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与欧美拥有上百年历史的汽车业巨头相比,比亚迪这个出身于草民的中国民营企业实在不足以引起他们的注意。然而,就是这家10年前还与汽车行业毫无关系的中国公司,却在今年5月推出了全球首批纯电动出租车e6
2010年5月初,一批e6纯电动车亮相于深圳街头,他们看起来与普通汽车没什么两样,然而车头“零排放”三个醒目的汉字却在提醒大家它背后的与众不同。首批上市的e6电动出租车采用的是比亚迪自主研发的“绿色之芯”——ET-Power铁电池,充一次电可跑300公里,创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。e6不仅本身无需耗费燃油,而且由于铁电池所含的化学物质均可被回收,因此也不会对环境造成二次污染。
“截止5月4日,我们已经向客户交付了10台e6,第二批的40辆将于5月底前交付。” 比亚迪公关部经理杜国对《中国新时代》说,随着深圳市电动车充电站建设的完善,未来比亚迪还将有更多的电动车产品推向市场。
就在世界各国汽车巨头的新能源汽车战略还停留在概念车型甚至纸上谈兵的阶段时,比亚迪却率先践行了他们的新能源汽车战略。
作为一家2003年才开始涉足汽车业的后来者,比亚迪为何会在新能源汽车这场竞赛中领先?在别的公司普遍为新能源汽车的商业化问题所困扰时,比亚迪又是经过了怎样的缜密布局,将问题一一化解的?
垂直整合
当比亚迪在电池行业确立了霸主地位后,比亚迪总裁王传福便萌生了进军电动汽车行业的念头,在他看来,发展新能源汽车的核心技术是动力电池,而做电池正是比亚迪的强项,因此从电池到电动汽车,这是一个自然而然的过渡。
对于电动汽车,王传福像当初在电池行业起家时一样,不主张模仿欧美企业搞全自动生产线,而是应继续发挥比亚迪的劳动力优势。但一个必须面对的问题是,汽车的产业链较长,包含的技术也更复杂,因此如果完全依靠自主研发,比亚迪显然无法在几年内就将整个产业链“吃透”,而收购无疑是一条最佳的捷径。
2002年底,比亚迪正式组建了电动车项目部,开始研发纯电动轿车项目。与此同时,王传福也开始在众多汽车公司中寻找合适的收购对象。最终他相中了西安秦川汽车公司。
2003年1月23日,比亚迪集团旗下在香港主板上市的比亚迪股份公布:他们以2.54亿港币的价格收购了西安秦川汽车公司77%的股权。
尽管外界纷纷质疑,汽车业务与比亚迪的主营业务毫不相干,但王传福解释,比亚迪收购秦川汽车的行动是为5-10年后的盈利做准备。尽管未来3年如果仅仅依靠电池业,比亚迪也同样能保持较高的业绩增长。但作为董事长,他要考虑的是如何保障企业10年后的增长问题。“因此现在必须寻找高盈利产品,汽车动力电池项目将决定我们的未来。”
通过收购秦川汽车,比亚迪迅速建立起汽车电池的产业化平台。也正是有了这个平台,比亚迪才正式跨入汽车业的大门。
就在收购秦川汽车之后不到半年,比亚迪又对北京吉驰汽车模具公司进行了资产重组,并成立了北京汽车模具公司。此前的吉驰是北京市惟一具有一定规模的汽车模具制造公司,已在全国各地的汽车厂、模具厂建立了广泛的业务联系。
相继收购秦川汽车和吉驰汽车模具公司后,比亚迪的汽车业版图已初见雏形。2005年,比亚迪推出了第一款中级家庭轿车F3,虽然这只是一辆传统的燃油汽车,但却是比亚迪在进入汽车行业两年后交出的第一个作品。
随着第一辆燃油汽车成功推向市场,比亚迪新能源汽车的研发也在加紧推进。与此同时,他们也没有停止产业整合的步伐。
2006年,比亚迪开始在惠州建立产业园,其经营范围涵盖手机零部件、充电电池、汽车零部件三大领域,投资总额近50亿元。该项目一期占地约51万平方米,于2006年6月启动建设;二期项目占地81万平方米,于2008年9月开工建设。
