论文部分内容阅读
摘 要：我国物流起步比较晚，在大型物流仓储建筑设计上没有一个成熟的标准，有许多不足的地方。设计者通过学习，调研国内不同功能的物流仓库，结合业主在使用过程中的实际经验，主创设计了大印国际大宗商品仓储园，通过理论到实际的转换过程，思考总结了一些关于物流仓储建筑的方法和原则。
关键词：防火设计；标准化设计
引言
在今天这个物资极大丰富的时代，物流产业对于一个国家而言已经成为保证其经济发展的重要基础条件之一。现代物流的构成主要包括商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工和信息处理等。仓储在物流系统中起到缓冲、调节和平衡的作用，是物流活动的一个中心环节。
1产生的问题：
对于一个物流仓储项目而言，由于承担运输的集装箱货运卡车对场地的巨大需求，使得每一个物流项目都会消耗巨大的土地，在土地资源紧缺的今天，如何有效的利用土地，同时又能保证物流资源的快速高效有序的传递就成为了现代化工业企业面对的一个实际的问题。在建筑设计中如何解决这个问题也成为建筑设计人员在面对此类建筑设计重要问题之一。我国物流起步比较晚，在大型物流仓储建筑设计上没有一个成熟的标准，有许多不足的地方。
2项目概况
大印国际大宗商品仓储园位于海口综合保税区，定位以存储运输为侧重的传统型物流园区，以仓储，配送功能为主。仓库按照不同的面积出租给不同的货运公司，即为通用型物流仓库。项目用地面积：198140.39m2，总建筑面积为406098.23m2（一期建筑面积：256098.23m2，二期建筑面积：150000.0m2）。图一
3设计概念与思考
根据业主的意思，达到工业用地的节约用地及收益的最大化原则，传统的单层物流库已不能满足其需求，而且单层物流库的高货架中的设备投资如自动货物提升机等显著增加。另外一方面，单层仓库受建筑面宽的限制，货物进出的货运门个数会有影响，从而影响了物资流转的速率。根据国内主要城市物流仓库考察的结果，现有的物流仓库普遍采用“普洛斯经验”。普洛斯物流园中的拥有盘道设计的多层物流中心大大提高土地的集约化利用程度，这种方式也达到了满足业主需求的理想方式。
4多层物流仓库的交通组织
物流园区常见的道网布局形式为带状结构路网和网络状结构路网。带状结构路网一般适用功与能较且专一规模较小的物流园区，园区往往以一条主要干道为主轴，主要出入口布置在道路的一头或相对的两头，各功能区分布在干道的两侧。网络状结构路网是指在物流园区的主干路由多条纵横交错的主要道路组成，将园区分割成若干网格，各功能区便布置在这些网格中。根据本地块的用地形状及功能使用特点，采用网络状结构路网。将占地不超过19600平方米的仓库单元通过网格状的汽车通道将仓库单元和装卸通道串联成一个完整的物流建筑，汽车进入建筑后通过汽车通道单向顺时针或者（逆时针）分流，汽车通道与建筑的车辆进出口相连，仓库单元之间各自独立却又共享建筑内部的装卸通道、汽车通道和垂直交通通道。
大印国际大宗商品仓储园的三层物流仓库，采用一进两出三个车辆出入口的交通组织方式，由于建筑平面尺寸接近狭长形，连通的市政路口为南向和西向。设计时将车辆1进口和1出口布置在南向，1出口布置在西向。一个上行盘道和车辆进口相接，一个下行盘道和车辆出口相接；另外一个下盘道与第二个出口相接。一层平面仓库利用南北外端为装卸通道，二三层平面仓库则利用中间公共通道为装卸通道。园区内货运流线清晰，地面一层及二、三层的货车均采用单向行驶，停车采用前进后退靠泊和前出方式运行，简洁明了，交叉少并节省用地。
一层流线：在一层卸货的车辆由园区主入口进入园区广场向左右方向分流到一期园区（右边）及二期园区（左边），接着南北分流按单向行驶，最后汇集在南向（一期）出口及西向（二期）出口处。
二、三层流线：在二、三层卸货的车辆同样由园区主入口进入园区广场处的上行盘道，上至二三层，接着向左右方向分流到一期园区（右边）及二期园区（左边），最后从左右两个方向的下行盘道行驶至各自的出口。
车辆在各层的行驶避免双向行驶引起的交叉，将建筑进口的汽车通道设在建筑中部即达到车辆快速分流，同时也避免了装卸通道长度过长而造成装卸通道内车辆通行速度慢等产生交通瓶颈现象。
5多层物流仓库的防火难题
