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现如今代号F30的3系已经上市一年多了，虽然整体风格多少有些偏向舒适，不过仍旧是同级别中最富有驾驶乐趣的车型之一，与此同时，改装这件事也再次融入到了一些3系车主的生活当中……
在任何一个汽车品牌中，都会有那么几款受到改装爱好者喜爱的车型，如果说起BMW家族的话，3系毫无疑问地成为了最热门的改装车型之一，其实这并不奇怪，首先3系在BMW全系车型中数一数二的销量，再加上多年以来被人们认可的操控感受和驾驶乐趣，都为3系成为一款热门改装车型打下了良好的基础，而且从E30 3系开始，改装就总是相伴在其左右。
简单搭配风格正统
其实远远看去，这台328i并没有给人一种改装过的感觉，一切看上去还都是规规矩矩，没有任何夸张的视觉效果与不和谐因素，细细品味却发现，其实它和原厂的328i相比，还是有不小的变化，最为明显的就是车头部分，黑色碳纤维发动机舱盖和碳纤维前唇，在黑色车身的笼罩下并不明显，只有在光线强烈的时候才能够看出碳纤维部件的纹理，如果是在夜晚的话，完全就是漆黑一片，与黑色的车身并没有明显区别。
M-Performance前杠彻底摆脱了328i原厂的风格，加大的进气口让中冷器有更好的散热性，同时多变的线条也为车头带来了更多的层次感，碳纤维前唇的加入给予车辆一种俯冲的车身姿态，也带来了更加贴地的视觉效果。而更换碳纤维发动机舱盖，我认为有两种原因，其一是减轻车头的负重，获得更好的转向灵敏度，其二是降低车身之后，跟车时极易被飞起的石子击中，换上碳纤维发动机舱盖后，对于一个“漆面完美程度强迫症患者”来说，也免去了更多的漆面维护环节。
车身侧面没有任何变化，依旧维持了原厂的锋利线条，原厂状态下看上去已经非常协调了，这也是标准轴距的好处，长轴版无论怎样去优化，都不会得到这样出色的车身比例。车尾处的变化也较为明显，为了容纳下双边单出的排气，车主换上了同样来自M-Performance出品的后杠，与此同时在行李厢上添加了一条碳纤维尾翼，不仅增添了运动元素，更与车头达成前后呼应，显得恰到好处。
降低车身提升路感
在过去的几代3系中，优秀的操控性一直伴随着它走到今天，在BMW家族中，3系的操控性甚至可以堪比家族中的运动车型，而作为全新一代3系，F30在这点上仍然没有松懈，并且在驾驶乐趣没有减少的同时又带来了更多舒适性，做到两者的结合并不容易，毕竟运动性和舒适性在更多时候都是对立的，看来BMW在F30 3系的底盘上下足了功夫。
很多车辆在进入中国市场后，都将悬架高度进行了一定比例的升高，为了更好地应对中国纷繁复杂的道路状况，过低的底盘高度可能会在一定程度上影响车辆的通过性，但这始终是一辆运动化车型，暂且不说美观方面，过高的底盘对操控性也会有消极的影响。所以车主选择了来自台湾BC出品的绞牙减振器，并且选用了该品牌中相对高端的BR系列，这个系列具有塔顶可调功能，同时弹簧公斤数和阻尼设定都比普通的V1系列要强不少，32段阻尼可调功能也带来更大的调整范围，可以应对各种路况和需求。
19英寸轮圈来自BMW的极品小钢炮1M，轮圈尺寸对于F30 3系来说刚刚好，再加上轻量化的设计，完全是一派性能范儿的作风，前9J后10J的宽度，ET25的偏距也让车主得到了想要的姿态，正可谓是一举两得之事。轮胎方面选用了相对中性的优科豪马ADVAN Sport系列，属于全天候运动型轮胎，此款轮胎更强调抓地力和排水性，但在干地性能表现方面却过于平凡。
AZN Tuning附体N20B20
作为新生代的BMW发动机，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，毕竟大众的TFSI发动机已经在这个级别中叱咤多年，而奔驰也从早年的机械增压过渡到现在的涡轮增压，无论什么级别的车型，此时已是全涡轮时代，仅仅赶上潮流趋势绝不是BMW一贯的作风，因此“Twin Power Turbo”的N20B20发动机也应运而生。
