论文部分内容阅读
摘要：现代化经济的发展相应地对我国的基础性工程的要求也更加高，尤其是公路路桥的施工质量。公路作为我国基础性产业，為我国其他各行各业的发展提供着交流运输的重要作用，为农业、工业、服务业、旅游业等众多行业的正常运行起到了重要的支撑性、基础性作用。因此，在我国经济快速发展的过程中，其重要性就不言而喻了。而建设好公路路桥，其中的核心力量，即施工技术就是最重要的了，尤其是对公路路桥过渡段的施工建设。在整个公路的交通建设施工中，路桥过渡段的施工都是重点内容，同时也是施工的难点。因此，对公路路桥过渡段的施工技术进行探讨和研究具有重要的现实意义。
关键词：公路路桥；过渡段；施工技术；探讨
中图分类号： U412 文献标识码： A
在市场经济的浪潮中，公路路桥的建设是我国最重要的基础性产业，在促进我国经济发展，贸易往来和政治沟通等方面具有不可替代的重要作用，是国家和人民群众日常生活中必不可少的一部分。但是，就当前我国的公路过渡段的现状来看，仍然不容乐观。在公路和铁路的建设中，路桥过渡段存在着许多的问题，常常会影响到行车的安全性以及舒适性。公路施工技术的稍微疏忽都是对整个交通事业的巨大挑战，都会对人们的正常出行造成很大的危害。因此，深入研究并不断完善路桥过渡段的施工技术，提高建设材料的质量，优化设计结构是对公路路桥过渡段的质量和建设材料进行保证的重要途径与手段，是保证实现我国各方面工作的重要保障。
1.公路路桥过渡段的常见问题
近年来，我国经济水平得到了较快的发展，各项事业不断攀升。铁路建设和公路建设技术的持续性提高促使桥梁事业和公路事业的建设速度与质量都得到了跨越式的发展。但是，由于过度追求建设速度，导致很多线路在建成以后都不是正常健康的，都存在着一定的问题。尤其是路桥过渡段， 由于其位置的特殊性，作用的复杂性，是其成为许多病害的发生处。只有找到了破坏路桥过渡段的原因，才能在寻找解决办法时有针对性得思考，找到合适的补救措施，从而有效地防治病害。
本文总结了路桥过渡段的常发性病害，具体如下：
较易产生地基沉陷的现象。这是由于桥涵大多处于沟壑低端，而由于地下的水位通常比较高，加之大多地基较为软弱，因此在线路运营载荷的作用下，地基往往会产生较大程度的沉降，从而就出现了地基沉降的现象。需要特别指出的是，对于一些软弱的地基，一般都具有高含水量、大孔隙、高压缩性、低抗剪强度和渗透系数小的特点，地基沉降的情况则更为严重，而且达到稳定所需的时间相对更长。
在桥涵工程中，其桥台常常采用混凝土来浇筑，由于这种混凝土中的钢筋刚性大，因此促使混凝土的整体刚度很大。但是，同桥台相连的线路则通常由弹塑性体构成，这种弹塑性体刚度较小，而柔度相对较大。在线路的运营阶段，当线路结构受到较大的车辆载荷时，桥梁和线路之间的刚度差经常会使桥台和线路之间出现大的塑性体变形，从而使桥头的振动效果得到增强。
在本文所研究的目的过渡段，主要采用了设置桥头塔板的方法来实现对桥头跳车的预防。在实际运营过程中，会出现一些塔板断裂的情况，这是一种新的病害。其表现形式主要有塔板底部的脱空，塔板比较薄，没有足够的能力承载上部的荷载，塔板会随着脱空区的受力较大的方向断裂[1]。
2.路桥过渡段相关问题的解决措施
首先，需要明确路桥过渡段的地基的条件。高等级的公路路桥过渡段的地基条件是保证路桥工程良好质量的重要基础，要保证路基的后沉降不大于10cm，沉降差在5cm以内，沉降坡差控制在0.4%以内。另外，根据国家对公路建设的相关规定，要求土基的CBR值需要大于8%，压实标准为路面地面以下的0~0.8m，路基压实度大于95%，路面地面以下0.8~1.5m，路基压实度要大于93%，路面地面在1.5m以下，路基压实度要大于90%。
2.1 设置桥头塔板
针对上述的桥头跳车的情况，有关研究人员选择采用桥头塔板的方法来进行防治，这是当前对于此种问题的一种常见的处理方法。为了消除沉降，使人们在行车使更加舒适，目前被广泛接受的观点是，将有效塔板长度控制在能够保持其坡度的3‰到6‰以下，保证选择的塔板能够将所有行车载荷承担起来。
