填土压实及其质量控制讲座之七——粘性土填筑质量控制

来源 :路基工程 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hengheng5251984
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
一、粘性土填料的选择粘性土作为铁路路基的填料,使用最为广泛。由于粘性土颗粒具有非常复杂的胶体粒团特性,其性质取决于粘土颗粒中含有高岭土、伊利土和蒙脱土的矿物成份的多少,不同粘性土对水、温度和气侯有不同程度的物理化学变化。高岭土水稳性好,力学性质也好;蒙脱土水稳性最差,力学性质也最差;伊利土介于两者之间。因此,若粘性土中含有较多的蒙脱土 First, the choice of cohesive soil filler Cohesive soil as a railway subgrade filler, the most widely used. Because of the very complex colloidal particle characteristics of cohesive soil particles, its nature depends on the clay particles contain kaolin, Erlitou and montmorillonite mineral composition, different cohesive soil water, temperature and climate have varying degrees of physicochemical Variety. Kaolin water-stable, good mechanical properties; montmorillonite water stability is the worst, the worst mechanical properties; Erie soil between the two. Therefore, if the clay contains more montmorillonite
其他文献
1.前言在日本国铁的百余年历史之中,从大正(译注:1912~1926年)末期开始引进混凝土轨枕已达50余年,由战后开始持续至今的研究工作,也已30年。混凝土轨枕的年铺设量,1962年达10
本文介绍了M25、M35、M50系列万向轴的用途、运用特点、结构设计特点以及内燃机车、石油钻机和轧钢机械的运用效果,还阐述了该系列万向轴在冶金工业中的运用前景。 This art
对于轮轨副接触表面的优化形式问题,国内外进行了大量的理论和试验研究,研究结果已经部分地得到了运用。在货车无固定配属到处通行的条件下(相对客车而言),轮轨副的相互作用
几何定理是几何知识的核心内容,它是几何中推理、论证、计算和作图的理论根据.因此,在几何学习中,学好几何定理具有十分重要的意义,我们必须下苦功学好.那么,怎样学习几何定理呢?一、
本文就内燃机车的起动,最大起动牵引力、起动加速能力、最大牵引力、起动粘着牵引力、起动粘着曲线等问题提出一些看法,以供同行商榷。 This article puts forward some opi
光伏技术的致命缺陷是受制于日夜交替和天气变化,在看天吃饭这一点上,它甚至比农业生产还严重。因此光伏电能的各项参数从电力网标准看很不理想,所以也不能一味责怪电网拒收
一、前言在既有线路上车辆高速运行时,制动上的大问题是受到日本运输省规定的紧急制动距离不超过600m的限制和日本国铁规定的在预告信号区间内速度45km/h(即施行常用制动时
钱玄同(1887-1939),初名夏,后改名玄同。他在近现代学术上主要以小学名,是著名的现代语言文字学家。在古史辨学者中,钱玄同是核心人物之一。他与胡适一起诱掖顾颉刚走上了疑
以往新建铁路对路基工程不大重视,以致通车后不少地段出现病害,影响行车安全,经济上受到巨大损失。人们在吸取多年的经验教训后,现已开始注意提高路基工程质量。相信今后这
1.线路: 轨距为1435毫米,隧道区段的地面最小曲线半径分别为25米和180米,缓和曲线采用回旋曲线,轨道的标准超高为: 1. Line: the gauge is 1435 mm, the minimum curve rad