N20B20采用单涡轮双涡管设计，这种设计实际上是利用最直接的方法，来实现涡轮增压器最快的响应速度，不需要太多的涡轮本体技术，相对那些在涡轮本体的轴承和叶片上大做文章的涡轮增压发动机来说，BMW这台N20B20则要显得简单得多。Valvetronic可理解为可变气门升程技术，取代了传统的翻板式节气门，换言之就是节气门处于长期打开的状态，根据进气有效截面的面积与发动机负载来决定气门开度的大小，因此也就不存在进气歧管里的开环与闭环设计了。
由于N20B20发动机强大的可塑性，近年来很多ECU升级厂商都为这台发动机研发出了多种ECU升级程序，不过大多都以“罐头程序”的形式来完成升级，几乎和车主之间没有任何沟通，强行蛮横地将原厂ECU程序覆盖，对于动力提升效果来说，这确实是奏效的，不过并不是每一位车主都能接受同一种程序所赋予发动机的全新性格，因此ECU程序特调业务便开始浮出了水面。这辆328i就使用了来自AZN Tuning的特调ECU程序，在车主只换装了进气和排气的情况下，在马力机上拉出了轮上243hp（179kW）310Nm的输出，经过AZN Tuning程序改写之后，在马力机上拉出了轮上312hp（232kW）429Nm的惊人数据。在性能表现上0～100km/h加速时间由原厂的5.9s提升至5.5s，虽然仅有0.4s的提升，但是在中段加速时和原厂表现完全不同，虽然车速在不断地提升，但仍然可以感觉到源源不断的充沛扭矩输出，从直观感受方面来说，它的加速力绝不在3.0T的N55B30之下。
内饰提升视觉效果
原本就已经十分夺人眼球的内饰，似乎没有任何改变或优化的必要性，不过车主还是对其进行了简单且立竿见影的改动，那就是在整个仪表台和门板上的装饰板全部贴覆上了带有碳纤维纹理的贴膜，从视觉效果上更加接近宝马M系车型的内饰风格。
改装就是这样，即便在外人看来完美无缺的部分，对于不断追求个性化的改装爱好者来说，仍然会有自己的想法，对于这位3系车主来说，改装已经成为了他生活中不可或缺的一部分。
在任何一个汽车品牌中，都会有那么几款受到改装爱好者喜爱的车型，如果说起BMW家族的话，3系毫无疑问地成为了最热门的改装车型之一，其实这并不奇怪，首先3系在BMW全系车型中数一数二的销量，再加上多年以来被人们认可的操控感受和驾驶乐趣，都为3系成为一款热门改装车型打下了良好的基础，而且从E30 3系开始，改装就总是相伴在其左右。
简单搭配风格正统
其实远远看去，这台328i并没有给人一种改装过的感觉，一切看上去还都是规规矩矩，没有任何夸张的视觉效果与不和谐因素，细细品味却发现，其实它和原厂的328i相比，还是有不小的变化，最为明显的就是车头部分，黑色碳纤维发动机舱盖和碳纤维前唇，在黑色车身的笼罩下并不明显，只有在光线强烈的时候才能够看出碳纤维部件的纹理，如果是在夜晚的话，完全就是漆黑一片，与黑色的车身并没有明显区别。
M-Performance前杠彻底摆脱了328i原厂的风格，加大的进气口让中冷器有更好的散热性，同时多变的线条也为车头带来了更多的层次感，碳纤维前唇的加入给予车辆一种俯冲的车身姿态，也带来了更加贴地的视觉效果。而更换碳纤维发动机舱盖，我认为有两种原因，其一是减轻车头的负重，获得更好的转向灵敏度，其二是降低车身之后，跟车时极易被飞起的石子击中，换上碳纤维发动机舱盖后，对于一个“漆面完美程度强迫症患者”来说，也免去了更多的漆面维护环节。
车身侧面没有任何变化，依旧维持了原厂的锋利线条，原厂状态下看上去已经非常协调了，这也是标准轴距的好处，长轴版无论怎样去优化，都不会得到这样出色的车身比例。车尾处的变化也较为明显，为了容纳下双边单出的排气，车主换上了同样来自M-Performance出品的后杠，与此同时在行李厢上添加了一条碳纤维尾翼，不仅增添了运动元素，更与车头达成前后呼应，显得恰到好处。