从已经建立的公路的众多调查资料可以看出，桥头塔板对过度较小的沉降差效果明显，尽管如此，而在较多情况下，一些新的问题又出现了，即虽然在路堤和桥头的衔接处并没有明显的跳车，但是同样会产生再次的跳车；在严重的交通荷载作用下，脱空会导致塔板的折断，这将不利于跳车现象的消除，而且更严重是，还会导致路面的开裂，雨水的下渗将破坏土基；另外，如果塔板和桥台的衔接处拱起，这也会导致路面的破坏。
2.2 对软弱地基的处理
讲过路桥工程的研究人员对其的进一步研究可知，由于软弱地基在路堤荷载作用下产生了很大的工后沉降，因此才导致了桥台和路堤沉降差。因此，要消除沉降差的出现，就需要从处理软弱地基的方向着手，当前公路的这种处理中常用的处理方法有两类：一种是复合地基法，另一种是排水固结法。搅拌桩复合地基能够在很大程度上减小地基的总沉降量，同时还能使其在短时间内达到稳定状态。不过由于其工程造价比较高，因此不能使施工质量得到有效的保证；而后者方法的工程造价相对较低，但是存在预压工期长的缺点，这将导致沉降相对较大。
2.3 土工格网加筋
近几年来，对桥头跳车的处理方法中，利用对土工格网加筋的方法来实现相应问题的处理是较为常见的，而且，在国内外均得到了良好的效果。土工格网是一种平面结构，对路基刚度的提高也比较有限，只是它对调料的要求是很高的。实践证明，对于由桥头压实度较低而造成的附加变形，土工格网有很好的应用效果，它对地基条件比较好的情况下桥头跳车的处理更为适用[2]。
3.总结
路桥建设工程是我国的基础性工程，是众多行业能够顺利高效地进行的前提与基础，对人们的日常生活和工作都其着相当重要的作用。而现阶段的路桥建设施工中，面对路桥工程中的诸多问题，施工人员也做了相应的努力对其进行解决和改善。在对新技术、新方法以及新材料的使用中，能够有效将当前我国公路路桥建设中的有关问题合理地处理，促进我国各项事业的蓬勃发展。
参考文献：
[1] 侯必珍.路桥过渡段施工技术探讨[J].建材世界,2013,9(4):71-73
[2] 施国良,董安强.关于路桥过渡段施工技术分析[J].黑龙江科技信息,2010,12(1):227
关键词：公路路桥；过渡段；施工技术；探讨
中图分类号： U412 文献标识码： A
在市场经济的浪潮中，公路路桥的建设是我国最重要的基础性产业，在促进我国经济发展，贸易往来和政治沟通等方面具有不可替代的重要作用，是国家和人民群众日常生活中必不可少的一部分。但是，就当前我国的公路过渡段的现状来看，仍然不容乐观。在公路和铁路的建设中，路桥过渡段存在着许多的问题，常常会影响到行车的安全性以及舒适性。公路施工技术的稍微疏忽都是对整个交通事业的巨大挑战，都会对人们的正常出行造成很大的危害。因此，深入研究并不断完善路桥过渡段的施工技术，提高建设材料的质量，优化设计结构是对公路路桥过渡段的质量和建设材料进行保证的重要途径与手段，是保证实现我国各方面工作的重要保障。
1.公路路桥过渡段的常见问题
近年来，我国经济水平得到了较快的发展，各项事业不断攀升。铁路建设和公路建设技术的持续性提高促使桥梁事业和公路事业的建设速度与质量都得到了跨越式的发展。但是，由于过度追求建设速度，导致很多线路在建成以后都不是正常健康的，都存在着一定的问题。尤其是路桥过渡段， 由于其位置的特殊性，作用的复杂性，是其成为许多病害的发生处。只有找到了破坏路桥过渡段的原因，才能在寻找解决办法时有针对性得思考，找到合适的补救措施，从而有效地防治病害。
本文总结了路桥过渡段的常发性病害，具体如下：
较易产生地基沉陷的现象。这是由于桥涵大多处于沟壑低端，而由于地下的水位通常比较高，加之大多地基较为软弱，因此在线路运营载荷的作用下，地基往往会产生较大程度的沉降，从而就出现了地基沉降的现象。需要特别指出的是，对于一些软弱的地基，一般都具有高含水量、大孔隙、高压缩性、低抗剪强度和渗透系数小的特点，地基沉降的情况则更为严重，而且达到稳定所需的时间相对更长。
