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一辆车一段历史
一个时代有一个时代的英雄，一个世纪有一个世纪的经典。尽管在盛产经典的21世纪里，飞速发展的汽车工业有着太多太多的骄傲，但在经典的王冠上，唯有老爷车最为夺目。
到底有多古老才算老爷车呢?现在还没有对此作出统一、明确的规定，一般是指至少是四五十年前生产的，并在早期使用过而现在仍可使用的老式汽车。而“老爷车”一词最先出现在1973年英国一本《名车与老爷车》杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延。自上个世纪80年代以来，老爷车收藏热不断升温，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
老爷车最大的价值，在于它背后的历史，每一款老爷车都标志着世界汽车发展史上的一个时代。它们是百年来汽车发展历史乃至人类发展历史的见证，吸引人们的不光是它们的典雅、尊贵和奇特的造型，更是其所承载的文化底蕴。驻足其侧，往往使人感到伫立于时空隧道的入口，甚至可以依稀感到上个世纪机器的轰鸣、战争的炮火、名门望族的奢侈、皇家贵族的尊仪。
如福特T型车在各种报刊杂志中已经见过大量报道了，尽管现在不再生产，但作为汽车发展史上具有划时代意义的车型，它将永远被广大汽车族牢记。而对于一些陌生的老爷车牌子，有些已经不复存在了，但从它们的身影中仍依稀可见当年的风采。坐在老爷车里，回想着以往车主人曾经的辉煌与成就，历史非但没有荒芜，反而给人带来丝丝缕缕的感动。
老爷车的“游戏规则”
起初的老爷车收藏者大多出于爱好，它只是有钱人的生活方式之一，而现在，汽车市场的迅猛发展还让收藏老爷车产生了经济回报，越来越多的人开始在老爷车市场淘金。近年来国际拍卖场上老爷车持续走高的身价，其保值增值的功效不言而喻。
老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素来决定车价的高低。在国外很多国家老爷车是合法上路的，收藏者可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，更好地享受着收藏所带来的乐趣。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为收藏家们珍爱的宝贝，他们每个月都要开着它去“散散步”。在阳光明媚的日子，约上几位收藏好友，驾驶着心爱的老爷车出游。看到的所有景物都慢了下来，风轻轻吹过时，带着浓浓的怀旧味道。虽然现在的天空和以前大不相同，所有的环境也在不断变迁，但回忆没有变。每一辆车上，都刻着过往的记忆，记叙着某一段珍贵的历史。它像一个古典的保鲜瓶，把逝去的岁月悉数装下，一打开，往日的时光迎面扑来。或者来到某个约好的地点，大家相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。
老爷车赛事是国外玩得最多的，收藏者们最为热衷的一项活动。国外自发组织的老爷车赛事有很多，影响力最大的是在意大利举办的“Mille Miglia老爷车大赛”。此项赛事创办于1977年，每年一届。此外，具有国际影响力的老爷车赛事还有“北京巴黎的老爷车拉力赛”、“路易威登老爷车中国之旅”、“环游地球80天老爷车全球行拉力赛”等。通过赛车和车展，让车迷和收藏家们都能品味到这些活着的经典。
但在我国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。中国没有专门针对老爷车的法律法规，也没有专门的老爷车收藏协会。老爷车的重要性既无人否认，也无人当真，给它发放牌照更成为了 种奢谈。因此，中国的车迷只能去看看那些来作客的车展过一下瘾。
细数经典老爷车
简单就是美，经典的老爷车从颜色到线条，都是无例外的简单，但无论在过去还是现在，它们都符合我们日渐挑剔的审美观。
梅赛德斯，一向被冠以“成功人士汽车”的名头，正是从这款车开始，我们享受到奔驰－梅赛德斯在一百多年的岁月长河里带给我们的层出无穷的感动。
劳斯莱斯银色幽灵，这款车的最大特点就是速度快、噪音小，行驶起来几乎无声无息，像幽灵一样迅捷和轻灵，它第一次让汽车的动力性能和舒适性能达到了完美的结合，征服了在当时人们看来无法征服的难题。
福特T型车是世界上第一款采用流水线生产方式生产的汽车，尽管这种流水线的生产方式在以后受到不少人的冷嘲热讽，但没有人能否认，这种生产方式带给我们无穷的梦想。
1938年，大众推出了“38”系列车型，这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
1939年德国迈巴赫公司推出的迈巴赫飞船号跑车，是早年跑车的经典之作，从那时开始，跑车开始了它的自由、飞翔的梦。
三和集团所收藏的FordGPW吉普车极具历史意义，它是第二次世界大战中的不朽名车，为二战的胜利立下了汗马功劳。
对于发展迅猛的现代汽车工业来说，那些古朴而简单的老爷车无疑就是它的童年。重涉岁月之河，重温那些昔日的经典时光，带给我们的不仅仅是经典的享受，还伴随着如黑白无声电影般的纯真梦想。
