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摘 要：以河南省为例，采用灰色关联分析对相关因素进行研究，结果显示，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资和农业总产值对物流业发展的影响力最大，应进一步提升并整合物流功能，建设并完善区域物流网络，以经济发展拉动区域物流需求。
关键词：TRIZ理论；创新方法；战略性新兴产业；技术创新；
中图分类号：F503 文献标识码：A 文章编号：1003-3890（2014）05-0079-05
现代物流产业是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志，也是国民经济发展的支撑和基础产业，它能够起到经济发展的“加速器”作用，也是产业社会的原动力。在降低社会物流成本方面，加快发展现代物流业有相当作用，而且在优化资源配置、促进经济结构调整和增长方式转变方面也有重大意义，甚至能够推动第三产业乃至整个国民经济发展。经济全球化和区域化的浪潮越来越明显，当代经济的一个重要特征就是区域经济一体化的进程加速，在这个趋势下，区域经济渐渐成为了一个整体，这也是发展趋势。而区域之间的竞争在区域经济一体化发展的同时也进一步加剧，区域物流战略作用在这种条件下也逐渐显现出来，在区域物流的支持下，区域能够以最优的速度、时间组合，实现商品生产—消费的转移，是区域商贸流通与社会经济发展的重要支撑和保障，它能够联系区域生产和消费，拉动和激活区域经济的发展。区域经济的总体水平也能够被区域物流的发展水平体现出来，同时区域物流也是区域经济的一个重要组成部分，也是提升地区综合竞争力的重要战略举措。
河南省是我国连接东、中、西的中部腹地，位于京津冀、长三角、珠三角和成渝城市带之间，区位优势明显，连贯中西，汇通南北，交通发达。近年来，河南省经济迅速发展，随着经济发展，相应物流需求也发展迅速，而且郑州地处中原，是中国重要的铁路、公路、航空、通信枢纽，有着发展物流业得天独厚的条件，同时又是全国商贸中心改革试点城市，是重要的商品生产及货物集散地。中原经济区在2011年正式上升到国家战略层面，其区域物流能力对整个中原经济区的建设影响极大，甚至能够影响到我国整体物流能力的均衡发展。
国外对物流发展对区域经济发展的作用研究很多。Pardmore[1]认为，区域一体化过程中会产生物流扩散效应和回流效益，而这种作用能够形成区域产业集群，从而加速区域技术的进步和劳动市场扩大。Tim Schwanen[2]在对区域物流的研究中引入了“空间不匹配”问题，认为在研究物流本身问题的时候也需要关注城市交通规划和城市改造中各个方面“空间不匹配”问题。Jenn-Rong Lin[3]研究的主要是物流产业和物流流通，认为区域物流配送中心和区域间网络规划等硬件方面的建设来实现经济效益。
国内对于这个方面也开始进行相关的研究。丁俊发教授[4]认为，调整和振兴物流业对加快商品流通和资金周转方面有促进作用，而且能够优化资源配置，降低社会物流成本，能够提高服务业比重，促进经济发展方式转变，优化产业结构，拉动经济的发展。周泰等[5]也对区域物流能力与产业经济的关系进行了研究，使用灰色控制系统的相关方法，以江苏省的数据进行了实证研究。何添锦[6]也对区域物流对于城市的支撑作用进行理论研究，认为对于城市群经济来说，区域物流具有协调作用，它也是区域物流的需求结构和发展水平的决定力量。李全喜等[7]也分析了区域经济与区域物流能力之间的关系，发现对区域经济来说，区域物流能够起到明显促进作用，而且也能够带动相关产业的发展。
一、区域物流与区域经济互动关系分析
区域经济的发展能够促进区域物流的发展，而区域物流也是对区域经济的支撑，而且物流政策、物流投资水平、物流基础设施、物流信息化水平等相关因素也同样会影响区域物流业的发展。而区域产业结构和区域经济战略与区域经济发展之间是有紧密联系的，与区域文化、基础设施建设等相关因素也密切相关，所以物流需求和供给将物流业与区域经济联系在一起[8]。它们之间的相关关系如图1所示。
（一）区域经济发展是现代物流业发展的基础
按照合理分工与合作的原则，区域内部的各种经济会充分发挥区域优势，形成相应产业布局，而各种活动又是相互聚集相互结合的，这些经济活动之间是相互关联的，那么在相关活动中必然会产生物流需求。而区域物流正是为这些相关活动提供必要保障。区域内部的生产性和流通性产业是区域物流的发展支撑。我国物流产业发展的历史说明，区域商贸业和制造业等活跃程度与区域经济发达程度呈现正向相关关系。因为区域经济越发达，对物流的需求也会越高，对物流产业来说，发展基础和空间也就越好。在开放的外部条件下，区域经济系统与外部存在着密切的联系，就会产生大量的要素流动，包括原材料、资金、产品、信息和人员等，也就会对区际物流有大量需求。所以，区域经济发展水平越高，越能够推动物流业的持续发展[9]。
