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使用生物甲烷作为气体燃料,使用加热油和各种生物燃料作为引燃燃料,测试了来自相同柴油机的两种不同的双燃料配置.结果表明,相比压缩比为19:1的“柔性双燃料模式”,压缩比为16:1的“引燃模式”有更高的生物甲烷比率,在小载荷下电效率值较低,在中载荷下两者相同,在高负载时电效率值较高.该两种模式均可实现超过42％ 的电效率及大约1的功率系数,这证明了所研究的CHP发动机台架具有良好的热效率与电效率.