多层物流仓库建筑的体量通常较大，防火设计的难题主要体现在建筑的占地面积超过GB50016-2014《建筑设计防火规范》内仓库部分最大允许占地面积的要求。大印国际大宗商品仓储园总建筑面积为406098.23m2，建筑占地面积：141298.9m2，储存商品火灾危险性类别为丙2类。按照GB50016-2014《建筑设计防火规范》规定：丙2类仓库最大允许占地面积为4800m2，防火分区面积为1200m2。但是新规范专门对物流建筑做了新的防火规定，较之前GB50016-2006有了新的突破。根据新规范：当分拣等作业区采用防火墙与储存区完全分隔且符合下列条件时，除自动化控制的丙类高架仓库外，储存区的防火分区最大允许建筑面积和储存区部分建筑的最大允许占地面积，可按本规范表3.3.2（不含注）的规定增加3.0倍：（1）储存除可燃液体、棉、麻、丝、毛及其他纺织品、泡沫塑料等物品外的丙类物品且建筑的耐火等级不低于一级；（2）储存丁、戊类物品且建筑的耐火等级不低于二级；（3）建筑内全部设置自动水灭火系统和火灾自动报警系统。大印国际大宗商品仓储园则定位为储存型物流建筑，则最大允许占地面积为19600m2，防火分区面积为4800m2。根据此条，建筑群分为6个占地面积不超过19600m2的仓库单元，通过装卸通道和汽车通道进行组合。每个仓库单元由4个防火分区组成，各个仓库单元之间保持6m的消防间距，各仓库之间采用防火墙分隔。将大型建筑小体量化，组成建筑群。
6多层物流仓库的标准化设计
我国目前还没有仓库规划设计的国家标准。在2008年，普洛斯与仲量联行合作发表了《中国物流基础设施手册》帮助行业作出清晰的规范。在考察研究后，在设计中参照普洛斯的设计参数标准。如室外工程中园区道路的最小宽度：双车道9m，单车道6m，道路的最小拐弯半径：消防车道6m，集装箱卡车12m。装卸区场地宽度要求：单边装卸30m，双边装卸45m。仓库单元设计：单边作业，设一个4.5m宽的叉车坡道和2.75m×3m的手电两用工业提升门，等等。这些参数使得大印国际大宗商品仓储园为通用型物流仓库建设更规范化。
7结语
设计者通过学习、调研国内外不同功能的物流仓库，以及结合业主在使用过程中的实际经验，通过理论到实践的转换过程，思考、总结了一些关于物流仓储建筑的方法和原则。以希望设计出更加符合实际需求的物流仓库。
关键词：防火设计；标准化设计
引言
在今天这个物资极大丰富的时代，物流产业对于一个国家而言已经成为保证其经济发展的重要基础条件之一。现代物流的构成主要包括商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工和信息处理等。仓储在物流系统中起到缓冲、调节和平衡的作用，是物流活动的一个中心环节。
1产生的问题：
对于一个物流仓储项目而言，由于承担运输的集装箱货运卡车对场地的巨大需求，使得每一个物流项目都会消耗巨大的土地，在土地资源紧缺的今天，如何有效的利用土地，同时又能保证物流资源的快速高效有序的传递就成为了现代化工业企业面对的一个实际的问题。在建筑设计中如何解决这个问题也成为建筑设计人员在面对此类建筑设计重要问题之一。我国物流起步比较晚，在大型物流仓储建筑设计上没有一个成熟的标准，有许多不足的地方。
2项目概况
大印国际大宗商品仓储园位于海口综合保税区，定位以存储运输为侧重的传统型物流园区，以仓储，配送功能为主。仓库按照不同的面积出租给不同的货运公司，即为通用型物流仓库。项目用地面积：198140.39m2，总建筑面积为406098.23m2（一期建筑面积：256098.23m2，二期建筑面积：150000.0m2）。图一
3设计概念与思考
根据业主的意思，达到工业用地的节约用地及收益的最大化原则，传统的单层物流库已不能满足其需求，而且单层物流库的高货架中的设备投资如自动货物提升机等显著增加。另外一方面，单层仓库受建筑面宽的限制，货物进出的货运门个数会有影响，从而影响了物资流转的速率。根据国内主要城市物流仓库考察的结果，现有的物流仓库普遍采用“普洛斯经验”。普洛斯物流园中的拥有盘道设计的多层物流中心大大提高土地的集约化利用程度，这种方式也达到了满足业主需求的理想方式。
4多层物流仓库的交通组织