（二）区域物流是区域经济发展的支撑因素
在本质上说，区域经济是一种聚集的状态，人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起，进行规模化生产的过程。生产要素聚集的价值也就在商品的扩散中体现出来，所以就必须要相应的流通体系作为整体的保障，否则在狭小的空间里堆积大量产品，无法实现其使用价值。所以高效运作、结构合理、关系稳定的物流供应链网络，是能够降低物流网络中的交易成本的，而且对用户使用网络资源和要素的成本也能够降低。相关物流资源要在区域内部进行整合，能够形成规模经济，将各要素功能充分发挥出来，从而提高整体供应链效益。通过物流业，各个产业与消费者之间进行相互连接，如果没有物流业的保证，那么区域经济的发展必然会陷入停滞。
（三）区域产业结构对区域物流发展有着重大影响
对于区域物流的发展，区域产业有着导向性作用，能够直接影响到区域物流的需求总量、水平和体系。第三产业是国际化大都市的标志，所以也要对国际物流业务更加重视，也要注意国际物流基础设施的建设。那些以第二产业为主的重工业类区域，物流业发展的重点是水运和铁路运输能力。而以第二产业和第三产业为主的区域，他们的物流业采用的是综合发展模式，包括公路、铁路、水运和航空。现代物流业是属于第三产业的，在现代区域经济一体化的条件下，物流服务业能够获得快速发展。它的发展能够推动产业结构升级，而且能够促进其他产业如物流装备制造业和物流系统业发展，而且也能够带动物流新工艺和新技术的发展。 （四）区域物流发展促进区域经济竞争力的提高
物流园区已经在很多发达地区建立了起来，这些在空间上相对集中的园区，拥有多种物流设施，而且是很多不同的物流企业组成，它们都是从事物流服务，但类型各有不同。区域间的物流活动是通过物流园区来进行连接，而且它们的服务和辐射范围广，通常具备两种以上交通方式，能够提供大型物流服务和综合服务，具有规模化和集约化。人才、技术和资金在区域物流园区的形成和发展进程中迅速聚集起来的，在物流园区内，企业是具一定的一致性或相关性的，它们能够在一定程度上具有经济开发的功能。当更多的物流企业进入物流园区后，第三方物流业开始逐渐出现，并且逐渐发展起来。这种发展能够极大地提高企业竞争力，同时也让物流业成为了区域的支柱产业。
二、区域物流对河南经济总量影响分析
（一）灰色关联度模型
系统发展趋势是由它们内部的各种因素相互作用来影响的，系统中的各种因素也需要进行一定的分析，区分系统受到哪些因素的影响，包括主要因素和次要因素。通过这些分析，可以决定哪些因素可以延后发展，而哪些因素可以优先发展。现在关于统计分析方法中有很多可以进行量化的方法，包括回归分析、主成分分析、方差分析等。这些方法普遍都要求大的样本量，所以有比较高的数据要求，也要求比较强的数据规律性。所以对于“小样本”“贫信息”特征的一些问题，这些方法可能并不能很好解决。
1982年，邓聚龙创立了灰色系统理论，专门针对数据样本较小的一些对象，特别是不确定、反映出的信息少的这些问题。专门针对这些能够反映出来的信息进行分析，提取那些有价值的信息，将整个系统的运行变化趋势和规律能够有效客观地反映出来。研究因素的数据序列是灰色系统理论分析方法的基础，运用数学的方法研究数据序列之间的集合对应关系。而且所研究因素的序列间关联性，会随着曲线的变化趋势相似度的提高而变大。
下面介绍的是一般灰色关联分析法的过程。首先假设记X0为系统参考序列，而Xi为比较序列，并且这些数列具有相同的长度，那么就记作
X0=（x01（1），x02（2），…，x0n（n））
Xi=（xi1（1），xi2（2），…，xin（n））
其中，i=1，2，…，m
接着对这些数列进行无量纲化处理。初值化变换、极差变换、极大值变换、均值化变换等方法都是关于无量纲化处理的方法。本文主要介绍初值化变换的方法，那就是：
X′i=Xi/Xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n））其中，i=1，2，…，m
用？驻i（k）表示相关因素行为序列Xi与系统特征序列的差序列，即
？驻i（k）=（x′0（k）-x′i（k）其中，k=1，2，…，n
？驻i=（？驻i（1），？驻i（2），…，？驻i（n））其中，i=1，2，…，m
下面就可以得到相应的两极最大差与最小差，