一个时代有一个时代的英雄，一个世纪有一个世纪的经典。尽管在盛产经典的21世纪里，飞速发展的汽车工业有着太多太多的骄傲，但在经典的王冠上，唯有老爷车最为夺目。
到底有多古老才算老爷车呢?现在还没有对此作出统一、明确的规定，一般是指至少是四五十年前生产的，并在早期使用过而现在仍可使用的老式汽车。而“老爷车”一词最先出现在1973年英国一本《名车与老爷车》杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延。自上个世纪80年代以来，老爷车收藏热不断升温，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
老爷车最大的价值，在于它背后的历史，每一款老爷车都标志着世界汽车发展史上的一个时代。它们是百年来汽车发展历史乃至人类发展历史的见证，吸引人们的不光是它们的典雅、尊贵和奇特的造型，更是其所承载的文化底蕴。驻足其侧，往往使人感到伫立于时空隧道的入口，甚至可以依稀感到上个世纪机器的轰鸣、战争的炮火、名门望族的奢侈、皇家贵族的尊仪。
如福特T型车在各种报刊杂志中已经见过大量报道了，尽管现在不再生产，但作为汽车发展史上具有划时代意义的车型，它将永远被广大汽车族牢记。而对于一些陌生的老爷车牌子，有些已经不复存在了，但从它们的身影中仍依稀可见当年的风采。坐在老爷车里，回想着以往车主人曾经的辉煌与成就，历史非但没有荒芜，反而给人带来丝丝缕缕的感动。
老爷车的“游戏规则”
起初的老爷车收藏者大多出于爱好，它只是有钱人的生活方式之一，而现在，汽车市场的迅猛发展还让收藏老爷车产生了经济回报，越来越多的人开始在老爷车市场淘金。近年来国际拍卖场上老爷车持续走高的身价，其保值增值的功效不言而喻。
老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素来决定车价的高低。在国外很多国家老爷车是合法上路的，收藏者可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，更好地享受着收藏所带来的乐趣。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为收藏家们珍爱的宝贝，他们每个月都要开着它去“散散步”。在阳光明媚的日子，约上几位收藏好友，驾驶着心爱的老爷车出游。看到的所有景物都慢了下来，风轻轻吹过时，带着浓浓的怀旧味道。虽然现在的天空和以前大不相同，所有的环境也在不断变迁，但回忆没有变。每一辆车上，都刻着过往的记忆，记叙着某一段珍贵的历史。它像一个古典的保鲜瓶，把逝去的岁月悉数装下，一打开，往日的时光迎面扑来。或者来到某个约好的地点，大家相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。
老爷车赛事是国外玩得最多的，收藏者们最为热衷的一项活动。国外自发组织的老爷车赛事有很多，影响力最大的是在意大利举办的“Mille Miglia老爷车大赛”。此项赛事创办于1977年，每年一届。此外，具有国际影响力的老爷车赛事还有“北京巴黎的老爷车拉力赛”、“路易威登老爷车中国之旅”、“环游地球80天老爷车全球行拉力赛”等。通过赛车和车展，让车迷和收藏家们都能品味到这些活着的经典。
但在我国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。中国没有专门针对老爷车的法律法规，也没有专门的老爷车收藏协会。老爷车的重要性既无人否认，也无人当真，给它发放牌照更成为了 种奢谈。因此，中国的车迷只能去看看那些来作客的车展过一下瘾。
细数经典老爷车
简单就是美，经典的老爷车从颜色到线条，都是无例外的简单，但无论在过去还是现在，它们都符合我们日渐挑剔的审美观。
梅赛德斯，一向被冠以“成功人士汽车”的名头，正是从这款车开始，我们享受到奔驰－梅赛德斯在一百多年的岁月长河里带给我们的层出无穷的感动。
劳斯莱斯银色幽灵，这款车的最大特点就是速度快、噪音小，行驶起来几乎无声无息，像幽灵一样迅捷和轻灵，它第一次让汽车的动力性能和舒适性能达到了完美的结合，征服了在当时人们看来无法征服的难题。
福特T型车是世界上第一款采用流水线生产方式生产的汽车，尽管这种流水线的生产方式在以后受到不少人的冷嘲热讽，但没有人能否认，这种生产方式带给我们无穷的梦想。
1938年，大众推出了“38”系列车型，这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
1939年德国迈巴赫公司推出的迈巴赫飞船号跑车，是早年跑车的经典之作，从那时开始，跑车开始了它的自由、飞翔的梦。
三和集团所收藏的FordGPW吉普车极具历史意义，它是第二次世界大战中的不朽名车，为二战的胜利立下了汗马功劳。
对于发展迅猛的现代汽车工业来说，那些古朴而简单的老爷车无疑就是它的童年。重涉岁月之河，重温那些昔日的经典时光，带给我们的不仅仅是经典的享受，还伴随着如黑白无声电影般的纯真梦想。