降低车身提升路感
在过去的几代3系中，优秀的操控性一直伴随着它走到今天，在BMW家族中，3系的操控性甚至可以堪比家族中的运动车型，而作为全新一代3系，F30在这点上仍然没有松懈，并且在驾驶乐趣没有减少的同时又带来了更多舒适性，做到两者的结合并不容易，毕竟运动性和舒适性在更多时候都是对立的，看来BMW在F30 3系的底盘上下足了功夫。
很多车辆在进入中国市场后，都将悬架高度进行了一定比例的升高，为了更好地应对中国纷繁复杂的道路状况，过低的底盘高度可能会在一定程度上影响车辆的通过性，但这始终是一辆运动化车型，暂且不说美观方面，过高的底盘对操控性也会有消极的影响。所以车主选择了来自台湾BC出品的绞牙减振器，并且选用了该品牌中相对高端的BR系列，这个系列具有塔顶可调功能，同时弹簧公斤数和阻尼设定都比普通的V1系列要强不少，32段阻尼可调功能也带来更大的调整范围，可以应对各种路况和需求。
19英寸轮圈来自BMW的极品小钢炮1M，轮圈尺寸对于F30 3系来说刚刚好，再加上轻量化的设计，完全是一派性能范儿的作风，前9J后10J的宽度，ET25的偏距也让车主得到了想要的姿态，正可谓是一举两得之事。轮胎方面选用了相对中性的优科豪马ADVAN Sport系列，属于全天候运动型轮胎，此款轮胎更强调抓地力和排水性，但在干地性能表现方面却过于平凡。
AZN Tuning附体N20B20
作为新生代的BMW发动机，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，毕竟大众的TFSI发动机已经在这个级别中叱咤多年，而奔驰也从早年的机械增压过渡到现在的涡轮增压，无论什么级别的车型，此时已是全涡轮时代，仅仅赶上潮流趋势绝不是BMW一贯的作风，因此“Twin Power Turbo”的N20B20发动机也应运而生。
N20B20采用单涡轮双涡管设计，这种设计实际上是利用最直接的方法，来实现涡轮增压器最快的响应速度，不需要太多的涡轮本体技术，相对那些在涡轮本体的轴承和叶片上大做文章的涡轮增压发动机来说，BMW这台N20B20则要显得简单得多。Valvetronic可理解为可变气门升程技术，取代了传统的翻板式节气门，换言之就是节气门处于长期打开的状态，根据进气有效截面的面积与发动机负载来决定气门开度的大小，因此也就不存在进气歧管里的开环与闭环设计了。
由于N20B20发动机强大的可塑性，近年来很多ECU升级厂商都为这台发动机研发出了多种ECU升级程序，不过大多都以“罐头程序”的形式来完成升级，几乎和车主之间没有任何沟通，强行蛮横地将原厂ECU程序覆盖，对于动力提升效果来说，这确实是奏效的，不过并不是每一位车主都能接受同一种程序所赋予发动机的全新性格，因此ECU程序特调业务便开始浮出了水面。这辆328i就使用了来自AZN Tuning的特调ECU程序，在车主只换装了进气和排气的情况下，在马力机上拉出了轮上243hp（179kW）310Nm的输出，经过AZN Tuning程序改写之后，在马力机上拉出了轮上312hp（232kW）429Nm的惊人数据。在性能表现上0～100km/h加速时间由原厂的5.9s提升至5.5s，虽然仅有0.4s的提升，但是在中段加速时和原厂表现完全不同，虽然车速在不断地提升，但仍然可以感觉到源源不断的充沛扭矩输出，从直观感受方面来说，它的加速力绝不在3.0T的N55B30之下。
内饰提升视觉效果
原本就已经十分夺人眼球的内饰，似乎没有任何改变或优化的必要性，不过车主还是对其进行了简单且立竿见影的改动，那就是在整个仪表台和门板上的装饰板全部贴覆上了带有碳纤维纹理的贴膜，从视觉效果上更加接近宝马M系车型的内饰风格。
改装就是这样，即便在外人看来完美无缺的部分，对于不断追求个性化的改装爱好者来说，仍然会有自己的想法，对于这位3系车主来说，改装已经成为了他生活中不可或缺的一部分。