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【摘要】文章以中石化中原建设工程有限公司承建的吉达苏莱曼桥项目为例，从控制复合筋带紧绷、压实施工、设置控制线等方面研究，解决了加筋挡土墙扭曲变形的问题，保证了施工质量。
【关键词】加筋；挡土墙；缺陷；分析；对策
1.工程概述
吉达苏莱曼立交桥项目，主要工程内容包括：地下通道1座，上跨双幅立交桥1座。桥梁处在半径1000-1150米的曲线上，同时桥头两侧挡土墙采用了加筋挡土墙和垂直墙面设计，加筋挡土墙最大高度为5米，最长段为96.6米。
吉达苏莱曼桥工程采用的TENSAR砌块及复合筋带施工工艺，在国内尚未使用。该工艺是英国TENSAR公司针对沙特吉达沙质地质专门设计。该工艺涉及U型卡环、连接器及复合筋带安装，路基及碎石回填，墙体线型控制，该类型加筋挡土墙基础为素混凝土条形基础，墙顶为钢筋混凝土异型封顶现浇块。
2.TENSAR加筋挡土墙质量缺陷及分析
在施工过程中，经调查发现：TENSAR加筋挡土墙墙体在砌筑到4-5层时砌块顶面开始出现线型扭曲，局部鼓包，筋带褶皱、压实度差、标高差异大等质量缺陷。针对以上缺陷，从操作人员、设备、材料、方法、环境五个方面进行了分析：
2.1复合筋带紧绷程度不足
所有现场U型卡环固定和复合筋带固定进行实地检测，发现U型卡环仅有15cm，复合筋带没有紧绷，用脚猛踹，发现混凝土砌块有外倾斜现在，随着墙体的增高，内侧土压力逐渐变大，侧压力也相应的增大，造成混凝土砌块向外发生位移，墙体线性扭曲和鼓包现象。复合筋带紧绷程度不足是TENSAR加筋挡土墙线型扭曲的主要原因之一。
2.2挡土墙内侧无控制线
实际发现工人擅自凭借施工经验，在没有放出挡土墙内侧控制线的基础上，采取上下砌块对齐，造成线型控制差，出现明显的非圆滑曲线的拐点。经过对比多组施工人员的施工质量，无内侧控制线的的施工人员普遍存在线型扭曲，无法核查线型质量的问题。
2.3垂直度控制差，无铅垂等垂直度控制工具
我们对加筋挡土墙施工的工人进行了调查发现施工工人大都不会使用或者未使用铅垂线，并每砌筑一层均未用铅垂线进行检测。
2.4路基压实设备选用不当
设计要求：选用5t以下压路机或振动夯等轻型机械进行面板1米范围内加筋体土层碾压，距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压。加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。检测点数按每500m2或每50m长工程段不少于3个点为宜。检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少有1个检测点（每500m2或每50m长）。压实度要求为：距面板1.0米范围内的压实度不小于90%，其余范围内的压实度不小于95%。
经实地检查，发现路基的夯实设备选用不当，用的是手持打夯机，压实度普遍不能满足压实度的要求。
2.5路基含水量控制不严
加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求的采集场采集。无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。
但是，实际是加筋挡土墙的所有回填料都是从通道内开挖的土方，回填前未进行筛分，也未对现场回填料进行含水量的实验。
2.6培训不到位
在正式施工之前，英国TENSAR公司专业工程师未来现场进行专业指导，因该工艺是首次使用，我公司现场工程师及当地施工工人文化水平低，大都没有掌握TENSAR加筋挡土墙的施工工艺。
3.控制措施及对策
根据上文所列原因分析，通过现场实际运用，主要控制措施总结如下：
3.1 控制U型卡环长度及入土深度，确保复合筋带紧绷
确保路基压实平整的基础上，安装连接器并固定复合筋带，复合筋带绷紧并平铺于路基上，用U型卡环固定，为确保复合筋带的张力，复合筋带长度确定为2.5米，U型卡环长度由15cm增加到20cm，以增加附着力。
3.2 更换路基压实设备，控制路基含水量及压实厚度
采用18吨压路机确保主路基压实度的基础上，靠近TENSAR加筋挡土墙的碎石回填采用2吨的小型压路机进行压实，替换原先使用的平板夯，保证路基密实、稳定，不松散，同时控制路基含水量在最佳含水量状态，每层路基填料厚度控制在30CM。
3.3 设置控制线，确保挡土墙线型
在挡土墙内侧一米距离处每隔5米设置控制点，同时拉上工程线，将水泥钉钉在砌块或木板上，绷上工程线，以此工程线作为砌块安装的控制线，确保砌块不偏位。我们对加筋挡土墙施工的工人要求每个人都配带铅垂线，并每砌筑一层都用铅垂线进行检测。在正式施工之前，加强英国TENSAR公司专业工程师来现场指导，现场工程师及当地雇员必须掌握了TENSAR加筋挡土墙的施工工艺，牢记交底及过程控制，全方位确保挡土墙线型顺畅。
4.结束语
沙特吉达市地质构造为沙性土，土质松散，加筋挡土墙的施工质量直接影响到苏莱曼桥引桥路基的稳定性和美观程度，以及施工进度工。然而，通过控制复合筋带紧绷、压实施工、设置控制线等措施，TENSAR加筋挡土墙的线型扭曲的问题得到解决，墙面垂直度得到保证，还取得了可观的经济效益和良好的社会效益。
参考文献：
