉石深埋的过程中，使得液压锚链绞车常常不能够正常破土，因而可选取降低导链滚轮或者直接根据闸刀止链绑在桩上。破土之后再通过导链滚轮使绞车进行绞收。若沉石拉出水面则采用起重机处理整个起标操作。
2.4 本章总结
本章主要研究了航标船作业模式，研究了布标作业方式，包括协调动作，设置浮标，分析了收标操作，包括套标处理，链接操作，起重装置牵引操作，液压锚链和沉石破土处理。
3 液压系统优化设置
3.1 液压系统整体构造
整个液压系统主要包括锚链绞车模块，两台弃链油缸装备，四台牵引绞车，两台液压锚机装置，一台艉绞盘，并采用导链滚轮部分和其他甲板机械模块提供动力。
3.2 起重装备液压动力源
起重装备液压动力源包含自行装备以及整体设置，若整合为一组，则需要统一处理，并且会引发很多弊端。如采用PLC进行控制应当对通用起重装置的修改和检修进行处理，整个液压体系仅考量采用航标作业的配套装备用作动力源。
3.3 主用和备用关系
依据航标作业的状况，锚链绞车和锚机作为装备所需要的功率很大，但又不能够同时操作，而采用四台牵引装置虽然能够同时进行操作，但往往出现两台受力和两台松绳的状况。
3.4 作业模式
常见的操作模式为，抛锚处理即一台锚机运作其余不参与运作，布标处理即两台牵引绞车或者弃链装备运转其余则不动作，收锚链操作则为绞车，导链部分工作，其余不参与操作。
3.5 液压系统排链
排链部分能够和主链同时操作，并且需要流量较小，适合小功率齿轮泵的供给，并可以兼顾油缸，导链滚轮，不需要大功率泵开启。
3.6 液压系统登标操作优势
整个液压系统能够随负载变动而变动，重载时，整个系统的压力大，泵的出口流量较小；轻载时，液压系统的压力小，流量小，绞收的速度快，拉力小。
3.7 液压系统控制
在液压系统的控制中，本文主要研究锚链绞车的转速和油缸排链的同步作用，并且完成流量和操作状态的调控，实现手动和电磁液相处理均可的幻想阀门操作。
3.8 本章总结
本章主要给出液压系统优化设置，分析了液压系统整体构造，起重装备液压动力源，主用和备用关系，作业模式，液压系统排链以及液压系统登标操作优势，并分析了液压系统控制。
4 本文总结
本文结合在实际航标船设计和应用过程中遇到的工艺状况，综合分析和研究。首先研究了航标船作业模式，研究了布标作业方式，包括协调动作，设置浮标，分析了收标操作，包括套标处理，链接操作，起重装置牵引操作，液压锚链和沉石破土处理。进而给出液压系统优化设置，分析了液压系统整体构造，起重装备液压动力源，主用和备用关系，作业模式，液压系统排链以及液压系统登标操作优势并分析了液壓系统控制。
参考文献
[1] 周必君，张云辉，等.长江南京航道局船型标准化研究[J].江苏船舶，2014，31（3）：1-3.
[2] 朱介南，缪思恩.大型汽轮发电机组振动状态远程监测与故障诊断系统研制[D].杭州：浙江大学，2003：198-202.
[3] 胡以怀，贾靖，常勇，等.基于3G技术的船舶远程监测系统[J].舰船科学技术，2003，31（2）：100-103.
[4] 张永生，段战归，周受钦，等.危化品运输设备状态实时监测系统开发[J].交通与计算机，2007，25（6）：106-108.
[5] 陈淼.舰船通达性仿真评估系统初步研究[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学，2009：113-115.
[6] 赵殿礼.船舶电气设备维护及检测[M].大连：大连海事大学出版社，2011：138-142.
作者简介
王福成，性别：男，出生年月：1983年7月，籍贯：山东临沭，学历：本科，工作单位：北海航海保障中心烟台航标处。