M=■■？驻i（k）；m=■■？驻i（k）
则X0和Xi的关联系数为：
？酌0i=■其中？籽∈（0，1）
？籽称为分辨系数。？籽越小，分辨力越大，在一般情况下，？籽的取值区间为（0，1），它的具体取值是看情况所定，在通常情况下是为0.5。
对于总体观察中不同的观测点要进行观察，计算不同的观测点的重要程度，来计算总的关联度。所以需要确定每个观测点不同的权重。一般采用的是算数平均法来进行总的灰色关联度计算，在这种方法下，序列X0和Xi序列的关联度就是：
？酌i=■■？酌0i（k）
最后能够根据灰色关联模型得到内部关联度，然后将这些影响因素进行排序，相应的因素行为序列若关联度越大，那么能够更大程度地影响系统行为。
（二）河南物流发展影响因素分析
本文在已有研究基础上，对近几年河南省发展的特征，设置了影响因素，包括物流需求、物流基础设施资源、物流环境等方面。其中包括货物运量、货运周转量、邮电业务总量、铁路、公路通航里程、交通运输邮电业的固定资产投资、社会消费品零售总额、农业总产值和工业总产值等方面对变量进行选取。
交通运输、仓储及邮政业增加值是本文对河南物流业发展水平的衡量指标，通过这个指标与其他影响物流业发展的各个因素进行灰色关联度分析，来分析各个因素的关联程度。这些数据都来源于各个年份的《河南统计年鉴》，本文使用的是2005—2012年的数据，原始数据见表1。
下面对各个序列进行初值化的处理，能够得到下列序列组：
X′0=（1，1.181 2，1.384 8，1.281 8，1.315 9，1.395 3，1.536 3，1.840 5 ）
X′1=（1，1.098 7，1.286 5，1.755 6，2.152 1，2.568 5，3.056 9，3.453 6）
X′2=（1，1.058 4，1.195 7，2.285 0，2.692 6，3.128 8，3.711 1，4.134 1）
X′3=（1，1.296 4，1.676 8，2.020 0，2.330 4，2.707 8，3.238 3，3.683 9）
X′4=（1，2.878 1，2.906 0，2.929 5，2.948 4，2.985 6，3.015 2，3.047 3）
X′5=（1，1.286 7，0.939 0，0.896 7，1.078 4，1.461 9，1.500 7，1.712 6）
X′6=（1，1.163 2，1.387 3，1.720 1，1.995 5，2.367 5，2.796 2，3.228 6）
X′7=（1，1.013 1，1.172 1，1.405 3，1.463 5，1.722 0，1.856 4，1.992 3） X′8=（1，1.231 9，1.532 9，1.905 3，2.022 1，2.440 9，2.849 1，3.067 3）
计算差序列，？驻i（k）=（x′0（k）-x′i（k），然后进一步找到差序列中的极大值和极小值，那么，M=■■？驻i（k）=2.293 6，m=■■？驻i（k）=0。接着计算相关系数，？酌0i=■其中？籽∈（0，1）
最终可以得到表2。
对于关联度进行计算，可以得到下面的结果，
？酌1=0.684 9；？酌2=0.603 3；？酌3=0.637 1；？酌4=0.499 9；
？酌5=0.868 4；？酌6=0.725 5；？酌7=0.868 4；？酌8=0.697 8
最终的结果是：
？酌5=？酌7>？酌6>？酌8>？酌1>？酌3>？酌2>？酌4
通过以上分析可以得出，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资和农业总产值对物流业发展具有最大的影响，固定资产投资可以直接拉动物流经济发展。河南省作为全国的农业大省，粮食总产量连年稳居全国第一，这也对全省的物流发展起到了巨大的推动作用。邮电业务总量、货物周转量和铁路、公路通航里程这三项排名靠后，出现这种情况的原因可能是因为河南省的物流信息化建设和物流设施还比较落后，所以对它们的影响相对较小。
三、河南省区域物流发展的建议
（一）提升并整合区域物流功能
近年来全国物流业都在迅速发展，而对河南省来说，物流业的整体水平并不高，第三方物流企业比较少。在这种条件下，传统的仓储型和运输物流公司应该抓住机会，提高市场竞争力，尽快转化为第三方物流，与制造商、销售商的合作应该加强，能组成共同发展、风险共担、优势互补的协作团体，获得战略上的优势。
河南省并没有在相关区域范围内有品牌影响的专业化第三方物流企业，缺少有实力和影响力的现代物流企业。物流业发展方向应该是信息化、大型化和国际化，想要实现快速发展和规模扩张，可以通过企业联盟、兼并收购、资本运作等方式。小型物流企业与大型物流企业，有条件的中小运输、仓储、配送、货代企业之间，可以在政府的引导下进行兼并重组。某些骨干物流企业也应该引进先进的发展理念和经验方法，引领河南省物流业迅速发展。
