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作为内陆省会城市，郑州市的货物运输主要有公路、铁路和航空三种运输方式，三种运输方式中又以公路运输承担的比例最大。2009年5月，郑州市交通局和交通运输部科学研究院合作编制了郑州国家公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告，此报告为郑州市发展公路货运枢纽、建设全国现代物流商贸中心设计了科学的发展方向。
发达的物流业需要发达的货运支撑
郑州市居“九州之中，十省通衢”的重要位置，具有发展现代物流业的天然优势，也正是凭借这种先天优势，郑州市现代物流业发展势头良好。
这主要得益于郑州市交通基础设施的快速发展，目前郑州市已经形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合交通运输体系。
公路方面，目前河南省内高速公路网络已经比较完善，初步形成了以郑州为中心，纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络。铁路方面，郑州市境内有三个铁路编组站、铁路一类口岸和二类口岸各一个，货运在郑州可以联检封关直达国外。航空方面，郑州新郑国际机场为4E级机场，能起降大型货机，为发展快件运输提供了航空条件。
就公路货运枢纽而言，公路运输的货源主要来自于工业企业和大型商贸批发市场。据了解，作为中原城市群的龙头，郑州市内以批发市场业为主的商贸流通业十分发达，为现代物流业的发展奠定了良好的基础。
从20世纪80年代开始，郑州亚细亚商场的兴起带动了商业的昌盛，为打造“商贸城”奠定了基础，随着郑州宇通、郑州日产和少林客车等汽车制造企业的崛起，又带动了与汽车行业相关商贸市场的发展。
近年来，沃尔玛、家乐福、家世界等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，正改变着郑州市商贸流通企业的结构，加快了郑州市商贸流通业与国际接轨的步伐。
发达的商贸流通要求强大的货运物流支持。据调查，目前郑州市物流市场上主要存在五种类型的物流企业：第一，以长通、豫鑫和金象公司为代表的区域网络性物流公司，这类企业投资较大，其物流网点遍布省内及周边省市，主要通过各自的区域分拨中心开展零担快件运输业务；第二，以专线运输企业为主，主要发展某一条或多条零担快运，如郑州——义乌、郑州——洛阳等；第三，以绿城物流公司为代表的市内配送公司，将社会上小型车辆整合起来，按件进行“门到门”配送服务；第四，专门为制造和矿产企业服务的运输企业；第五，利用郑州四通八达的铁路资源优势，形成的铁路货代企业。其中，前三种类型企业主要依托各类商贸批发市场，是郑州市物流企业的主体。
已有公路货运站场难适应新形势
但是，与公路网络的快速发展相比，郑州市公路货运站场的建设相对滞后，主枢纽规划至今只建成了两个货运站，现有公路货运站场已经难以适应郑州市公路货运和现代物流业快速发展的需要。
根据调查，先前郑州市货物运输组织还是依靠传统的组织方式来进行，原主枢纽规划建成的公路货运信息中心处于停用状态，没有发挥货运信息组织功能。
“车找货”和“货找车”都是通过传统的实地寻求或者电话寻找的方式来进行，因此往往出现一方面货车找货困难，实载率低，另一方面则是大量的物资无法找到合适的运输车辆，货物无法及时流通。
而郑州市区已有的货运交易场所规模普遍偏小，设施简陋，管理落后，货运业基本停留在松散经营阶段，仓储、运输等服务各自为政，这加剧了货运市场竞争的盲目性，无法形成高效的集约化经营体系。
不仅如此，原主枢纽规划的货运站场大都没有开始建设，货运管理、服务跟不上，加上货运信息沟通渠道不畅，运输组织化程度低，原有货运站已经远远不能适应城市现代物流业快速发展的客观需要。
河南省北接京津冀，东望长三角，是中西部地区通往我国沿海最具活力的三个主要经济区的必经之路。从河南省内来看，郑州市是全省经济社会发展的龙头城市，也是河南省衔接东中、贯通南北的桥头堡，战略地位十分突出。
2005年，河南省委、省政府组织编制完成的《中原城市群总体规划纲要（2006—2020）》中明确提出：“十一五”期间要优先推动“郑汴一体化”发展，使该地区成为带动河南经济社会发展的核心区。