在大规模筹建电池基地的同时,2008年10月,比亚迪以近2亿元的价格收购了半导体制造企业宁波中纬。“本次收购体现了比亚迪汽车一贯的产业垂直整合思路。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说,通过这笔收购,比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发和生产能力。而在此前研发电动汽车的过程中,比亚迪只能一边依靠自主研发,一边通过外部采购来满足对电动汽车关键零部件驱动电机的需要。
掌握了电动汽车电池、驱动电机等核心技术后,比亚迪加快了电动车量产和商业化的步伐。2008年12月15日,全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。凭借卓越的性能和对核心技术的掌握,比亚迪F3DM也成为唯一一款被纳入工信部新能源汽车推荐目录的轿车。
除了打造完整的汽车产业链条,比亚迪还在不断丰富自己的新能源汽车产品线。除了电动轿车,比亚迪还将关注的目光投向了潜力巨大的电动客车市场。
2009年7月25日,比亚迪收购了美的三湘客车,这不仅使比亚迪获得了客车生产的“准生证”,也使其新能源汽车板块上又多出一个重要序列——客车产品。收购三湘客车后,比亚迪还计划在湖南环保科技产业园投资30亿元左右,建设一个4万平方公里的新能源汽车生产基地。
“目前基地正在紧张地建设中,一期总体工程已基本上完工,并开始安装设备。”杜国对《中国新时代》透露,该基地的二期工程也进入了场地平整阶段。未来比亚迪长沙项目将建成一个集电动大巴、客车底盘及轿车生产于一体的新基地。届时,长沙将成为比亚迪继西安、深圳后国内的第三个汽车生产基地。
比亚迪策略
比亚迪进入新能源汽车领域的速度令业界刮目,而神奇速度的背后,并非是一时的头脑发热和短期的市场行为。相反,从涉足电动车电池这第一步起,王传福就开始了他的精心布局。
作为纯电动汽车的关键技术,电池是各大汽车公司的重点研发目标。然而对于电池种类的选择,各家公司也各不相同,一些已经启动电动车项目的汽车公司采用的多是锂离子、镍氢电池。但比亚迪却选择了铁电池。
据悉,比亚迪自主研发的铁电池是电池领域的新星。与普通高能电池相比,这种新型可充电电池能长时间保持稳定的放电电压,而且比功率(W/Kg)较高。此外,与其他类型电池相比,铁电池还具有重量较低、容量较大、性价比较高的优点。
除了上述优势,杜国告诉记者,由于铁电池中所有的化学物质均可回收,因此比亚迪自主研发的ET-Power铁电池不仅不会对环境造成任何危害,还能在后期被回收利用,是真正意义上的绿色环保电池。
杜国透露,比亚迪位于惠州基地的电动汽车电池项目现在已初步量产,随着今后比亚迪纯电动车的不断上市,他们的汽车电池团队也将起到强大的助推作用。
尽管经过技术的积累和不断的产业整合,比亚迪已具备了打造完整汽车产业链条的能力,但由于新能源汽车的市场推广需要多方面的资源整合,如充电站这样的基础配套设施就需要依靠政府的推动和政策支持,因此,比亚迪在进入新能源汽车领域之初,就采取了一个折衷的方式,即先推出双模电动汽车,而在王传福看来,“双模这个概念本身就具有一定的创新。”在纯电动模式下,比亚迪F3DM能持续行驶100公里。此外,F3DM还是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动汽车,该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,在家用电源上慢充9小时可充满。