（二）建设并完善区域物流网络
河南省要对物流基础设施进一步完善，城市交通与国道、省道主干线、机场快速干线之间紧密配合，加快普通公路的改造，尤其是与高速公路出口相连接的普通公路，提高这些公路与铁路、机场主枢纽的连接能力。加速建设综合交通运输体系，按照高效、协调、全方位、多层次、网络状的要求搭建起物流基础平台。
物流企业的信息化建设在河南省还处于起步阶段，需要政府的全面支持，在政策、管理、资金上提供帮助，规范企业信息化建设、整合企业信息化资源、降低企业信息化投入风险，不断地提高河南省物流业信息化水平。
（三）以经济发展拉动区域物流需求
区域生产、流通和消费中都包括区域物流活动，它也涉及到经济发展的整个过程，也是区域经济活动的重要组成部分。区域物流需求是一种派生需求，它是受到区域经济发展水平的影响和制约。虽然在经济规模上，近年来河南省提升很快，但是在全国来看，优势并不显著，这在某种程度上也导致整个河南省的区域物流需求规模在相对程度上并不大。河南省的产业结构还在处于调整过程中，这种情况也导致河南省区域物流需求结构并不稳定。河南省当前在GDP中第一产业和第二产业所占的比重比较大，所以物流需求就必然呈现出专业化和综合化的特征。
（四）加大政府宏观调控和扶持力度
政府应该完善各种物流法规，应该引导和规范物流行业发展，政府应该强化监管物流市场，对物流市场的准入进行规范。政府可以推动地区间物流合作，对于物流资源进行合理整合，实现资源的最佳配置。政府应针对物流产业制定相关的政策发挥，对物流企业实行扶持政策和优惠政策，对于骨干物流企业和第三方物流企业进行重点支持，培育起一批技术装备和管理水平先进、经营规模大、市场竞争力强的现代物流企业。
政府应建立起信誉考核档案、健全信誉考核机制。对于货运及物流信息服务进行规范，对于虚假信息杜绝传播，鼓励工商企业物流外包，加强引导，工商企业与物流企业之间进行协同合作。同时鼓励物流企业之间的合作，同时对与工商企业和物流企业之间的合作也应该给予支持，促进全省物流市场体系的建设。
充分发挥中介机构如物流行业协会作用。物流行业协会是非官方组织，能够代表物流行业所有物流企业的切身利益，应该辅助政府部门制定适合本地区的物流规划，积极向政府管理部门建言献策，制定相应的管理规制和物流标准。同时也需对广大物流企业进行引导，加强行业自律和自我管理，提高河南省的物流服务水平。物流行业协会可以在物流从业人员资格认证和物流人才教育和培训上，加强关于物流人才的培养，同时充分发挥中介机构的作用，推广物流行业标准，提供物流技术交流和咨询服务。对于骨干物流企业要进行支持，引导物流业务发展，设立扶持基金，对重点企业进行扶持，从而引领河南物流业的发展，成为领军企业。
参考文献：
[1]Pardmore T，Gibson H. Modeling systems of innovation： A framework for industrial duster analysis in region[J].Research Policy，1998，（26）：79-82.
[2]Schwanen T. Transport planning，logistics，and spatial mismatch： a regional science perspective[Z]. BLACKWELL PUBLISHERS 350 MAIN STREET，STE 6，MALDEN，MA 02148 USA，2003. [3]Lin J，Nozick L K，Turnquist M A. Strategic design of distribution systems with economies of scale in transportation[J]. Annals of Operations Research，2006，144（1）：161-180.
[4]丁俊发.《物流业调整和振兴规划》的重点与亮点[J].中国流通经济，2009，（7）：11-14.
[5]周泰，王亚玲，叶怀珍.区域物流能力与产业经济的灰色控制系统[J].武汉理工大学学报，2009，（19）：168-172.
[6]何添锦.区域物流对城市群经济协调发展要素的作用机理[J].中国物流与采购，2010，（2）：60-61.
[7]李全喜，金凤花，孙磐石.区域物流能力与区域经济发展的典型相关分析：基于全国面板数据[J].软科学，2010，24（12）：75-79.