1. General Specification of Ministry of Communications （MOC）， KSA， 1998.11.[S]（沙特国家交通规范）
【关键词】加筋；挡土墙；缺陷；分析；对策
1.工程概述
吉达苏莱曼立交桥项目，主要工程内容包括：地下通道1座，上跨双幅立交桥1座。桥梁处在半径1000-1150米的曲线上，同时桥头两侧挡土墙采用了加筋挡土墙和垂直墙面设计，加筋挡土墙最大高度为5米，最长段为96.6米。
吉达苏莱曼桥工程采用的TENSAR砌块及复合筋带施工工艺，在国内尚未使用。该工艺是英国TENSAR公司针对沙特吉达沙质地质专门设计。该工艺涉及U型卡环、连接器及复合筋带安装，路基及碎石回填，墙体线型控制，该类型加筋挡土墙基础为素混凝土条形基础，墙顶为钢筋混凝土异型封顶现浇块。
2.TENSAR加筋挡土墙质量缺陷及分析
在施工过程中，经调查发现：TENSAR加筋挡土墙墙体在砌筑到4-5层时砌块顶面开始出现线型扭曲，局部鼓包，筋带褶皱、压实度差、标高差异大等质量缺陷。针对以上缺陷，从操作人员、设备、材料、方法、环境五个方面进行了分析：
2.1复合筋带紧绷程度不足
所有现场U型卡环固定和复合筋带固定进行实地检测，发现U型卡环仅有15cm，复合筋带没有紧绷，用脚猛踹，发现混凝土砌块有外倾斜现在，随着墙体的增高，内侧土压力逐渐变大，侧压力也相应的增大，造成混凝土砌块向外发生位移，墙体线性扭曲和鼓包现象。复合筋带紧绷程度不足是TENSAR加筋挡土墙线型扭曲的主要原因之一。
2.2挡土墙内侧无控制线
实际发现工人擅自凭借施工经验，在没有放出挡土墙内侧控制线的基础上，采取上下砌块对齐，造成线型控制差，出现明显的非圆滑曲线的拐点。经过对比多组施工人员的施工质量，无内侧控制线的的施工人员普遍存在线型扭曲，无法核查线型质量的问题。
2.3垂直度控制差，无铅垂等垂直度控制工具
我们对加筋挡土墙施工的工人进行了调查发现施工工人大都不会使用或者未使用铅垂线，并每砌筑一层均未用铅垂线进行检测。
2.4路基压实设备选用不当
设计要求：选用5t以下压路机或振动夯等轻型机械进行面板1米范围内加筋体土层碾压，距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压。加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。检测点数按每500m2或每50m长工程段不少于3个点为宜。检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少有1个检测点（每500m2或每50m长）。压实度要求为：距面板1.0米范围内的压实度不小于90%，其余范围内的压实度不小于95%。
经实地检查，发现路基的夯实设备选用不当，用的是手持打夯机，压实度普遍不能满足压实度的要求。
2.5路基含水量控制不严
加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求的采集场采集。无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。
但是，实际是加筋挡土墙的所有回填料都是从通道内开挖的土方，回填前未进行筛分，也未对现场回填料进行含水量的实验。
2.6培训不到位
在正式施工之前，英国TENSAR公司专业工程师未来现场进行专业指导，因该工艺是首次使用，我公司现场工程师及当地施工工人文化水平低，大都没有掌握TENSAR加筋挡土墙的施工工艺。
3.控制措施及对策
根据上文所列原因分析，通过现场实际运用，主要控制措施总结如下：
3.1 控制U型卡环长度及入土深度，确保复合筋带紧绷
确保路基压实平整的基础上，安装连接器并固定复合筋带，复合筋带绷紧并平铺于路基上，用U型卡环固定，为确保复合筋带的张力，复合筋带长度确定为2.5米，U型卡环长度由15cm增加到20cm，以增加附着力。
3.2 更换路基压实设备，控制路基含水量及压实厚度
采用18吨压路机确保主路基压实度的基础上，靠近TENSAR加筋挡土墙的碎石回填采用2吨的小型压路机进行压实，替换原先使用的平板夯，保证路基密实、稳定，不松散，同时控制路基含水量在最佳含水量状态，每层路基填料厚度控制在30CM。
3.3 设置控制线，确保挡土墙线型
在挡土墙内侧一米距离处每隔5米设置控制点，同时拉上工程线，将水泥钉钉在砌块或木板上，绷上工程线，以此工程线作为砌块安装的控制线，确保砌块不偏位。我们对加筋挡土墙施工的工人要求每个人都配带铅垂线，并每砌筑一层都用铅垂线进行检测。在正式施工之前，加强英国TENSAR公司专业工程师来现场指导，现场工程师及当地雇员必须掌握了TENSAR加筋挡土墙的施工工艺，牢记交底及过程控制，全方位确保挡土墙线型顺畅。
4.结束语
沙特吉达市地质构造为沙性土，土质松散，加筋挡土墙的施工质量直接影响到苏莱曼桥引桥路基的稳定性和美观程度，以及施工进度工。然而，通过控制复合筋带紧绷、压实施工、设置控制线等措施，TENSAR加筋挡土墙的线型扭曲的问题得到解决，墙面垂直度得到保证，还取得了可观的经济效益和良好的社会效益。
参考文献：
1. General Specification of Ministry of Communications （MOC）， KSA， 1998.11.[S]（沙特国家交通规范）