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摘要：近年来，我们国家的公路建设呈飞速发展的趋势，而在公路建设中的填石路基的使用越来越高，对其中的施工质量、结构的要求也随之增高。填石路基的优点是能够确保路面平整、维修养护方便、行车舒服、而且可以再生利用，但是缺点也不少，耐水性能差、温度性能的稳定性也差。
关键词：公路建设、填石路基、质量、要求
中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：
公路工程中的重要组成部分是路基，基础则是路面。而路面使用质量的好坏则是由路基质量来影响的。现在，我国公路的施工中，填石路基占有很大的比例，而且，填石路基还在不断的发展和研究。因为施工机械的更新换代，并且大吨位的压实机械在填石路基的施工中已经广泛的应用，为了保证填石路基质量的长期稳定，所以在填石路基的开挖、填筑、压实、检测等施工工序时必须采取良好的工艺。
一、填石路基的特点
1.1密度决定质量
路基的质量是由填石料的密度决定的。同一种石料因为级配的不同它的干密度也会不同。在填石路的施工中，在室内试验所确定的干密度在这里只能当做一个参考值，而填料的指标还必须根据施工现场的试验数据进行改正和修正。
1.2填石料结构决定填石路基的密实性
填石路基密实性与填石料的结构有非常大的关系，其中软质的岩石因为破碎率高且小粒径的填料很多，所以很方便达到密实从而成为骨架-密实的结构。而相对的，因为坚硬的岩石在开采时破碎率低，小粒径的石料太过于少，所以容易形成骨架-空隙的结构，大粒径的填料相当于骨架的作用，其中的间隙没有细料去填充。
1.3填石料与普通性填料的比较
普通性的填料和填石料的压缩变形相比。普通的填料的压缩模量很小，而填石料的模量大；就因为填石料的这种性质，所以决定了填石路变化小，并且变形的发展很快，所以在施工的工期内就能结束大部分的变形。
1.4压实过程的变化
因为填料较大，并且因为均匀性差，这容易产生离析的现象，所以从而导致了路基在不同的部位其密度有很大的差别。在压实的过程中，石料在不断的被压碎，从而改变了原有的料径，使路基的强度、密度及稳定性有很大改变。
1.5填石料的稳定性
因为填石料在强度、岩性、吸水性、和抗风化程度不同，所以即便填料的粒径一样，在公路施工中的工程性质也会有很大的差异。因为填石料的长期不稳定，是大颗粒的填料伴随着时间的推进，其中的风化程度很大，导致其稳定性的降低
二、施工工艺
2.1地基处理
要求：①高度要求小于10m时，其承载力不宜低于150kp；②高度10-20m的时候，其承载力不宜低于200kp；③当高度大于20m的时候，应当填筑到岩石基地上面。当承载力达不到要求时，应当进行基地的处理。
路基表面的淤泥和表层土要首先清除，而且必须要做好原先地面的临时的排水设施，并且与周围的永久的排水设施互相结合，要确保地表的水不会流入耕地、田地，或者引起的水沟堵塞。在农田的地段，要沿路基两面纵向的开始挖排水沟，低处有積水的地方应该横向开挖排水沟。
在土方填筑的路段，要必须在土质路堑的地段超出挖0.8m以后进行在回填压实，且压实度要达到90%以上。在石质路段，必须清理凹凸不平的地方，确保大粒径的石料填筑在平坦、承载力达到要求的基底上。在地基承载力有明显差异的地方，可以采取置换细粒土的方法设置过渡层，用来形成平整、均匀的混合岩石的基底。
2.2边坡码砌
石方路基的稳定性取决于石方路基的边坡码砌。其施工的方法有先码后填和先填后码，其形式有台阶码砌和单坡码砌。其中台阶码砌的厚度和填方的高度有关，当填方的高度小于5m的时候，则边坡码砌的厚度不应该小于1m，当填方的高度为5-12m的时候，则边坡码砌的厚度不应该小于1.5m，当填方的高度大于12m的时候，则边坡码砌的厚度不应该小于2m。其中基底面要以1:5向内倾斜，而砌石路基要每隔15-20m设置一道伸缩缝，而且在基底地质变化的时候，应该要分段砌筑并且设置伸缩缝。填石路基的边坡码砌，要必须采用强度大于30MPa的不容易分化的石料，且粒径要大于30cm而且尽量规则，其中码砌的石块最好紧密、严实，没有明显的松动和空洞现象，砌块之间的承力的接触面要稍微的向内倾斜，并且石块最好交错搭接，互相咬合，最好不产生缝隙，且分层出的砌块应该交错连接成一体。
2.3路基的摊铺
一级以上公路路面的填石路堤应该用分层填筑，以及分层压实。二级和二级以下的低级路面的公路，可以采用倾填的方式把石料填筑到路基的下面，但是倾填的路堤不能小于路床底面1.0m的范围内仍应该用分层填筑来压实。
