DS3于我而言，便是那辆在WRC拉力赛场上过关斩将的冠军车，它总是充满了以操控征服速度的激情。
　　时间回到2011年，当时雪铁龙车队以DS3 WRC赛车接替C4 WRC的衣钵，征战WRC赛季。就是那个亮相的赛季，DS3 WRC便以优异的成绩获得WRC年度车手及车队双料冠军。拉力赛场上的冠军车型，总是不乏追捧者，如较早期的三菱Lancer Evolution、斯巴鲁Imperza WRX STi等，不知成为了多少热血男儿的Dream Car。随着DS3在拉力赛场上崛起，新的Dream Car便宣布诞生。
　　不过现实是残酷的，Dream Car永远都是Dream Car。在国内，我们总是与原汁原味的高性能车型擦身而过，并不能够完全地去领略它的精髓所在。何谓擦身而过？就以DS3为例，如果通过正常渠道，我们只能购得DS3 1.6L AT车型，这意味着最大动力只有120ps，与国外拥有155ps马力输出的DS3 THP 155相比，差距可见一斑。更残酷的是，在THP155之上，还有搭载峰值204ps马力1.6L涡轮增压引擎的DS3 Racing。就在这种情况下，我抱着略有嫌弃的心情打量着眼前这辆DS3。精致的身躯，独特的线条，细心一看，还真被她所散发的魅力所吸引，进入了这辆“Dream Car”。
　　仿佛DS3早已知道了我的心思，为了讨好我并挽回一丝颜面，它用富有包裹性的座椅以及尺寸适中的方向盘来期待着我对它的一番蹂躏。发动引擎，隐约听到发动机传来的声响，它并不是杂乱无章，而是富有韵律的节奏，“难不成是在向我示好，抑或存心逗我玩？”那好，就让我成全你吧。油门一脚到底，发动机在一阵狂啸后便到达转速的颠覆，正如预期的一样，前轮并没有因突破抓地力而发出尖叫，只感到DS3已迈着轻快的步伐快步朝着前方奔了出去，整个过程没显出半分犹豫。
　　这时的我才恍然大悟过来：“这表现，起码没丢双门的脸。”切换自手动挡模式，引擎便开始不顾身份地呼喊起来。DS3这台变速器，沿用了4挡设计，与竞争对手相比，明显处于下风。但并不代表它一无是处，因为它采用了密齿比的设计，让各挡位间的动力衔接更为顺畅，只不过换挡动作稍显缓慢。一边摸索着变速箱与油门间的动作节奏，一边DS3已经带着我来到一连续急弯。由于之前DS3早已向我表现出“异于常车”的操控性，因此，我给她的回馈便是“切2挡，干它！”DS3便以极快的速度投向弯道之中，此时我也没有闲着，而是细心地分析来自方向盘的反馈。只感到后轮紧紧地追随着前轮的轨迹，没有片刻的罢工。就这样，没有推头，也没有让人不安的大幅度侧倾，顺利拿下第一个弯。反打方向，未待重心完全转移过来，DS3便轻巧地指向另一个弯道。就这样轻轻的几下方向盘的转动，连续弯道已在身后。给予我完成这套难度系度5.0动作的信心，正是DS3通过其富有韧性的悬挂表现以及难以逾越的操控极限而来的，不得不再次赞叹它如神一般存在的操控，或许，它已经成为了我的Dream Car了吧。