在比亚迪F3DM上市当天,深圳市政府、中国建设银行和比亚迪现场签署了采购意向书。事实上,正是由于新能源汽车基础配套设施的不完善,以及国家对新能源汽车相应政策的不明朗,比亚迪最初就将双模电动汽车的主要销售对象敲定为集团客户。
2010年5月初,一批e6纯电动车亮相于深圳街头,他们看起来与普通汽车没什么两样,然而车头“零排放”三个醒目的汉字却在提醒大家它背后的与众不同。首批上市的e6电动出租车采用的是比亚迪自主研发的“绿色之芯”——ET-Power铁电池,充一次电可跑300公里,创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。e6不仅本身无需耗费燃油,而且由于铁电池所含的化学物质均可被回收,因此也不会对环境造成二次污染。
“截止5月4日,我们已经向客户交付了10台e6,第二批的40辆将于5月底前交付。” 比亚迪公关部经理杜国对《中国新时代》说,随着深圳市电动车充电站建设的完善,未来比亚迪还将有更多的电动车产品推向市场。
就在世界各国汽车巨头的新能源汽车战略还停留在概念车型甚至纸上谈兵的阶段时,比亚迪却率先践行了他们的新能源汽车战略。
作为一家2003年才开始涉足汽车业的后来者,比亚迪为何会在新能源汽车这场竞赛中领先?在别的公司普遍为新能源汽车的商业化问题所困扰时,比亚迪又是经过了怎样的缜密布局,将问题一一化解的?
垂直整合
当比亚迪在电池行业确立了霸主地位后,比亚迪总裁王传福便萌生了进军电动汽车行业的念头,在他看来,发展新能源汽车的核心技术是动力电池,而做电池正是比亚迪的强项,因此从电池到电动汽车,这是一个自然而然的过渡。
对于电动汽车,王传福像当初在电池行业起家时一样,不主张模仿欧美企业搞全自动生产线,而是应继续发挥比亚迪的劳动力优势。但一个必须面对的问题是,汽车的产业链较长,包含的技术也更复杂,因此如果完全依靠自主研发,比亚迪显然无法在几年内就将整个产业链“吃透”,而收购无疑是一条最佳的捷径。
2002年底,比亚迪正式组建了电动车项目部,开始研发纯电动轿车项目。与此同时,王传福也开始在众多汽车公司中寻找合适的收购对象。最终他相中了西安秦川汽车公司。
2003年1月23日,比亚迪集团旗下在香港主板上市的比亚迪股份公布:他们以2.54亿港币的价格收购了西安秦川汽车公司77%的股权。
尽管外界纷纷质疑,汽车业务与比亚迪的主营业务毫不相干,但王传福解释,比亚迪收购秦川汽车的行动是为5-10年后的盈利做准备。尽管未来3年如果仅仅依靠电池业,比亚迪也同样能保持较高的业绩增长。但作为董事长,他要考虑的是如何保障企业10年后的增长问题。“因此现在必须寻找高盈利产品,汽车动力电池项目将决定我们的未来。”
通过收购秦川汽车,比亚迪迅速建立起汽车电池的产业化平台。也正是有了这个平台,比亚迪才正式跨入汽车业的大门。
就在收购秦川汽车之后不到半年,比亚迪又对北京吉驰汽车模具公司进行了资产重组,并成立了北京汽车模具公司。此前的吉驰是北京市惟一具有一定规模的汽车模具制造公司,已在全国各地的汽车厂、模具厂建立了广泛的业务联系。
相继收购秦川汽车和吉驰汽车模具公司后,比亚迪的汽车业版图已初见雏形。2005年,比亚迪推出了第一款中级家庭轿车F3,虽然这只是一辆传统的燃油汽车,但却是比亚迪在进入汽车行业两年后交出的第一个作品。
随着第一辆燃油汽车成功推向市场,比亚迪新能源汽车的研发也在加紧推进。与此同时,他们也没有停止产业整合的步伐。
2006年,比亚迪开始在惠州建立产业园,其经营范围涵盖手机零部件、充电电池、汽车零部件三大领域,投资总额近50亿元。该项目一期占地约51万平方米,于2006年6月启动建设;二期项目占地81万平方米,于2008年9月开工建设。