物流园区常见的道网布局形式为带状结构路网和网络状结构路网。带状结构路网一般适用功与能较且专一规模较小的物流园区，园区往往以一条主要干道为主轴，主要出入口布置在道路的一头或相对的两头，各功能区分布在干道的两侧。网络状结构路网是指在物流园区的主干路由多条纵横交错的主要道路组成，将园区分割成若干网格，各功能区便布置在这些网格中。根据本地块的用地形状及功能使用特点，采用网络状结构路网。将占地不超过19600平方米的仓库单元通过网格状的汽车通道将仓库单元和装卸通道串联成一个完整的物流建筑，汽车进入建筑后通过汽车通道单向顺时针或者（逆时针）分流，汽车通道与建筑的车辆进出口相连，仓库单元之间各自独立却又共享建筑内部的装卸通道、汽车通道和垂直交通通道。
大印国际大宗商品仓储园的三层物流仓库，采用一进两出三个车辆出入口的交通组织方式，由于建筑平面尺寸接近狭长形，连通的市政路口为南向和西向。设计时将车辆1进口和1出口布置在南向，1出口布置在西向。一个上行盘道和车辆进口相接，一个下行盘道和车辆出口相接；另外一个下盘道与第二个出口相接。一层平面仓库利用南北外端为装卸通道，二三层平面仓库则利用中间公共通道为装卸通道。园区内货运流线清晰，地面一层及二、三层的货车均采用单向行驶，停车采用前进后退靠泊和前出方式运行，简洁明了，交叉少并节省用地。
一层流线：在一层卸货的车辆由园区主入口进入园区广场向左右方向分流到一期园区（右边）及二期园区（左边），接着南北分流按单向行驶，最后汇集在南向（一期）出口及西向（二期）出口处。
二、三层流线：在二、三层卸货的车辆同样由园区主入口进入园区广场处的上行盘道，上至二三层，接着向左右方向分流到一期园区（右边）及二期园区（左边），最后从左右两个方向的下行盘道行驶至各自的出口。
车辆在各层的行驶避免双向行驶引起的交叉，将建筑进口的汽车通道设在建筑中部即达到车辆快速分流，同时也避免了装卸通道长度过长而造成装卸通道内车辆通行速度慢等产生交通瓶颈现象。
5多层物流仓库的防火难题
多层物流仓库建筑的体量通常较大，防火设计的难题主要体现在建筑的占地面积超过GB50016-2014《建筑设计防火规范》内仓库部分最大允许占地面积的要求。大印国际大宗商品仓储园总建筑面积为406098.23m2，建筑占地面积：141298.9m2，储存商品火灾危险性类别为丙2类。按照GB50016-2014《建筑设计防火规范》规定：丙2类仓库最大允许占地面积为4800m2，防火分区面积为1200m2。但是新规范专门对物流建筑做了新的防火规定，较之前GB50016-2006有了新的突破。根据新规范：当分拣等作业区采用防火墙与储存区完全分隔且符合下列条件时，除自动化控制的丙类高架仓库外，储存区的防火分区最大允许建筑面积和储存区部分建筑的最大允许占地面积，可按本规范表3.3.2（不含注）的规定增加3.0倍：（1）储存除可燃液体、棉、麻、丝、毛及其他纺织品、泡沫塑料等物品外的丙类物品且建筑的耐火等级不低于一级；（2）储存丁、戊类物品且建筑的耐火等级不低于二级；（3）建筑内全部设置自动水灭火系统和火灾自动报警系统。大印国际大宗商品仓储园则定位为储存型物流建筑，则最大允许占地面积为19600m2，防火分区面积为4800m2。根据此条，建筑群分为6个占地面积不超过19600m2的仓库单元，通过装卸通道和汽车通道进行组合。每个仓库单元由4个防火分区组成，各个仓库单元之间保持6m的消防间距，各仓库之间采用防火墙分隔。将大型建筑小体量化，组成建筑群。
6多层物流仓库的标准化设计
我国目前还没有仓库规划设计的国家标准。在2008年，普洛斯与仲量联行合作发表了《中国物流基础设施手册》帮助行业作出清晰的规范。在考察研究后，在设计中参照普洛斯的设计参数标准。如室外工程中园区道路的最小宽度：双车道9m，单车道6m，道路的最小拐弯半径：消防车道6m，集装箱卡车12m。装卸区场地宽度要求：单边装卸30m，双边装卸45m。仓库单元设计：单边作业，设一个4.5m宽的叉车坡道和2.75m×3m的手电两用工业提升门，等等。这些参数使得大印国际大宗商品仓储园为通用型物流仓库建设更规范化。
7结语
设计者通过学习、调研国内外不同功能的物流仓库，以及结合业主在使用过程中的实际经验，通过理论到实践的转换过程，思考、总结了一些关于物流仓储建筑的方法和原则。以希望设计出更加符合实际需求的物流仓库。