在石料摊铺时可以采用渐进式的摊铺法来进行施工，运料的汽车要沿着规定的路线来进行运料，要先低后高、先铺两侧的后中央、要按水平分层的方式渐渐的向前面卸料。最开始要铺出一个大约40m大小的工作面，并且用大功率的推土机来初次推平，而且填料向前推进的远近不应该小于3m，往后运过来的石料可以直接堆放在最开始摊铺的面上，然后再用大功率的推土机进行摊铺，并且随时的平整，其中摊铺与堆料要同时进行。在摊铺时可以进行人工的局部的找平、补充细料，首先应该铺填的是大块的石料，并且大面要向下，放稳并摆平，然后用小石块来找平，再用石屑把缝隙塞满。如果石块的级配太差，并且粒径还大、石块的间隙较大的时候，可以在每层的表面的缝隙中加入石屑、中粗砂、石渣渣，然后再用带压力的水冲进下面，来回数次，使缝隙被填满，这样可以用来弥补所带来的不稳定现象。
2.4路基的压实
在压实的时候，应该选用重型的振动压路机来进行碾压。要按照经试验得出的参数、遍数来进行碾压。在碾压的过程时，要求是：超过错轮1/4轮宽，而一般的压路机应该压到靠近边缘0.5m的地方，如果路堤的高度大于4m的时候，这时应该靠近边缘1.0,m的地方。在路基边缘2m的范围内进行压实的时候，应该适当的降低振幅或者用弱档来压实。
四、质量检测
在质量检测的时候应该采用其施工参数和压实的质量检测进行联合控制。而压实的质量应该用孔隙率或者压实沉降差的方法来检测。
在试验的路段时，可以用精确的条件来做干密度、粒径组成和沉降差的检验。在正式的施工的时候，可以在现场用快速可行的方法来进行检验。在压实以后的路面，其表面可以用18t的压路机来回压2-3遍，并且检验前后各个地方的沉降差（其中压路机的碾压参数应该和试验的时候一致）。最后测点的最好做成方格网的布置，不应该少于4点，而各个测点上可以用红漆来标记，水准仪用来测定前后碾压的高度。压实的沉降差的平均值应该小于5mm，其标准差不应该大于3mm，并且在碾压后应该没有明显的轮子痕迹。
五、总结
因为路基施工技术的难度大，而且其工艺也比较复杂。在施工时，其石料的开采最好用可以控制粒径的爆破的施工方法，这样可以给路基填筑来提供最合适、合格的填料，这样才能确保路基的压实度。在填石路基的施工的过程里，其中必须加大压实技术，只有这样我们才能加强填石路基的整体的稳定性和整体强度。
参考文献：
[1]浅析公路施工中填石路基的地基处理技术要求[J],黑龙江科技信息 , 2011(27)
[2]探讨填石路基在公路施工中的应用[J],城市建设与商业网点,2009(30)
[3]浅谈现阶段公路施工中的填石路基处理[J], 城市建设理论研究（电子版）,2012(21)
关键词：公路建设、填石路基、质量、要求
中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：
公路工程中的重要组成部分是路基，基础则是路面。而路面使用质量的好坏则是由路基质量来影响的。现在，我国公路的施工中，填石路基占有很大的比例，而且，填石路基还在不断的发展和研究。因为施工机械的更新换代，并且大吨位的压实机械在填石路基的施工中已经广泛的应用，为了保证填石路基质量的长期稳定，所以在填石路基的开挖、填筑、压实、检测等施工工序时必须采取良好的工艺。
一、填石路基的特点
1.1密度决定质量
路基的质量是由填石料的密度决定的。同一种石料因为级配的不同它的干密度也会不同。在填石路的施工中，在室内试验所确定的干密度在这里只能当做一个参考值，而填料的指标还必须根据施工现场的试验数据进行改正和修正。
1.2填石料结构决定填石路基的密实性
填石路基密实性与填石料的结构有非常大的关系，其中软质的岩石因为破碎率高且小粒径的填料很多，所以很方便达到密实从而成为骨架-密实的结构。而相对的，因为坚硬的岩石在开采时破碎率低，小粒径的石料太过于少，所以容易形成骨架-空隙的结构，大粒径的填料相当于骨架的作用，其中的间隙没有细料去填充。
1.3填石料与普通性填料的比较
普通性的填料和填石料的压缩变形相比。普通的填料的压缩模量很小，而填石料的模量大；就因为填石料的这种性质，所以决定了填石路变化小，并且变形的发展很快，所以在施工的工期内就能结束大部分的变形。
1.4压实过程的变化
因为填料较大，并且因为均匀性差，这容易产生离析的现象，所以从而导致了路基在不同的部位其密度有很大的差别。在压实的过程中，石料在不断的被压碎，从而改变了原有的料径，使路基的强度、密度及稳定性有很大改变。
1.5填石料的稳定性
因为填石料在强度、岩性、吸水性、和抗风化程度不同，所以即便填料的粒径一样，在公路施工中的工程性质也会有很大的差异。因为填石料的长期不稳定，是大颗粒的填料伴随着时间的推进，其中的风化程度很大，导致其稳定性的降低
二、施工工艺
2.1地基处理