[8]李志.区域物流产业构成及其基本特征[J].中国流通经济，2008，（4）：15-17.
[9]刘明菲，李兰.区域物流与区域经济互动作用机理分析[J].工业技术经济，2007，26（3）：40-42.
责任编辑：高钟庭
Research on the Development of Regional Logistics in the View of Regional Economy
——Based on Gray Correlation Analysis
Song Xinping
（Economics and Management School， Zhengzhou University of Light Industry， Zhengzhou 450002， China）
Abstract： Taking Henan province as an example， using the relevant factors with gray correlation analysis the result shows that the transportation， storage and postal industry fixed asset investment and agricultural output have the greatest influence to the value of the logistics. We should further improve and integrate logistics functions， construct and develop regional logistics network and drive force of economic development of regional logistics demand.
Key words： Regional Economy； Regional Logistics； Logistics Development
关键词：TRIZ理论；创新方法；战略性新兴产业；技术创新；
中图分类号：F503 文献标识码：A 文章编号：1003-3890（2014）05-0079-05
现代物流产业是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志，也是国民经济发展的支撑和基础产业，它能够起到经济发展的“加速器”作用，也是产业社会的原动力。在降低社会物流成本方面，加快发展现代物流业有相当作用，而且在优化资源配置、促进经济结构调整和增长方式转变方面也有重大意义，甚至能够推动第三产业乃至整个国民经济发展。经济全球化和区域化的浪潮越来越明显，当代经济的一个重要特征就是区域经济一体化的进程加速，在这个趋势下，区域经济渐渐成为了一个整体，这也是发展趋势。而区域之间的竞争在区域经济一体化发展的同时也进一步加剧，区域物流战略作用在这种条件下也逐渐显现出来，在区域物流的支持下，区域能够以最优的速度、时间组合，实现商品生产—消费的转移，是区域商贸流通与社会经济发展的重要支撑和保障，它能够联系区域生产和消费，拉动和激活区域经济的发展。区域经济的总体水平也能够被区域物流的发展水平体现出来，同时区域物流也是区域经济的一个重要组成部分，也是提升地区综合竞争力的重要战略举措。
河南省是我国连接东、中、西的中部腹地，位于京津冀、长三角、珠三角和成渝城市带之间，区位优势明显，连贯中西，汇通南北，交通发达。近年来，河南省经济迅速发展，随着经济发展，相应物流需求也发展迅速，而且郑州地处中原，是中国重要的铁路、公路、航空、通信枢纽，有着发展物流业得天独厚的条件，同时又是全国商贸中心改革试点城市，是重要的商品生产及货物集散地。中原经济区在2011年正式上升到国家战略层面，其区域物流能力对整个中原经济区的建设影响极大，甚至能够影响到我国整体物流能力的均衡发展。
国外对物流发展对区域经济发展的作用研究很多。Pardmore[1]认为，区域一体化过程中会产生物流扩散效应和回流效益，而这种作用能够形成区域产业集群，从而加速区域技术的进步和劳动市场扩大。Tim Schwanen[2]在对区域物流的研究中引入了“空间不匹配”问题，认为在研究物流本身问题的时候也需要关注城市交通规划和城市改造中各个方面“空间不匹配”问题。Jenn-Rong Lin[3]研究的主要是物流产业和物流流通，认为区域物流配送中心和区域间网络规划等硬件方面的建设来实现经济效益。
国内对于这个方面也开始进行相关的研究。丁俊发教授[4]认为，调整和振兴物流业对加快商品流通和资金周转方面有促进作用，而且能够优化资源配置，降低社会物流成本，能够提高服务业比重，促进经济发展方式转变，优化产业结构，拉动经济的发展。周泰等[5]也对区域物流能力与产业经济的关系进行了研究，使用灰色控制系统的相关方法，以江苏省的数据进行了实证研究。何添锦[6]也对区域物流对于城市的支撑作用进行理论研究，认为对于城市群经济来说，区域物流具有协调作用，它也是区域物流的需求结构和发展水平的决定力量。李全喜等[7]也分析了区域经济与区域物流能力之间的关系，发现对区域经济来说，区域物流能够起到明显促进作用，而且也能够带动相关产业的发展。