在桥涵工程中，其桥台常常采用混凝土来浇筑，由于这种混凝土中的钢筋刚性大，因此促使混凝土的整体刚度很大。但是，同桥台相连的线路则通常由弹塑性体构成，这种弹塑性体刚度较小，而柔度相对较大。在线路的运营阶段，当线路结构受到较大的车辆载荷时，桥梁和线路之间的刚度差经常会使桥台和线路之间出现大的塑性体变形，从而使桥头的振动效果得到增强。
在本文所研究的目的过渡段，主要采用了设置桥头塔板的方法来实现对桥头跳车的预防。在实际运营过程中，会出现一些塔板断裂的情况，这是一种新的病害。其表现形式主要有塔板底部的脱空，塔板比较薄，没有足够的能力承载上部的荷载，塔板会随着脱空区的受力较大的方向断裂[1]。
2.路桥过渡段相关问题的解决措施
首先，需要明确路桥过渡段的地基的条件。高等级的公路路桥过渡段的地基条件是保证路桥工程良好质量的重要基础，要保证路基的后沉降不大于10cm，沉降差在5cm以内，沉降坡差控制在0.4%以内。另外，根据国家对公路建设的相关规定，要求土基的CBR值需要大于8%，压实标准为路面地面以下的0~0.8m，路基压实度大于95%，路面地面以下0.8~1.5m，路基压实度要大于93%，路面地面在1.5m以下，路基压实度要大于90%。
2.1 设置桥头塔板
针对上述的桥头跳车的情况，有关研究人员选择采用桥头塔板的方法来进行防治，这是当前对于此种问题的一种常见的处理方法。为了消除沉降，使人们在行车使更加舒适，目前被广泛接受的观点是，将有效塔板长度控制在能够保持其坡度的3‰到6‰以下，保证选择的塔板能够将所有行车载荷承担起来。
从已经建立的公路的众多调查资料可以看出，桥头塔板对过度较小的沉降差效果明显，尽管如此，而在较多情况下，一些新的问题又出现了，即虽然在路堤和桥头的衔接处并没有明显的跳车，但是同样会产生再次的跳车；在严重的交通荷载作用下，脱空会导致塔板的折断，这将不利于跳车现象的消除，而且更严重是，还会导致路面的开裂，雨水的下渗将破坏土基；另外，如果塔板和桥台的衔接处拱起，这也会导致路面的破坏。
2.2 对软弱地基的处理
讲过路桥工程的研究人员对其的进一步研究可知，由于软弱地基在路堤荷载作用下产生了很大的工后沉降，因此才导致了桥台和路堤沉降差。因此，要消除沉降差的出现，就需要从处理软弱地基的方向着手，当前公路的这种处理中常用的处理方法有两类：一种是复合地基法，另一种是排水固结法。搅拌桩复合地基能够在很大程度上减小地基的总沉降量，同时还能使其在短时间内达到稳定状态。不过由于其工程造价比较高，因此不能使施工质量得到有效的保证；而后者方法的工程造价相对较低，但是存在预压工期长的缺点，这将导致沉降相对较大。
2.3 土工格网加筋
近几年来，对桥头跳车的处理方法中，利用对土工格网加筋的方法来实现相应问题的处理是较为常见的，而且，在国内外均得到了良好的效果。土工格网是一种平面结构，对路基刚度的提高也比较有限，只是它对调料的要求是很高的。实践证明，对于由桥头压实度较低而造成的附加变形，土工格网有很好的应用效果，它对地基条件比较好的情况下桥头跳车的处理更为适用[2]。
3.总结
路桥建设工程是我国的基础性工程，是众多行业能够顺利高效地进行的前提与基础，对人们的日常生活和工作都其着相当重要的作用。而现阶段的路桥建设施工中，面对路桥工程中的诸多问题，施工人员也做了相应的努力对其进行解决和改善。在对新技术、新方法以及新材料的使用中，能够有效将当前我国公路路桥建设中的有关问题合理地处理，促进我国各项事业的蓬勃发展。
参考文献：
[1] 侯必珍.路桥过渡段施工技术探讨[J].建材世界,2013,9(4):71-73
[2] 施国良,董安强.关于路桥过渡段施工技术分析[J].黑龙江科技信息,2010,12(1):227