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2009年是武夷山进入《世界自然与文化遗产名录》10周年。10年前,联合国教科文组织世界遗产委员会摩洛哥会议正式把武夷山列入“双世遗”名录,成为目前全球仅有的25项“双世遗”之一。本报记者就武夷山在保护和利用好“双世遗”方面的创新性举措,十年的建设发展经验与启示,及远景规划等大众所瞩目和关注的问题,采访了福建省南平市委副书记、市长龚清概。
《中国联合商报》:国务院通过的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(以下简称“《意见》”)中提到,将海峡西岸定位为我国重要的自然和文化旅游中心。您认为,《意见》的通过对武夷山的发展将有什么样的影响?
龚清概:《意见》的公布让海西建设正式上升为国家发展战略,这对武夷山意味着一次新的发展机遇。既然把“我国重要的自然和文化旅游中心”确定为海西发展定位之一,那么,武夷山便是重中之重、龙形之首,把武夷山打造成“大武夷旅游经济圈”的核心和国际性旅游度假城市实为时之所需、势之所要。
与此同时,我们也非常清醒地看到,尽管近年来武夷山旅游经济取得了长足进步,但武夷山“双世遗”的生态优势、资源优势和文化优势与其应该享有的品牌价值仍然存在着明显的落差,所以,亟需提高她的知名度和美誉度,亟需通过转变观念、加强运作来把它的“天生丽质”转化为现实的产业优势。
《中国联合商报》:能否详细介绍一下 “大武夷旅游经济圈”这个概念?
龚清概:“大武夷旅游经济圈”是在海峡西岸经济区的基础上,突破行政区划的传统思维,统筹考虑武夷山的区位特点和资源优势,以经济半径来统筹谋划合作共赢的新格局。 “大武夷旅游经济圈”的形成,需重点整合带动闽北各县(市)旅游资源,整合利用三省旅游经济半径,增强集聚能力,加快形成一批优势互补、利益均沾、持续发展、具有国际水准的旅游项目、旅游产品和旅游线路,实现旅游经济协作体的共同发展。
《中国联合商报》:要发展先修路,您能不能介绍一下武夷山的交通现状?
龚清概:武夷山旅游经济长期停留在初级产品营销阶段,与环境闭塞有很大关系。目前,南平境内建成、在建和规划建设的高速公路有10条,里程达1063公里,其中福银、浦南高速公路已经建成通车,武邵、宁武、龙浦高速公路正在加快建设,松建、邵光高速公路即将开工,建古、延顺、顺邵、南平绕城高速公路也将在近年开工;同时有5条铁路被列入新一轮海西铁路建设规划,京福高铁和南三龙、浦建龙铁路将于今明两年动工建设;武夷山机场也准备扩容升级,并着手规划新的机场。届时,闽北将形成与全国5大区域乃至世界主要区域相互连通的现代立体交通网络。
《中国联合商报》:武夷山作为著名的旅游胜地,如何正确协调保护与利用的关系?
龚清概:尽管比之于先发地区,南平经济发展目前仍然相对滞后,但我们并不因此急功近利,不会以生态环境的超量付出来换取GDP的一时增长。我们对武夷山等自然生态保护区及其缓冲区实行了特殊的发展政策和独有的评价机制,把保护作为第一位的任务,将生态视为最重要的资源、最独特的优势和最有力的支撑,哪怕一时没有能力开发好、建设好,也要尽最大努力控制好、保护好。
即使是在做大做强旅游产业的过程中,武夷山也始终秉持可持续发展的观念和策略,把“让木头烂在山上就是文化”看作最大的德政和开发理念,一以贯之地处理好保护与利用的关系。在保护区,坚决执行最严格的资源保护政策,逐步扩大上游保护范围,使之成为全球性的生物科考基地;我们在保护的基础上加以适度开发,在开发的过程中高度重视统筹好生态、资源、环境与旅游产业发展之间的关系,决不超越自然和生态承载力搞竭泽而渔;我们则把控制作为最重要的发展基础和最基本的发展方法,一切资本和项目的进入都必须符合旅游度假城市的发展定位、功能特点和规划要求,凡是与之相悖的,哪怕经济效益再大、拉动增长再快也决不轻易打开口子,这种执著态度的目的就在于为子孙后代留足发展空间和回旋余地,为人类创造一方天人和谐的净土。
《中国联合商报》:这次品牌中国(武夷)高峰论坛上,您提出要丰富“双世遗”品牌内涵,您是如何解读武夷山的品牌价值?
龚清概:长期以来业界内外大都把武夷山简单地等同于一个纯粹的旅游度假胜地,品牌内涵相对单一、运营方式比较粗放,总体上尚未摆脱以初级旅游产品营销为主的发展阶段。
但品牌之所以是品牌,除以实用价值为基础之外,更重要的是附着在品牌之上的生活方式、精神满足和人生向往,以及品牌所代表的无形资产和派生出来的创新性和扩张性。尤其是带有浓厚文化色彩、有别于传统实体经济的旅游品牌,更应突出满足现代人改变生活方式、改善生活质量乃至提高生命质量的迫切需求,更要强调资源的整合、塑造和空间的拓展、发展的持续。
今后,南平市将主动借助国内外大型展会对接著名旅游服务机构,把旅游品牌的推介与创意产业和养生产业的发展有机结合起来,认真研究旅游经济的空间集中度、产业集中度和行业关联度等问题,整合带动闽北各县(市)旅游资源,整合利用闽、粤、赣三省旅游经济半径,增强集聚能力,加快形成一批优势互补、持续发展、具有国际水准的旅游项目、旅游产品和旅游线路,实现旅游经济协作体的共同发展。
《中国联合商报》:国务院通过的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(以下简称“《意见》”)中提到,将海峡西岸定位为我国重要的自然和文化旅游中心。您认为,《意见》的通过对武夷山的发展将有什么样的影响?