随着中原城市群建设的逐步加快，“郑汴一体化”战略快速推进，郑州市对开封、洛阳等周边城市的经济辐射带动力也日渐凸现出来。
多重挑战和机遇并举下，面对新的发展趋势，郑州市的公路货运枢纽建设变得必要和必须。
综合货运枢纽助推现代物流业
《中国郑州现代物流中心发展规划纲要（2006-2010年）》显示，要逐步把郑州建设成为全国重要的物流枢纽。
战略上，构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的郑州中心物流枢纽，增强郑州的凝聚力、带动力和辐射力，并构建承东启西、连南贯北、与国际市场对接的现代物流联系圈，力争到2020年，将郑州建成全国重要的现代物流中心，即以郑州市为中心，以中原城市群为重点，以区域物流枢纽、综合物流园区和专业物流市场为支撑的现代物流网络体系。
按照这个目标，《纲要》设定了货运枢纽的三种服务功能，即基本服务功能（包括仓储、城市配送、区域分拨、包装、流通加工、货运代理、信息服务等）、拓展服务功能（包括报关、通关、保险、商检、卫生检疫、动物检疫、保税等）和辅助服务功能（为运输车辆提供检测、维修、保养、加油、清洗等服务，为司乘人员提供必要的食宿、休息等）。
从建设综合货运体系的角度出发，积极配合其他运输方式集疏转运需要，建设具备多式联运功能的综合型货运站是未来公路货运站场建设的一大趋势。
在规划中，为提高综合运输效益，实现各种运输方式之间的有效衔接，郑州市提出了依托铁路货运站场和航空港发展具备多式联运功能的综合型货运站的发展要求。
货运枢纽是货物中转、组织的作业场所，是实现交通功能转换的重要场所。郑州国家公路货运枢纽作为郑州市综合货运体系的建设平台，布局时也充分考虑了与其他运输方式的货运站场布局相衔接。
“十一五”期间，郑州市规划在圃田建设郑州东集装箱中心站，分担现有郑州东站的集装箱处理业务，最终郑州市的铁路货运将形成“外环环线分流”的站场分布格局。
着眼郑州市未来物流业发展的大好形势，充分考虑郑州市全国运输枢纽的地位，规划预计2006—2020年期间，郑州市公路货运站吞吐量占公路货运量的比例将逐步提高。在综合考虑相关专家意见基础上，预测未来特征年份郑州公路货运枢纽货物吞吐量占公路货运量的比例分别为：2010年为2.5%，2015年为3%，2020年为3.5%。
货运枢纽信息系统必不可少
根据《郑州市城市总体规划（2008-2020）》，郑州市规划依托107国道、310国道、京港澳高速公路、京广、陇海铁路等交通干线，集公、铁、航联运以及市域、区域和国际物流于一体，具有多式联运、集装箱中转、货运代理、保税加工、仓储保管等多功能的圃田物流园区将被建设。
此外，郑州市还规划在王砦、十里铺、龙湖镇、火车站、王胡砦等地区，利用现有仓库和商品交易设施，建设商业物流中心；在二里岗地区和南阳寨地区利用现有仓储设施建设工业物流中心；在白沙、陈寨、毛庄建设农业物流中心，在郑花公路北部建设汽车销售物流中心；在小李庄建设危险品仓库和物流园区。
面对如此庞大的“物流王国”，没有强大的信息系统是驾驭不了的。
尽管近年来郑州市交通行业主管部门加强了行业信息化建设投资力度，也取得了一些成就。但是，从总体上看，目前郑州市全市公路货运站的信息化水平还相对较低，主要体现在货运信息存在严重异构性、行业管理信息平台尚未建立等方面。
郑州公路货运信息系统是公路货运枢纽的重要组成部分，它服务于依托货运枢纽站场进行的货物运输组织业务以及其它相关的管理工作和辅助服务业务，主要服务于行业管理部门、货运站、货运企业、物流企业、车主、货主、物流客户等。
其建设的总目标为：建设基于网络的货运枢纽生产和管理信息平台，在这一平台之上采用现代先进的通信、计算机、传感和控制等信息技术，实现公路运输服务的网络化、信息化，加强各项服务之间的信息共享和紧密集成，实现在公路运输领域实时、可靠的信息交互。
规划设想，郑州公路货运枢纽信息系统依托郑州干线公路物流中心建设，其用户主要包括货运站、行业管理部门、进站运营企业和运输服务的消费者。
基于不同用户对信息系统的需求分析，为便于系统的开发、使用和维护，依据用户需求的相互关联情况、信息共享和信息交互的需求程度，公路货运枢纽信息系统可以划分为4个子系统，分别为货运信息系统、站场运营和站务管理信息系统、车辆调度和安全保障信息系统、公众信息系统。
