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2012年初冬，一个偶然的机会，我与米毅有过一次深谈。那时，他正带领着C919大型客机试飞大纲编制团队，忙于梳理试飞规划。
一转眼，3年过去了，依旧是同一间办公室，米毅还是带着同一副眼镜，但已成长为中国商飞民用飞机试飞中心核心业务部门的负责人。我惊喜于他的成长，也讶异于他一成不变的谦虚稳重。米毅就是这样的人，无论身处的环境和工作身份如何变换，他的那份踏实、诚挚总是写在脸上。
“太有意思了”
2009年，在南京航空航天大学完成导航、制导与控制专业学习的米毅，来到上海飞机设计研究院，成为一名电气系统设计员，直接参与C919飞机的电气系统设计。米毅未曾想到，改变他人生的机会将不期而至。
2010年，为了培养民机试飞专业队伍，中国商飞公司在全公司范围内选拔了第一批试飞工程师，米毅在办公平台上看到通知，立刻就报了名。试飞工程师，一个有些神秘的职业，工科男的好奇让米毅推开了这扇未知却充满期待的大门。
网上一部介绍国外某民机型号试飞的视频，让米毅记忆犹新，高寒、最小离地速度、大侧风等一系列民机试飞科目让他兴奋不已。浓厚的兴趣和天赋，让他在之后好几百人的激烈竞争和多轮测试中顺利过关斩将，并在逻辑、快速反应和瞬间记忆等特殊项目中取得了不错的成绩，这让他成为一名试飞工程师的想法“板上钉钉”了。
米毅的想法很踏实，也很简单，他不会太过看重这选择在未来会需要多少辛勤付出、克服多少艰难险阻，也没有想这选择会不会给他带来可观收入和无限荣耀，“搞试飞太有意思了！”这就是他脑海中浮现的第一句话。
离别了新婚一个月的妻子，米毅踏上了南非试飞学院的求学之旅。在那里，包括他在内的第一批10名试飞工程师迎来了3项“最体验”：知识上最锻炼大脑的体验、体能上最挑战极限的体验和生活上最原生态的体验。
由于学校远离城镇，网络时断时续，在学习之余，除了与简易宿舍内的蛇虫“搏斗”外，思乡之情无处寄托。“那真是个学习的好地方。”米毅不禁感慨。10条汉子真正成为了南非奥茨胡恩的“鸵鸟”，全身心地投入近一年的超强度、超负荷培训，在系统理论学习、适航条款研读、上机实际操作等方面默默积蓄能量。
有一个试飞科目专业术语叫做“尾旋”，俗称“落叶飘”，就像一只投掷出去的纸飞机，飞机在空中飞行一会儿后螺旋向下，这要承受巨大的身体和心理考验，而这是米毅他们必须经历的。
培训期间，也不免出现一些险情。在一次使用军机做性能测试时，一名试飞工程师在30000英尺高空因氧气面罩供氧出现问题而导致意识模糊。这让米毅意识到，航空安全是多么重要，遵循适航条款试飞出合格的民用飞机是多么重要，而这正是他——一位试飞工程师的使命所在。
密集的理论和实操课程让米毅充分体验到了试飞工程师这份职业“动”的一面。学成归国后，米毅首先赴阎良ARJ21新支线飞机试飞一线，积累宝贵的试飞经验，随后又投身到C919大型客机的试飞准备工作中，承担起C919飞机试飞规划等工作的重任。从此，他又体会到试飞工程师这份职业“静”的一面。在这“动”、“静”之间，他对民机试飞工程师这份职业有了更深的认识和体会。
“最宝贵的财富”
“在一个型号研制的不同阶段，会遇到不同的困难与挑战，由于经验的缺乏和较高的风险性，试飞显得尤其难。”米毅说。ARJ21飞机于2015年年底顺利交付首家用户，虽然主制造商中国商飞公司通过ARJ21项目，走过了型号研制的整套流程，但由于试飞中心起步较晚，参与试飞的科目较为有限，这让C919大型客机试飞顶层规划工作的推进一度非常艰难。