一、区域物流与区域经济互动关系分析
区域经济的发展能够促进区域物流的发展，而区域物流也是对区域经济的支撑，而且物流政策、物流投资水平、物流基础设施、物流信息化水平等相关因素也同样会影响区域物流业的发展。而区域产业结构和区域经济战略与区域经济发展之间是有紧密联系的，与区域文化、基础设施建设等相关因素也密切相关，所以物流需求和供给将物流业与区域经济联系在一起[8]。它们之间的相关关系如图1所示。
（一）区域经济发展是现代物流业发展的基础
按照合理分工与合作的原则，区域内部的各种经济会充分发挥区域优势，形成相应产业布局，而各种活动又是相互聚集相互结合的，这些经济活动之间是相互关联的，那么在相关活动中必然会产生物流需求。而区域物流正是为这些相关活动提供必要保障。区域内部的生产性和流通性产业是区域物流的发展支撑。我国物流产业发展的历史说明，区域商贸业和制造业等活跃程度与区域经济发达程度呈现正向相关关系。因为区域经济越发达，对物流的需求也会越高，对物流产业来说，发展基础和空间也就越好。在开放的外部条件下，区域经济系统与外部存在着密切的联系，就会产生大量的要素流动，包括原材料、资金、产品、信息和人员等，也就会对区际物流有大量需求。所以，区域经济发展水平越高，越能够推动物流业的持续发展[9]。
（二）区域物流是区域经济发展的支撑因素
在本质上说，区域经济是一种聚集的状态，人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起，进行规模化生产的过程。生产要素聚集的价值也就在商品的扩散中体现出来，所以就必须要相应的流通体系作为整体的保障，否则在狭小的空间里堆积大量产品，无法实现其使用价值。所以高效运作、结构合理、关系稳定的物流供应链网络，是能够降低物流网络中的交易成本的，而且对用户使用网络资源和要素的成本也能够降低。相关物流资源要在区域内部进行整合，能够形成规模经济，将各要素功能充分发挥出来，从而提高整体供应链效益。通过物流业，各个产业与消费者之间进行相互连接，如果没有物流业的保证，那么区域经济的发展必然会陷入停滞。
（三）区域产业结构对区域物流发展有着重大影响
对于区域物流的发展，区域产业有着导向性作用，能够直接影响到区域物流的需求总量、水平和体系。第三产业是国际化大都市的标志，所以也要对国际物流业务更加重视，也要注意国际物流基础设施的建设。那些以第二产业为主的重工业类区域，物流业发展的重点是水运和铁路运输能力。而以第二产业和第三产业为主的区域，他们的物流业采用的是综合发展模式，包括公路、铁路、水运和航空。现代物流业是属于第三产业的，在现代区域经济一体化的条件下，物流服务业能够获得快速发展。它的发展能够推动产业结构升级，而且能够促进其他产业如物流装备制造业和物流系统业发展，而且也能够带动物流新工艺和新技术的发展。 （四）区域物流发展促进区域经济竞争力的提高
物流园区已经在很多发达地区建立了起来，这些在空间上相对集中的园区，拥有多种物流设施，而且是很多不同的物流企业组成，它们都是从事物流服务，但类型各有不同。区域间的物流活动是通过物流园区来进行连接，而且它们的服务和辐射范围广，通常具备两种以上交通方式，能够提供大型物流服务和综合服务，具有规模化和集约化。人才、技术和资金在区域物流园区的形成和发展进程中迅速聚集起来的，在物流园区内，企业是具一定的一致性或相关性的，它们能够在一定程度上具有经济开发的功能。当更多的物流企业进入物流园区后，第三方物流业开始逐渐出现，并且逐渐发展起来。这种发展能够极大地提高企业竞争力，同时也让物流业成为了区域的支柱产业。
二、区域物流对河南经济总量影响分析
（一）灰色关联度模型
系统发展趋势是由它们内部的各种因素相互作用来影响的，系统中的各种因素也需要进行一定的分析，区分系统受到哪些因素的影响，包括主要因素和次要因素。通过这些分析，可以决定哪些因素可以延后发展，而哪些因素可以优先发展。现在关于统计分析方法中有很多可以进行量化的方法，包括回归分析、主成分分析、方差分析等。这些方法普遍都要求大的样本量，所以有比较高的数据要求，也要求比较强的数据规律性。所以对于“小样本”“贫信息”特征的一些问题，这些方法可能并不能很好解决。
1982年，邓聚龙创立了灰色系统理论，专门针对数据样本较小的一些对象，特别是不确定、反映出的信息少的这些问题。专门针对这些能够反映出来的信息进行分析，提取那些有价值的信息，将整个系统的运行变化趋势和规律能够有效客观地反映出来。研究因素的数据序列是灰色系统理论分析方法的基础，运用数学的方法研究数据序列之间的集合对应关系。而且所研究因素的序列间关联性，会随着曲线的变化趋势相似度的提高而变大。
下面介绍的是一般灰色关联分析法的过程。首先假设记X0为系统参考序列，而Xi为比较序列，并且这些数列具有相同的长度，那么就记作
X0=（x01（1），x02（2），…，x0n（n））
Xi=（xi1（1），xi2（2），…，xin（n））
其中，i=1，2，…，m