龚清概:《意见》的公布让海西建设正式上升为国家发展战略,这对武夷山意味着一次新的发展机遇。既然把“我国重要的自然和文化旅游中心”确定为海西发展定位之一,那么,武夷山便是重中之重、龙形之首,把武夷山打造成“大武夷旅游经济圈”的核心和国际性旅游度假城市实为时之所需、势之所要。
与此同时,我们也非常清醒地看到,尽管近年来武夷山旅游经济取得了长足进步,但武夷山“双世遗”的生态优势、资源优势和文化优势与其应该享有的品牌价值仍然存在着明显的落差,所以,亟需提高她的知名度和美誉度,亟需通过转变观念、加强运作来把它的“天生丽质”转化为现实的产业优势。
《中国联合商报》:能否详细介绍一下 “大武夷旅游经济圈”这个概念?
龚清概:“大武夷旅游经济圈”是在海峡西岸经济区的基础上,突破行政区划的传统思维,统筹考虑武夷山的区位特点和资源优势,以经济半径来统筹谋划合作共赢的新格局。 “大武夷旅游经济圈”的形成,需重点整合带动闽北各县(市)旅游资源,整合利用三省旅游经济半径,增强集聚能力,加快形成一批优势互补、利益均沾、持续发展、具有国际水准的旅游项目、旅游产品和旅游线路,实现旅游经济协作体的共同发展。
《中国联合商报》:要发展先修路,您能不能介绍一下武夷山的交通现状?
龚清概:武夷山旅游经济长期停留在初级产品营销阶段,与环境闭塞有很大关系。目前,南平境内建成、在建和规划建设的高速公路有10条,里程达1063公里,其中福银、浦南高速公路已经建成通车,武邵、宁武、龙浦高速公路正在加快建设,松建、邵光高速公路即将开工,建古、延顺、顺邵、南平绕城高速公路也将在近年开工;同时有5条铁路被列入新一轮海西铁路建设规划,京福高铁和南三龙、浦建龙铁路将于今明两年动工建设;武夷山机场也准备扩容升级,并着手规划新的机场。届时,闽北将形成与全国5大区域乃至世界主要区域相互连通的现代立体交通网络。
《中国联合商报》:武夷山作为著名的旅游胜地,如何正确协调保护与利用的关系?
龚清概:尽管比之于先发地区,南平经济发展目前仍然相对滞后,但我们并不因此急功近利,不会以生态环境的超量付出来换取GDP的一时增长。我们对武夷山等自然生态保护区及其缓冲区实行了特殊的发展政策和独有的评价机制,把保护作为第一位的任务,将生态视为最重要的资源、最独特的优势和最有力的支撑,哪怕一时没有能力开发好、建设好,也要尽最大努力控制好、保护好。
即使是在做大做强旅游产业的过程中,武夷山也始终秉持可持续发展的观念和策略,把“让木头烂在山上就是文化”看作最大的德政和开发理念,一以贯之地处理好保护与利用的关系。在保护区,坚决执行最严格的资源保护政策,逐步扩大上游保护范围,使之成为全球性的生物科考基地;我们在保护的基础上加以适度开发,在开发的过程中高度重视统筹好生态、资源、环境与旅游产业发展之间的关系,决不超越自然和生态承载力搞竭泽而渔;我们则把控制作为最重要的发展基础和最基本的发展方法,一切资本和项目的进入都必须符合旅游度假城市的发展定位、功能特点和规划要求,凡是与之相悖的,哪怕经济效益再大、拉动增长再快也决不轻易打开口子,这种执著态度的目的就在于为子孙后代留足发展空间和回旋余地,为人类创造一方天人和谐的净土。
《中国联合商报》:这次品牌中国(武夷)高峰论坛上,您提出要丰富“双世遗”品牌内涵,您是如何解读武夷山的品牌价值?
龚清概:长期以来业界内外大都把武夷山简单地等同于一个纯粹的旅游度假胜地,品牌内涵相对单一、运营方式比较粗放,总体上尚未摆脱以初级旅游产品营销为主的发展阶段。
但品牌之所以是品牌,除以实用价值为基础之外,更重要的是附着在品牌之上的生活方式、精神满足和人生向往,以及品牌所代表的无形资产和派生出来的创新性和扩张性。尤其是带有浓厚文化色彩、有别于传统实体经济的旅游品牌,更应突出满足现代人改变生活方式、改善生活质量乃至提高生命质量的迫切需求,更要强调资源的整合、塑造和空间的拓展、发展的持续。
今后,南平市将主动借助国内外大型展会对接著名旅游服务机构,把旅游品牌的推介与创意产业和养生产业的发展有机结合起来,认真研究旅游经济的空间集中度、产业集中度和行业关联度等问题,整合带动闽北各县(市)旅游资源,整合利用闽、粤、赣三省旅游经济半径,增强集聚能力,加快形成一批优势互补、持续发展、具有国际水准的旅游项目、旅游产品和旅游线路,实现旅游经济协作体的共同发展。