遵循什么样的逻辑、需要多少资源才能完整验证C919飞机的设计指标？依据什么样的大纲和任务单才能采集到有效的数据？凭借什么样的方法和架构才能构建合理的试飞规划？简而言之，米毅和他的团队要给出这样一个答案—— C919飞机要怎么飞。在此之前，他们首先要搞清楚的是，为什么要这么飞？
米毅很清楚，对年轻的他和团队来说，这太难了。
想要做一个机型的试飞顶层规划，不是拍脑袋、加加班就能搞定的，它可能需要不止一个型号的试飞经验，即便如此，也可能无数次地推倒重来。
米毅身上有一种工科男特质，别看他开朗阳光、温文尔雅，凡是遇到不懂的东西，特别是复杂的系统、逻辑关系，他就想搞懂它，不管是不吃饭、不睡觉地一个人冥思苦想，还是与其他人吵得面红耳赤、不可开交，他就是要弄懂，就是要搞清楚。他不仅要撞上南墙，而且一定要翻过南墙，甚至彻底打碎南墙。
一段时间内，会议室常在夜里灯火通明，办公室的位子上鲜有安坐的人，因为一个问题往往涉及好几个专业，也可能会有好多思路和解决路径。一个人，特别是年轻人，不通过讨论、辩论和争论，是没法对自己的想法产生自信的。
这也苦了专家们，那段时间，常听到有些人“抱怨”——只要被这帮年轻人逮到，就拔不开腿，恨不得让人不眠不休回答各种各样的问题。
完整的顶层试飞规划是C919试飞准备工作的难点，但需要攻克的堡垒有很多。10101架机首飞、10102架机试飞准备工作……米毅带领的团队发起了一次又一次攻坚战。
为确保C919飞机首飞万无一失，不仅要将具体的操作流程和相应的动作梳理出来，还要统筹考虑飞机各个系统的特性和逻辑关系。对年轻的试飞工程师来说，这无疑是个浩大的系统工程。“不把这些都搞清楚，怎么能拍着胸脯说我们了解这款飞机呢？”米毅说。 难行的路，还要走上很久，但米毅从来没有畏惧退缩，更没有停止探索。“不论在试飞一线，还是试飞准备工作这个没有硝烟的战场，都需要踏实干事。有朝一日，经验会成为我们最宝贵的财富。”米毅说。
“大纲、条款、科目”
身为试飞工程师，米毅对适航条款心存敬畏。这些条款是用生命和鲜血铸成的，是飞行安全的重要保证。
由于缺乏经验，适航条款有时看起来很简单，但要找到合适的验证方法却很困难。“首先要熟悉试飞对象，也就是我们的飞机和系统，然后在充分理解适航条款的基础上提出试飞方法，进而梳理出需要采集的各项数据，并研究有效的试飞数据处理分析方法，得出结果。”米毅解释说，“当然，风险评估也是一个非常重要的环节。”
试飞是入行难，深入更难的事业。到底有多难，一个例子可以说明。即便是国际知名高等学府对口专业的硕士毕业生，由于没有直接对应的试飞专业，在来到米毅所在部门的第一年间，几乎难以在专业讨论中发言，更不用说提出自己的见解。如果不静下心来对自己的专业加以深入研究，就可能始终无法获得融入专业团队的机会。
在工作中，米毅逐渐意识到培养一个专业团队的重要性：“我们个人发展的同时，还应该带好一支试飞工程师队伍。”他从C919试飞准备工作出发，引导青年员工学习积累试飞知识。他倡导开展创新课题、专项试飞研究，培养年轻员工的自主研究和创新思维。他配合开展部门管理，努力营造良好的青年成才平台。
这几年，米毅口中的关键词没有变过，还是“大纲”、“条款”、“科目”。看似少有光鲜的成果，也没有轰轰烈烈的事迹，只是编制了数百份C919飞机试飞文件，不断对大纲进行更新，对科目进行优化，但每一份文件都是试飞实施的坚实基础和试飞安全的有力保证，每次更新和优化都是对试飞和飞机本身理解程度的一次加深，每一个细节的优化都是往更高效试飞迈出的坚实一步。
米毅深知，要对得起试飞工程师这个称呼，就要既能上机飞行，又能研究学问。他常对新员工说，不要好高骛远，有的专家终其一生专门研究发动机试飞，对于年轻人，“脚踏实地，培养能力，一辈子能吃透几项条款、几项试飞科目就够了”。