在大规模筹建电池基地的同时,2008年10月,比亚迪以近2亿元的价格收购了半导体制造企业宁波中纬。“本次收购体现了比亚迪汽车一贯的产业垂直整合思路。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说,通过这笔收购,比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发和生产能力。而在此前研发电动汽车的过程中,比亚迪只能一边依靠自主研发,一边通过外部采购来满足对电动汽车关键零部件驱动电机的需要。
掌握了电动汽车电池、驱动电机等核心技术后,比亚迪加快了电动车量产和商业化的步伐。2008年12月15日,全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。凭借卓越的性能和对核心技术的掌握,比亚迪F3DM也成为唯一一款被纳入工信部新能源汽车推荐目录的轿车。
除了打造完整的汽车产业链条,比亚迪还在不断丰富自己的新能源汽车产品线。除了电动轿车,比亚迪还将关注的目光投向了潜力巨大的电动客车市场。
2009年7月25日,比亚迪收购了美的三湘客车,这不仅使比亚迪获得了客车生产的“准生证”,也使其新能源汽车板块上又多出一个重要序列——客车产品。收购三湘客车后,比亚迪还计划在湖南环保科技产业园投资30亿元左右,建设一个4万平方公里的新能源汽车生产基地。
“目前基地正在紧张地建设中,一期总体工程已基本上完工,并开始安装设备。”杜国对《中国新时代》透露,该基地的二期工程也进入了场地平整阶段。未来比亚迪长沙项目将建成一个集电动大巴、客车底盘及轿车生产于一体的新基地。届时,长沙将成为比亚迪继西安、深圳后国内的第三个汽车生产基地。
比亚迪策略
比亚迪进入新能源汽车领域的速度令业界刮目,而神奇速度的背后,并非是一时的头脑发热和短期的市场行为。相反,从涉足电动车电池这第一步起,王传福就开始了他的精心布局。
作为纯电动汽车的关键技术,电池是各大汽车公司的重点研发目标。然而对于电池种类的选择,各家公司也各不相同,一些已经启动电动车项目的汽车公司采用的多是锂离子、镍氢电池。但比亚迪却选择了铁电池。
据悉,比亚迪自主研发的铁电池是电池领域的新星。与普通高能电池相比,这种新型可充电电池能长时间保持稳定的放电电压,而且比功率(W/Kg)较高。此外,与其他类型电池相比,铁电池还具有重量较低、容量较大、性价比较高的优点。
除了上述优势,杜国告诉记者,由于铁电池中所有的化学物质均可回收,因此比亚迪自主研发的ET-Power铁电池不仅不会对环境造成任何危害,还能在后期被回收利用,是真正意义上的绿色环保电池。
杜国透露,比亚迪位于惠州基地的电动汽车电池项目现在已初步量产,随着今后比亚迪纯电动车的不断上市,他们的汽车电池团队也将起到强大的助推作用。
尽管经过技术的积累和不断的产业整合,比亚迪已具备了打造完整汽车产业链条的能力,但由于新能源汽车的市场推广需要多方面的资源整合,如充电站这样的基础配套设施就需要依靠政府的推动和政策支持,因此,比亚迪在进入新能源汽车领域之初,就采取了一个折衷的方式,即先推出双模电动汽车,而在王传福看来,“双模这个概念本身就具有一定的创新。”在纯电动模式下,比亚迪F3DM能持续行驶100公里。此外,F3DM还是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动汽车,该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,在家用电源上慢充9小时可充满。
在比亚迪F3DM上市当天,深圳市政府、中国建设银行和比亚迪现场签署了采购意向书。事实上,正是由于新能源汽车基础配套设施的不完善,以及国家对新能源汽车相应政策的不明朗,比亚迪最初就将双模电动汽车的主要销售对象敲定为集团客户。