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摘要：在高速公路建设中，路基是重要组成部分，是高速公路主体工程和路面的基础。本文结合具体的工程，对高速公路路基填筑施工方法进行了阐述。
关键词：高速公路 路基 填筑方法
某高速公路合同段起点位于K119+900处，终点位于K125+063处，线路全长5.163km，该合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。下面谈谈具体的路基填筑方法。
1、填土路基施工工艺
1.1 基底处理
路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
① 清除地表（原地面以下100～300mm内）草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。
② 填土高度小于1.5m时的路基，及土质路堑，根据其具体情况，对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于95%。
③ 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶顶作成2%～4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm～300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。
④ 软土地基处理：本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易风化。a、按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，采取分层铺筑，分层压实的方法，使压实度满足规定要求。b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。
1.2 分层填筑
路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于500mm）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。
路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3～0.4m，路基压实合格后刷坡整平。
填料的运输采用架子车，及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。
1.3 摊铺平整
路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
1.4 含水量控制
用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2%或不低于最佳含量的3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。
1.5 机械碾压
路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。
压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40～50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路機最大行驶速度不超过4km/h。
1.6 检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。
1.7 路基整形
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。
1.8 边坡整形
细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。
2、填石路基施工工艺
先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。
填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2/3。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1～1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。
施工中应特别注意：填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。
3、填筑土石混合料路基施工工艺
用土石混合料填筑路堤，当石料含量大于75%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量为50%～75%时，采取分层填筑，松铺厚度不大于400mm（通过试验段确定）；当石料含量小于50%时，按照填土路基施工工艺进行控制。在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。
4、结构物处的回填
结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。
台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
（1）填料。用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。一般采用渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑时，必须经工程师批准后使用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50mm。
（2）填筑。桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。
（3）压实。为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用YZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。
结束语：高速公路路基填筑施工质量的关键在于管理，只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量。
关键词：高速公路 路基 填筑方法
某高速公路合同段起点位于K119+900处，终点位于K125+063处，线路全长5.163km，该合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。下面谈谈具体的路基填筑方法。
1、填土路基施工工艺
1.1 基底处理
路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。
① 清除地表（原地面以下100～300mm内）草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。
② 填土高度小于1.5m时的路基，及土质路堑，根据其具体情况，对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于95%。
③ 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶顶作成2%～4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm～300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。
④ 软土地基处理：本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易风化。a、按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，采取分层铺筑，分层压实的方法，使压实度满足规定要求。b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。
1.2 分层填筑
路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于500mm）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。
路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3～0.4m，路基压实合格后刷坡整平。
填料的运输采用架子车，及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。
1.3 摊铺平整
路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
1.4 含水量控制
用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2%或不低于最佳含量的3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。
1.5 机械碾压
路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。
压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40～50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路機最大行驶速度不超过4km/h。
1.6 检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。
1.7 路基整形
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。
1.8 边坡整形
细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。
2、填石路基施工工艺
先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。
填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2/3。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠1～1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。
施工中应特别注意：填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。
3、填筑土石混合料路基施工工艺
用土石混合料填筑路堤，当石料含量大于75%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量为50%～75%时，采取分层填筑，松铺厚度不大于400mm（通过试验段确定）；当石料含量小于50%时，按照填土路基施工工艺进行控制。在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。
4、结构物处的回填
结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。
台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
（1）填料。用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。一般采用渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑时，必须经工程师批准后使用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50mm。
（2）填筑。桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。
（3）压实。为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用YZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。
结束语：高速公路路基填筑施工质量的关键在于管理，只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量。