要求：①高度要求小于10m时，其承载力不宜低于150kp；②高度10-20m的时候，其承载力不宜低于200kp；③当高度大于20m的时候，应当填筑到岩石基地上面。当承载力达不到要求时，应当进行基地的处理。
路基表面的淤泥和表层土要首先清除，而且必须要做好原先地面的临时的排水设施，并且与周围的永久的排水设施互相结合，要确保地表的水不会流入耕地、田地，或者引起的水沟堵塞。在农田的地段，要沿路基两面纵向的开始挖排水沟，低处有積水的地方应该横向开挖排水沟。
在土方填筑的路段，要必须在土质路堑的地段超出挖0.8m以后进行在回填压实，且压实度要达到90%以上。在石质路段，必须清理凹凸不平的地方，确保大粒径的石料填筑在平坦、承载力达到要求的基底上。在地基承载力有明显差异的地方，可以采取置换细粒土的方法设置过渡层，用来形成平整、均匀的混合岩石的基底。
2.2边坡码砌
石方路基的稳定性取决于石方路基的边坡码砌。其施工的方法有先码后填和先填后码，其形式有台阶码砌和单坡码砌。其中台阶码砌的厚度和填方的高度有关，当填方的高度小于5m的时候，则边坡码砌的厚度不应该小于1m，当填方的高度为5-12m的时候，则边坡码砌的厚度不应该小于1.5m，当填方的高度大于12m的时候，则边坡码砌的厚度不应该小于2m。其中基底面要以1:5向内倾斜，而砌石路基要每隔15-20m设置一道伸缩缝，而且在基底地质变化的时候，应该要分段砌筑并且设置伸缩缝。填石路基的边坡码砌，要必须采用强度大于30MPa的不容易分化的石料，且粒径要大于30cm而且尽量规则，其中码砌的石块最好紧密、严实，没有明显的松动和空洞现象，砌块之间的承力的接触面要稍微的向内倾斜，并且石块最好交错搭接，互相咬合，最好不产生缝隙，且分层出的砌块应该交错连接成一体。
2.3路基的摊铺
一级以上公路路面的填石路堤应该用分层填筑，以及分层压实。二级和二级以下的低级路面的公路，可以采用倾填的方式把石料填筑到路基的下面，但是倾填的路堤不能小于路床底面1.0m的范围内仍应该用分层填筑来压实。
在石料摊铺时可以采用渐进式的摊铺法来进行施工，运料的汽车要沿着规定的路线来进行运料，要先低后高、先铺两侧的后中央、要按水平分层的方式渐渐的向前面卸料。最开始要铺出一个大约40m大小的工作面，并且用大功率的推土机来初次推平，而且填料向前推进的远近不应该小于3m，往后运过来的石料可以直接堆放在最开始摊铺的面上，然后再用大功率的推土机进行摊铺，并且随时的平整，其中摊铺与堆料要同时进行。在摊铺时可以进行人工的局部的找平、补充细料，首先应该铺填的是大块的石料，并且大面要向下，放稳并摆平，然后用小石块来找平，再用石屑把缝隙塞满。如果石块的级配太差，并且粒径还大、石块的间隙较大的时候，可以在每层的表面的缝隙中加入石屑、中粗砂、石渣渣，然后再用带压力的水冲进下面，来回数次，使缝隙被填满，这样可以用来弥补所带来的不稳定现象。
2.4路基的压实
在压实的时候，应该选用重型的振动压路机来进行碾压。要按照经试验得出的参数、遍数来进行碾压。在碾压的过程时，要求是：超过错轮1/4轮宽，而一般的压路机应该压到靠近边缘0.5m的地方，如果路堤的高度大于4m的时候，这时应该靠近边缘1.0,m的地方。在路基边缘2m的范围内进行压实的时候，应该适当的降低振幅或者用弱档来压实。
四、质量检测
在质量检测的时候应该采用其施工参数和压实的质量检测进行联合控制。而压实的质量应该用孔隙率或者压实沉降差的方法来检测。
在试验的路段时，可以用精确的条件来做干密度、粒径组成和沉降差的检验。在正式的施工的时候，可以在现场用快速可行的方法来进行检验。在压实以后的路面，其表面可以用18t的压路机来回压2-3遍，并且检验前后各个地方的沉降差（其中压路机的碾压参数应该和试验的时候一致）。最后测点的最好做成方格网的布置，不应该少于4点，而各个测点上可以用红漆来标记，水准仪用来测定前后碾压的高度。压实的沉降差的平均值应该小于5mm，其标准差不应该大于3mm，并且在碾压后应该没有明显的轮子痕迹。
五、总结
因为路基施工技术的难度大，而且其工艺也比较复杂。在施工时，其石料的开采最好用可以控制粒径的爆破的施工方法，这样可以给路基填筑来提供最合适、合格的填料，这样才能确保路基的压实度。在填石路基的施工的过程里，其中必须加大压实技术，只有这样我们才能加强填石路基的整体的稳定性和整体强度。
参考文献：
[1]浅析公路施工中填石路基的地基处理技术要求[J],黑龙江科技信息 , 2011(27)
[2]探讨填石路基在公路施工中的应用[J],城市建设与商业网点,2009(30)
[3]浅谈现阶段公路施工中的填石路基处理[J], 城市建设理论研究（电子版）,2012(21)