除了后驱版本的AE86之外，卡罗拉在很多汽车性能发烧友眼里可能就是一种无聊的代名词，但你真的不能阻止亲戚朋友不停地拥有它们。因为，拥有一辆性能出色的汽车固然是梦想，但对大多数人来说，可能不需要太多成本和精力去打理一辆车，他们只想从一个地方安全地到达另外一个地方，进而把时间放在自己感兴趣的事情上。
　　数据证明，卡罗拉就是这样一辆车。从1966年第一代上市，卡罗拉在全球150多个国家和地区的销量超过4700万 。对于这样一棵车坛“常青树”，卡罗拉在竞品车型抢先上市的情况下需要一次大的换代来巩固自己的地位，这就是本期我们试驾的第十二代丰田卡罗拉。它是继亚洲龙之后丰田TNGA架构的第二款产品，我们看看它的表现到底如何。

外观：迄今为止最漂亮的迭代版本

　　不可否认，在卡罗拉五十多年的进化历程里，全新丰田卡罗拉应该说是迄今为止最漂亮的迭代版本，整车外观没经过任何改装就透出凌厉的杀气。不过国产版外观似乎发生了些许变化，前脸上的大嘴咧的更大一些，大灯没有了獠牙，变得又长又尖。可能是迎合国内消费者的喜好，整体造型少了些青春叛逆，但多了一些中庸大气。
　　除了更精致的容颜，和上代卡罗拉相比，全新卡罗拉车身高度降低25mm， 发动机罩后端降低35mm，低重心会多少对第二排乘客头部空间造成不愉快的影响。好处是使全新卡罗拉的外观更具冲击力，还能带来更低风阻系数，更低燃油消耗，以及更宽广的行驶视野。再通过车窗降低，后视镜移至车门这些操作，全新卡罗拉不仅考虑到驾驶者日常行驶盲区的安全，更让人心境敞亮。
　　内饰设计一如既往的简洁，你会发现一些有趣的形状和触感，比如倒梯形出风口和铝制饰条附近的缝线处理。一块9寸触摸屏倒是节省了不少物理按键，但很大的图标略显有些不够前卫。2700mm的轴距和上代车型一致，前排座椅适合各种体型人群，后排座椅扁平化方便进乘客出。但后排或许坐两个可能更合适，因为卡罗拉肩臀部并不是很宽。此外，后排座椅配有独立出风口和两个2.1A充电接口，这算是符合国情的实用配置。

安全：Level 2级别自动驾驶功能

　　十万出头的家轿玩自动驾驶，想多了吧。其实我也不敢相信接下来说的一段话是属于卡罗拉的炫耀资本。卡罗拉全系标配了丰田最新智行安全系统TSS2.0，这套系统将自动紧急制动、预碰撞警告、行人识别、车道偏离警告、车道循迹辅助、自适应巡航、自动远近光灯调节等功能捆绑在一起，组成一套更加强大、完整的等主动安全防护网。其中有一些属于更新的功能，有一些属于新增的功能（比如说车道循迹辅助）。要知道，在BBA车型中，想拥有这些选装功能大多需要5-6万元额外花费，而全新卡罗拉诚意标配。尤其是它的那套全速域自动巡航系统，目前很多三四十万的车型都不会配备。
　　我们从海口到石梅湾到高速上正好体验了TSS2.0Level 2级别自动驾驶功能。当打开自动巡航后，该系统可在0-180km/h全速域定速巡航，在设置好前车车距后，车辆会根据前车速度做相应的加速或者减速。相比定速巡航和一定时速才能开启的巡航，卡罗拉的会更加实用一些。动态巡航系统配合车道循迹辅助系统非常适合高速上开启，因為车道循迹辅助系统可自动修正行驶轨迹，使车辆始终保持在车道中央行驶，直至刹停后再继续行驶。关于安全，顺带着提示一句，卡罗拉配备了8个气囊，我记得这个级别的车型一般高配6个，低配2个。

操控：更顺手的轻松驾驶体验

　　我们试驾的全新卡罗拉采用的是一款1.2T涡轮增压发动机，该发动机的涡轮涡轮介入比较晚，能够带来更持久的动力输出。当你需要加速时，发动机会从阿特金森循环自动切入奥托循环，宽范围的气门正时可变技术，配合10速变速箱更大的齿比，更利于节省燃油。
　　操控方面，卡罗拉的目标是通过更快的转向，更先进的后悬架和更低的重心进一步提升其行驶品质。降低重心前面已经提到，至于悬架，全新卡罗拉采用全独立悬架设计，前悬架为弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式独立悬架。而且该悬架采用了偏心压力轴承，不同于平面轴承，偏心压力轴承与转向主销角度重合，能保持轴承的受力面更加均匀，转向阻尼更均匀。所以在弯道行驶时，明显感到方向盘轻且精准。ACA主动转向辅助系统也是个加分项，通过点刹降低内侧前轮的轮速差，改善车辆的转向不足。
　　动力表现方面，初次踩油门时，它可以很快加速行驶，而不是出现停滞或者延迟。它并不很快，在敏捷性和舒适性也不是特别出格。但在日常驾驶中，卡罗拉始终让人保持轻松的行驶状态。就像卡罗拉定位的那样，它是一辆适合每个人的汽车，所以它应该是更易于驾驶、更安全的家轿。