（作者单位：胡希元、王望雄，交通运输部科学研究院；李晓明 中国城市规划设计研究院；陆静，《运输经理世界》杂志社）
发达的物流业需要发达的货运支撑
郑州市居“九州之中，十省通衢”的重要位置，具有发展现代物流业的天然优势，也正是凭借这种先天优势，郑州市现代物流业发展势头良好。
这主要得益于郑州市交通基础设施的快速发展，目前郑州市已经形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合交通运输体系。
公路方面，目前河南省内高速公路网络已经比较完善，初步形成了以郑州为中心，纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络。铁路方面，郑州市境内有三个铁路编组站、铁路一类口岸和二类口岸各一个，货运在郑州可以联检封关直达国外。航空方面，郑州新郑国际机场为4E级机场，能起降大型货机，为发展快件运输提供了航空条件。
就公路货运枢纽而言，公路运输的货源主要来自于工业企业和大型商贸批发市场。据了解，作为中原城市群的龙头，郑州市内以批发市场业为主的商贸流通业十分发达，为现代物流业的发展奠定了良好的基础。
从20世纪80年代开始，郑州亚细亚商场的兴起带动了商业的昌盛，为打造“商贸城”奠定了基础，随着郑州宇通、郑州日产和少林客车等汽车制造企业的崛起，又带动了与汽车行业相关商贸市场的发展。
近年来，沃尔玛、家乐福、家世界等国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，正改变着郑州市商贸流通企业的结构，加快了郑州市商贸流通业与国际接轨的步伐。
发达的商贸流通要求强大的货运物流支持。据调查，目前郑州市物流市场上主要存在五种类型的物流企业：第一，以长通、豫鑫和金象公司为代表的区域网络性物流公司，这类企业投资较大，其物流网点遍布省内及周边省市，主要通过各自的区域分拨中心开展零担快件运输业务；第二，以专线运输企业为主，主要发展某一条或多条零担快运，如郑州——义乌、郑州——洛阳等；第三，以绿城物流公司为代表的市内配送公司，将社会上小型车辆整合起来，按件进行“门到门”配送服务；第四，专门为制造和矿产企业服务的运输企业；第五，利用郑州四通八达的铁路资源优势，形成的铁路货代企业。其中，前三种类型企业主要依托各类商贸批发市场，是郑州市物流企业的主体。
已有公路货运站场难适应新形势
但是，与公路网络的快速发展相比，郑州市公路货运站场的建设相对滞后，主枢纽规划至今只建成了两个货运站，现有公路货运站场已经难以适应郑州市公路货运和现代物流业快速发展的需要。
根据调查，先前郑州市货物运输组织还是依靠传统的组织方式来进行，原主枢纽规划建成的公路货运信息中心处于停用状态，没有发挥货运信息组织功能。
“车找货”和“货找车”都是通过传统的实地寻求或者电话寻找的方式来进行，因此往往出现一方面货车找货困难，实载率低，另一方面则是大量的物资无法找到合适的运输车辆，货物无法及时流通。
而郑州市区已有的货运交易场所规模普遍偏小，设施简陋，管理落后，货运业基本停留在松散经营阶段，仓储、运输等服务各自为政，这加剧了货运市场竞争的盲目性，无法形成高效的集约化经营体系。
不仅如此，原主枢纽规划的货运站场大都没有开始建设，货运管理、服务跟不上，加上货运信息沟通渠道不畅，运输组织化程度低，原有货运站已经远远不能适应城市现代物流业快速发展的客观需要。
河南省北接京津冀，东望长三角，是中西部地区通往我国沿海最具活力的三个主要经济区的必经之路。从河南省内来看，郑州市是全省经济社会发展的龙头城市，也是河南省衔接东中、贯通南北的桥头堡，战略地位十分突出。
2005年，河南省委、省政府组织编制完成的《中原城市群总体规划纲要（2006—2020）》中明确提出：“十一五”期间要优先推动“郑汴一体化”发展，使该地区成为带动河南经济社会发展的核心区。
随着中原城市群建设的逐步加快，“郑汴一体化”战略快速推进，郑州市对开封、洛阳等周边城市的经济辐射带动力也日渐凸现出来。
多重挑战和机遇并举下，面对新的发展趋势，郑州市的公路货运枢纽建设变得必要和必须。