接着对这些数列进行无量纲化处理。初值化变换、极差变换、极大值变换、均值化变换等方法都是关于无量纲化处理的方法。本文主要介绍初值化变换的方法，那就是：
X′i=Xi/Xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n））其中，i=1，2，…，m
用？驻i（k）表示相关因素行为序列Xi与系统特征序列的差序列，即
？驻i（k）=（x′0（k）-x′i（k）其中，k=1，2，…，n
？驻i=（？驻i（1），？驻i（2），…，？驻i（n））其中，i=1，2，…，m
下面就可以得到相应的两极最大差与最小差，
M=■■？驻i（k）；m=■■？驻i（k）
则X0和Xi的关联系数为：
？酌0i=■其中？籽∈（0，1）
？籽称为分辨系数。？籽越小，分辨力越大，在一般情况下，？籽的取值区间为（0，1），它的具体取值是看情况所定，在通常情况下是为0.5。
对于总体观察中不同的观测点要进行观察，计算不同的观测点的重要程度，来计算总的关联度。所以需要确定每个观测点不同的权重。一般采用的是算数平均法来进行总的灰色关联度计算，在这种方法下，序列X0和Xi序列的关联度就是：
？酌i=■■？酌0i（k）
最后能够根据灰色关联模型得到内部关联度，然后将这些影响因素进行排序，相应的因素行为序列若关联度越大，那么能够更大程度地影响系统行为。
（二）河南物流发展影响因素分析
本文在已有研究基础上，对近几年河南省发展的特征，设置了影响因素，包括物流需求、物流基础设施资源、物流环境等方面。其中包括货物运量、货运周转量、邮电业务总量、铁路、公路通航里程、交通运输邮电业的固定资产投资、社会消费品零售总额、农业总产值和工业总产值等方面对变量进行选取。
交通运输、仓储及邮政业增加值是本文对河南物流业发展水平的衡量指标，通过这个指标与其他影响物流业发展的各个因素进行灰色关联度分析，来分析各个因素的关联程度。这些数据都来源于各个年份的《河南统计年鉴》，本文使用的是2005—2012年的数据，原始数据见表1。
下面对各个序列进行初值化的处理，能够得到下列序列组：
X′0=（1，1.181 2，1.384 8，1.281 8，1.315 9，1.395 3，1.536 3，1.840 5 ）
X′1=（1，1.098 7，1.286 5，1.755 6，2.152 1，2.568 5，3.056 9，3.453 6）
X′2=（1，1.058 4，1.195 7，2.285 0，2.692 6，3.128 8，3.711 1，4.134 1）
X′3=（1，1.296 4，1.676 8，2.020 0，2.330 4，2.707 8，3.238 3，3.683 9）
X′4=（1，2.878 1，2.906 0，2.929 5，2.948 4，2.985 6，3.015 2，3.047 3）
X′5=（1，1.286 7，0.939 0，0.896 7，1.078 4，1.461 9，1.500 7，1.712 6）
X′6=（1，1.163 2，1.387 3，1.720 1，1.995 5，2.367 5，2.796 2，3.228 6）
X′7=（1，1.013 1，1.172 1，1.405 3，1.463 5，1.722 0，1.856 4，1.992 3） X′8=（1，1.231 9，1.532 9，1.905 3，2.022 1，2.440 9，2.849 1，3.067 3）
计算差序列，？驻i（k）=（x′0（k）-x′i（k），然后进一步找到差序列中的极大值和极小值，那么，M=■■？驻i（k）=2.293 6，m=■■？驻i（k）=0。接着计算相关系数，？酌0i=■其中？籽∈（0，1）
最终可以得到表2。
对于关联度进行计算，可以得到下面的结果，
？酌1=0.684 9；？酌2=0.603 3；？酌3=0.637 1；？酌4=0.499 9；
？酌5=0.868 4；？酌6=0.725 5；？酌7=0.868 4；？酌8=0.697 8
最终的结果是：
？酌5=？酌7>？酌6>？酌8>？酌1>？酌3>？酌2>？酌4
通过以上分析可以得出，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资和农业总产值对物流业发展具有最大的影响，固定资产投资可以直接拉动物流经济发展。河南省作为全国的农业大省，粮食总产量连年稳居全国第一，这也对全省的物流发展起到了巨大的推动作用。邮电业务总量、货物周转量和铁路、公路通航里程这三项排名靠后，出现这种情况的原因可能是因为河南省的物流信息化建设和物流设施还比较落后，所以对它们的影响相对较小。
三、河南省区域物流发展的建议
（一）提升并整合区域物流功能
近年来全国物流业都在迅速发展，而对河南省来说，物流业的整体水平并不高，第三方物流企业比较少。在这种条件下，传统的仓储型和运输物流公司应该抓住机会，提高市场竞争力，尽快转化为第三方物流，与制造商、销售商的合作应该加强，能组成共同发展、风险共担、优势互补的协作团体，获得战略上的优势。