在不久的将来，国产大飞机C919的试飞会是这支年轻队伍最好的历练。“能与C919相伴，用蓝天试炼青春，我们是幸运的！”米毅说。
一转眼，3年过去了，依旧是同一间办公室，米毅还是带着同一副眼镜，但已成长为中国商飞民用飞机试飞中心核心业务部门的负责人。我惊喜于他的成长，也讶异于他一成不变的谦虚稳重。米毅就是这样的人，无论身处的环境和工作身份如何变换，他的那份踏实、诚挚总是写在脸上。
“太有意思了”
2009年，在南京航空航天大学完成导航、制导与控制专业学习的米毅，来到上海飞机设计研究院，成为一名电气系统设计员，直接参与C919飞机的电气系统设计。米毅未曾想到，改变他人生的机会将不期而至。
2010年，为了培养民机试飞专业队伍，中国商飞公司在全公司范围内选拔了第一批试飞工程师，米毅在办公平台上看到通知，立刻就报了名。试飞工程师，一个有些神秘的职业，工科男的好奇让米毅推开了这扇未知却充满期待的大门。
网上一部介绍国外某民机型号试飞的视频，让米毅记忆犹新，高寒、最小离地速度、大侧风等一系列民机试飞科目让他兴奋不已。浓厚的兴趣和天赋，让他在之后好几百人的激烈竞争和多轮测试中顺利过关斩将，并在逻辑、快速反应和瞬间记忆等特殊项目中取得了不错的成绩，这让他成为一名试飞工程师的想法“板上钉钉”了。
米毅的想法很踏实，也很简单，他不会太过看重这选择在未来会需要多少辛勤付出、克服多少艰难险阻，也没有想这选择会不会给他带来可观收入和无限荣耀，“搞试飞太有意思了！”这就是他脑海中浮现的第一句话。
离别了新婚一个月的妻子，米毅踏上了南非试飞学院的求学之旅。在那里，包括他在内的第一批10名试飞工程师迎来了3项“最体验”：知识上最锻炼大脑的体验、体能上最挑战极限的体验和生活上最原生态的体验。
由于学校远离城镇，网络时断时续，在学习之余，除了与简易宿舍内的蛇虫“搏斗”外，思乡之情无处寄托。“那真是个学习的好地方。”米毅不禁感慨。10条汉子真正成为了南非奥茨胡恩的“鸵鸟”，全身心地投入近一年的超强度、超负荷培训，在系统理论学习、适航条款研读、上机实际操作等方面默默积蓄能量。
有一个试飞科目专业术语叫做“尾旋”，俗称“落叶飘”，就像一只投掷出去的纸飞机，飞机在空中飞行一会儿后螺旋向下，这要承受巨大的身体和心理考验，而这是米毅他们必须经历的。
培训期间，也不免出现一些险情。在一次使用军机做性能测试时，一名试飞工程师在30000英尺高空因氧气面罩供氧出现问题而导致意识模糊。这让米毅意识到，航空安全是多么重要，遵循适航条款试飞出合格的民用飞机是多么重要，而这正是他——一位试飞工程师的使命所在。
密集的理论和实操课程让米毅充分体验到了试飞工程师这份职业“动”的一面。学成归国后，米毅首先赴阎良ARJ21新支线飞机试飞一线，积累宝贵的试飞经验，随后又投身到C919大型客机的试飞准备工作中，承担起C919飞机试飞规划等工作的重任。从此，他又体会到试飞工程师这份职业“静”的一面。在这“动”、“静”之间，他对民机试飞工程师这份职业有了更深的认识和体会。
“最宝贵的财富”
“在一个型号研制的不同阶段，会遇到不同的困难与挑战，由于经验的缺乏和较高的风险性，试飞显得尤其难。”米毅说。ARJ21飞机于2015年年底顺利交付首家用户，虽然主制造商中国商飞公司通过ARJ21项目，走过了型号研制的整套流程，但由于试飞中心起步较晚，参与试飞的科目较为有限，这让C919大型客机试飞顶层规划工作的推进一度非常艰难。
遵循什么样的逻辑、需要多少资源才能完整验证C919飞机的设计指标？依据什么样的大纲和任务单才能采集到有效的数据？凭借什么样的方法和架构才能构建合理的试飞规划？简而言之，米毅和他的团队要给出这样一个答案—— C919飞机要怎么飞。在此之前，他们首先要搞清楚的是，为什么要这么飞？