综合货运枢纽助推现代物流业
《中国郑州现代物流中心发展规划纲要（2006-2010年）》显示，要逐步把郑州建设成为全国重要的物流枢纽。
战略上，构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的郑州中心物流枢纽，增强郑州的凝聚力、带动力和辐射力，并构建承东启西、连南贯北、与国际市场对接的现代物流联系圈，力争到2020年，将郑州建成全国重要的现代物流中心，即以郑州市为中心，以中原城市群为重点，以区域物流枢纽、综合物流园区和专业物流市场为支撑的现代物流网络体系。
按照这个目标，《纲要》设定了货运枢纽的三种服务功能，即基本服务功能（包括仓储、城市配送、区域分拨、包装、流通加工、货运代理、信息服务等）、拓展服务功能（包括报关、通关、保险、商检、卫生检疫、动物检疫、保税等）和辅助服务功能（为运输车辆提供检测、维修、保养、加油、清洗等服务，为司乘人员提供必要的食宿、休息等）。
从建设综合货运体系的角度出发，积极配合其他运输方式集疏转运需要，建设具备多式联运功能的综合型货运站是未来公路货运站场建设的一大趋势。
在规划中，为提高综合运输效益，实现各种运输方式之间的有效衔接，郑州市提出了依托铁路货运站场和航空港发展具备多式联运功能的综合型货运站的发展要求。
货运枢纽是货物中转、组织的作业场所，是实现交通功能转换的重要场所。郑州国家公路货运枢纽作为郑州市综合货运体系的建设平台，布局时也充分考虑了与其他运输方式的货运站场布局相衔接。
“十一五”期间，郑州市规划在圃田建设郑州东集装箱中心站，分担现有郑州东站的集装箱处理业务，最终郑州市的铁路货运将形成“外环环线分流”的站场分布格局。
着眼郑州市未来物流业发展的大好形势，充分考虑郑州市全国运输枢纽的地位，规划预计2006—2020年期间，郑州市公路货运站吞吐量占公路货运量的比例将逐步提高。在综合考虑相关专家意见基础上，预测未来特征年份郑州公路货运枢纽货物吞吐量占公路货运量的比例分别为：2010年为2.5%，2015年为3%，2020年为3.5%。
货运枢纽信息系统必不可少
根据《郑州市城市总体规划（2008-2020）》，郑州市规划依托107国道、310国道、京港澳高速公路、京广、陇海铁路等交通干线，集公、铁、航联运以及市域、区域和国际物流于一体，具有多式联运、集装箱中转、货运代理、保税加工、仓储保管等多功能的圃田物流园区将被建设。
此外，郑州市还规划在王砦、十里铺、龙湖镇、火车站、王胡砦等地区，利用现有仓库和商品交易设施，建设商业物流中心；在二里岗地区和南阳寨地区利用现有仓储设施建设工业物流中心；在白沙、陈寨、毛庄建设农业物流中心，在郑花公路北部建设汽车销售物流中心；在小李庄建设危险品仓库和物流园区。
面对如此庞大的“物流王国”，没有强大的信息系统是驾驭不了的。
尽管近年来郑州市交通行业主管部门加强了行业信息化建设投资力度，也取得了一些成就。但是，从总体上看，目前郑州市全市公路货运站的信息化水平还相对较低，主要体现在货运信息存在严重异构性、行业管理信息平台尚未建立等方面。
郑州公路货运信息系统是公路货运枢纽的重要组成部分，它服务于依托货运枢纽站场进行的货物运输组织业务以及其它相关的管理工作和辅助服务业务，主要服务于行业管理部门、货运站、货运企业、物流企业、车主、货主、物流客户等。
其建设的总目标为：建设基于网络的货运枢纽生产和管理信息平台，在这一平台之上采用现代先进的通信、计算机、传感和控制等信息技术，实现公路运输服务的网络化、信息化，加强各项服务之间的信息共享和紧密集成，实现在公路运输领域实时、可靠的信息交互。
规划设想，郑州公路货运枢纽信息系统依托郑州干线公路物流中心建设，其用户主要包括货运站、行业管理部门、进站运营企业和运输服务的消费者。
基于不同用户对信息系统的需求分析，为便于系统的开发、使用和维护，依据用户需求的相互关联情况、信息共享和信息交互的需求程度，公路货运枢纽信息系统可以划分为4个子系统，分别为货运信息系统、站场运营和站务管理信息系统、车辆调度和安全保障信息系统、公众信息系统。
（作者单位：胡希元、王望雄，交通运输部科学研究院；李晓明 中国城市规划设计研究院；陆静，《运输经理世界》杂志社）