河南省并没有在相关区域范围内有品牌影响的专业化第三方物流企业，缺少有实力和影响力的现代物流企业。物流业发展方向应该是信息化、大型化和国际化，想要实现快速发展和规模扩张，可以通过企业联盟、兼并收购、资本运作等方式。小型物流企业与大型物流企业，有条件的中小运输、仓储、配送、货代企业之间，可以在政府的引导下进行兼并重组。某些骨干物流企业也应该引进先进的发展理念和经验方法，引领河南省物流业迅速发展。
（二）建设并完善区域物流网络
河南省要对物流基础设施进一步完善，城市交通与国道、省道主干线、机场快速干线之间紧密配合，加快普通公路的改造，尤其是与高速公路出口相连接的普通公路，提高这些公路与铁路、机场主枢纽的连接能力。加速建设综合交通运输体系，按照高效、协调、全方位、多层次、网络状的要求搭建起物流基础平台。
物流企业的信息化建设在河南省还处于起步阶段，需要政府的全面支持，在政策、管理、资金上提供帮助，规范企业信息化建设、整合企业信息化资源、降低企业信息化投入风险，不断地提高河南省物流业信息化水平。
（三）以经济发展拉动区域物流需求
区域生产、流通和消费中都包括区域物流活动，它也涉及到经济发展的整个过程，也是区域经济活动的重要组成部分。区域物流需求是一种派生需求，它是受到区域经济发展水平的影响和制约。虽然在经济规模上，近年来河南省提升很快，但是在全国来看，优势并不显著，这在某种程度上也导致整个河南省的区域物流需求规模在相对程度上并不大。河南省的产业结构还在处于调整过程中，这种情况也导致河南省区域物流需求结构并不稳定。河南省当前在GDP中第一产业和第二产业所占的比重比较大，所以物流需求就必然呈现出专业化和综合化的特征。
（四）加大政府宏观调控和扶持力度
政府应该完善各种物流法规，应该引导和规范物流行业发展，政府应该强化监管物流市场，对物流市场的准入进行规范。政府可以推动地区间物流合作，对于物流资源进行合理整合，实现资源的最佳配置。政府应针对物流产业制定相关的政策发挥，对物流企业实行扶持政策和优惠政策，对于骨干物流企业和第三方物流企业进行重点支持，培育起一批技术装备和管理水平先进、经营规模大、市场竞争力强的现代物流企业。
政府应建立起信誉考核档案、健全信誉考核机制。对于货运及物流信息服务进行规范，对于虚假信息杜绝传播，鼓励工商企业物流外包，加强引导，工商企业与物流企业之间进行协同合作。同时鼓励物流企业之间的合作，同时对与工商企业和物流企业之间的合作也应该给予支持，促进全省物流市场体系的建设。
充分发挥中介机构如物流行业协会作用。物流行业协会是非官方组织，能够代表物流行业所有物流企业的切身利益，应该辅助政府部门制定适合本地区的物流规划，积极向政府管理部门建言献策，制定相应的管理规制和物流标准。同时也需对广大物流企业进行引导，加强行业自律和自我管理，提高河南省的物流服务水平。物流行业协会可以在物流从业人员资格认证和物流人才教育和培训上，加强关于物流人才的培养，同时充分发挥中介机构的作用，推广物流行业标准，提供物流技术交流和咨询服务。对于骨干物流企业要进行支持，引导物流业务发展，设立扶持基金，对重点企业进行扶持，从而引领河南物流业的发展，成为领军企业。
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责任编辑：高钟庭
Research on the Development of Regional Logistics in the View of Regional Economy
——Based on Gray Correlation Analysis
Song Xinping
（Economics and Management School， Zhengzhou University of Light Industry， Zhengzhou 450002， China）
Abstract： Taking Henan province as an example， using the relevant factors with gray correlation analysis the result shows that the transportation， storage and postal industry fixed asset investment and agricultural output have the greatest influence to the value of the logistics. We should further improve and integrate logistics functions， construct and develop regional logistics network and drive force of economic development of regional logistics demand.
Key words： Regional Economy； Regional Logistics； Logistics Development