米毅很清楚，对年轻的他和团队来说，这太难了。
想要做一个机型的试飞顶层规划，不是拍脑袋、加加班就能搞定的，它可能需要不止一个型号的试飞经验，即便如此，也可能无数次地推倒重来。
米毅身上有一种工科男特质，别看他开朗阳光、温文尔雅，凡是遇到不懂的东西，特别是复杂的系统、逻辑关系，他就想搞懂它，不管是不吃饭、不睡觉地一个人冥思苦想，还是与其他人吵得面红耳赤、不可开交，他就是要弄懂，就是要搞清楚。他不仅要撞上南墙，而且一定要翻过南墙，甚至彻底打碎南墙。
一段时间内，会议室常在夜里灯火通明，办公室的位子上鲜有安坐的人，因为一个问题往往涉及好几个专业，也可能会有好多思路和解决路径。一个人，特别是年轻人，不通过讨论、辩论和争论，是没法对自己的想法产生自信的。
这也苦了专家们，那段时间，常听到有些人“抱怨”——只要被这帮年轻人逮到，就拔不开腿，恨不得让人不眠不休回答各种各样的问题。
完整的顶层试飞规划是C919试飞准备工作的难点，但需要攻克的堡垒有很多。10101架机首飞、10102架机试飞准备工作……米毅带领的团队发起了一次又一次攻坚战。
为确保C919飞机首飞万无一失，不仅要将具体的操作流程和相应的动作梳理出来，还要统筹考虑飞机各个系统的特性和逻辑关系。对年轻的试飞工程师来说，这无疑是个浩大的系统工程。“不把这些都搞清楚，怎么能拍着胸脯说我们了解这款飞机呢？”米毅说。 难行的路，还要走上很久，但米毅从来没有畏惧退缩，更没有停止探索。“不论在试飞一线，还是试飞准备工作这个没有硝烟的战场，都需要踏实干事。有朝一日，经验会成为我们最宝贵的财富。”米毅说。
“大纲、条款、科目”
身为试飞工程师，米毅对适航条款心存敬畏。这些条款是用生命和鲜血铸成的，是飞行安全的重要保证。
由于缺乏经验，适航条款有时看起来很简单，但要找到合适的验证方法却很困难。“首先要熟悉试飞对象，也就是我们的飞机和系统，然后在充分理解适航条款的基础上提出试飞方法，进而梳理出需要采集的各项数据，并研究有效的试飞数据处理分析方法，得出结果。”米毅解释说，“当然，风险评估也是一个非常重要的环节。”
试飞是入行难，深入更难的事业。到底有多难，一个例子可以说明。即便是国际知名高等学府对口专业的硕士毕业生，由于没有直接对应的试飞专业，在来到米毅所在部门的第一年间，几乎难以在专业讨论中发言，更不用说提出自己的见解。如果不静下心来对自己的专业加以深入研究，就可能始终无法获得融入专业团队的机会。
在工作中，米毅逐渐意识到培养一个专业团队的重要性：“我们个人发展的同时，还应该带好一支试飞工程师队伍。”他从C919试飞准备工作出发，引导青年员工学习积累试飞知识。他倡导开展创新课题、专项试飞研究，培养年轻员工的自主研究和创新思维。他配合开展部门管理，努力营造良好的青年成才平台。
这几年，米毅口中的关键词没有变过，还是“大纲”、“条款”、“科目”。看似少有光鲜的成果，也没有轰轰烈烈的事迹，只是编制了数百份C919飞机试飞文件，不断对大纲进行更新，对科目进行优化，但每一份文件都是试飞实施的坚实基础和试飞安全的有力保证，每次更新和优化都是对试飞和飞机本身理解程度的一次加深，每一个细节的优化都是往更高效试飞迈出的坚实一步。
米毅深知，要对得起试飞工程师这个称呼，就要既能上机飞行，又能研究学问。他常对新员工说，不要好高骛远，有的专家终其一生专门研究发动机试飞，对于年轻人，“脚踏实地，培养能力，一辈子能吃透几项条款、几项试飞科目就够了”。
在不久的将来，国产大飞机C919的试飞会是这支年轻队伍最好的历练。“能与C919相伴，用蓝天试炼青春，我们是幸运的！”米毅说。