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摘要：为了保证柴油加氢改质装置在日常运行过程中的安全性和稳定性，必须要针对分馏塔顶空冷器的腐蚀问题进行分析。本文对此进行分析，并且结合实际情况提出有针对性的解决对策，为该装置在运行过程中的安全性和稳定性提供有效保证。
关键词：柴油加氢改质装置;分馏塔;顶空冷器;腐蚀原因;解决对策
随着科学技术的不断进步和快速发展，炼油化工企业在日常运营和发展过程中，要对一些先进的技术手段进行合理的引进和利用，这样才能够保证设备、技术等及时有效的更新和利用。柴油加氢改质装置是炼油化工企业日常生产过程中非常重要的装置之一。该装置在实际应用过程中，会涉及到的环节比较多，其中包括催化裂化系统、延迟焦化系统等。这些系统相互组合在一起，将抽出的部分油作为原料，利用中压加氢改质的措施，实现与中间馏分油加氢补充精制工艺相互之间的有效结合。这样有利于生产出非常优质的油品，但是该装置在运行过程中，在分馏塔顶空冷器操作中经常会出现不同程度的泄漏情况，不仅会导致生产波动等问题，而且还会威胁到装置的安全稳定运行。
1分馏塔顶工艺流程分析
在针对柴油加氢改质装置的分馏塔顶空冷器进行分析和研究时，在经过实地考察和研究結果的总结分析，最终得出该装置在实际运行过程中，在分馏塔顶总共设置了8台空冷器。分馏塔顶的整个工艺流程以及其中空冷器的具体分布情况，如图1所示。
2柴油加氢改质装置分馏塔顶空冷器的腐蚀原因分析
虽然柴油加氢改质装置在实际应用过程中具有非常重要的作用，但是分馏塔顶空冷器在实际操作过程中，仍然还会受到各种不同类型因素的影响，导致其存在严重的腐蚀问题。在对造成其出现腐蚀问题的原因进行分析时，如果是单纯从装置的运行参数角度出发对其进行分析，那么分馏塔顶的空冷器入口处的温度一般情况下会控制在88摄氏度，而在对出口处的温度进行控制时，一般可以将其控制在50-55摄氏度的范围之内。在与实际情况进行结合分析时，发现在实践中由于分馏塔的塔顶油气中，有少量的其他物质，比如H2S等。在此时，如果塔顶油气温度在空冷器的整个操作过程中，已经逐渐可以到达露点温度状态时，那么油气中的水蒸气就会根据实际情况的变化，逐渐凝结成为液态水的状态。其中的H2S等物质就会直接被溶解在水中，最终形成具有腐蚀性特征的环境。
除此之外，在对腐蚀问题进行分析和研究时，如果是将垢样分析作为基础，同时还要与塔顶含硫无数长期以来监控到的数据进行结合分析。最终得出的结果就是塔顶油气当中还会存在一部分的氯离子。在对这部分氯离子进行分析时，发现氯离子在操作过程中，会与NH2等物质产生化学反应，这种反应很容易就会从各种不同类型的流体中，将水分全部都吸走，并且还会发生潮解的现象。这种情况如果无法在实践中得到及时有效的处理，那么势必会逐渐形成具有酸性特征的腐蚀介质，进而造成严重的腐蚀环境。
根据上述的一系列分析和研究，发现该反应在实践中会逐渐形成一种循环。在空冷器的管束内，可以实现低速的流动，同时会逐渐在最原始的缺陷位置处进行聚集，最终形成具有点状性特征的腐蚀。除此之外，管束当中的气液相在发生了转变区之后，由于水在其中的加入，经过反应之后，很容易就会生成一些无法溶解的物质[1]。由于这些物质很难实现快速有效的溶解，所以就会逐渐沉积，在流速比较低的管壁内或者是管箱的出口位置处，都会形成严重的沉积问题。这种沉积问题如果无法得到及时有效的处理，那么势必会越来越多，管束流通截面会越来越低，一直会降低到管束堵塞为止，此时与其相对应的塔顶油气在整个管束内的流速会越来越小。在这种情况下，原本形成的一些点蚀微孔将会逐渐被这些积累的污垢所覆盖，最终就会形成非常严重的垢下腐蚀，导致管束内部也会出现腐蚀穿孔等问题。
3针对柴油加氢改质装置分馏塔顶空冷器腐蚀问题提出的解决对策
3.1加强对原材料中氯离子的监督和控制力度
氯离子是原材料中非常重要的组成部分，但是要想从根本上实现对腐蚀问题的有效控制，就必须要针对氯离子的含量进行有效控制，切记不可以存在过多的氯离子。与此同时，要与实际情况进行有效结合，对原料中的氯离子含量进行实时有效的监督和控制，一旦氯离子的含量有所增加，那么势必会造成装置的腐蚀。在针对这一问题进行处理时，要定期对原料中氯离子的含量进行分析，同时还要设置预警提醒，一旦含量超过了标准范围要求，必须要给予相对应的警示，这样才能够避免造成更加严重的后果。如果在定期检查分析过程中，发现氯离子在其中的含量拼偏高，那么可以从工艺的角度出发，在其中体现加入一些水或者是缓蚀剂等，这样能够避免其遭受到严重的腐蚀影响，同时还可以对腐蚀泄漏等问题进行有效控制。
3.2对空冷器管束进行清洗
在发现空冷器出现泄漏问题之后，将其进行拆卸时，发现空冷器当中的部分管束以及空冷箱当中，存在非常多的锈垢。在对该问题进行分析时，可以借助红外成像监控技术手段来进行监测和分析，经过深入分析之后发现管束中存在比较严重的堵塞情况[2]。在实践中，为了从根本上避免该问题的发生，必须要在低负荷装置的运行过程中或者是停工的时候，针对空冷器内部的管束、管箱等进行有针对性的清洗。这样不仅能够从根本上保证塔顶油气在管束中可以实现相对比较畅通的流动，而且还能够避免出现严重的腐蚀问题。
3.3加注缓蚀剂
在与该装置的运行现状进行结合分析时，发现该装置只是单纯的在汽提塔顶对缓蚀剂的加注流程进行了设计，但是并没有针对分馏塔顶进行设计。为了实现对腐蚀问题的有效控制，需要在其中增加缓蚀剂的注入流程，这样能够针对塔顶的腐蚀问题进行有效控制。
4结束语
柴油加氢改质装置在运行过程中，分馏塔顶的空冷器很容易受到温度等因素的影响，导致其出现严重的腐蚀问题。针对这些腐蚀问题，必须要加强对氯离子的监督和管理，同时还要新设缓蚀剂的注入流程，这样才能够实现对腐蚀问题的有效控制。
参考文献：
[1]张乾坤.柴油加氢改质装置的优化设计分析[J].当代化工，2019，48（06）：1314-1320.
[2]徐孝闯.加氢改质装置的腐蚀检查与防护措施[J].石油化工腐蚀与防护，2019，36（03）：8-12.
关键词：柴油加氢改质装置;分馏塔;顶空冷器;腐蚀原因;解决对策
随着科学技术的不断进步和快速发展，炼油化工企业在日常运营和发展过程中，要对一些先进的技术手段进行合理的引进和利用，这样才能够保证设备、技术等及时有效的更新和利用。柴油加氢改质装置是炼油化工企业日常生产过程中非常重要的装置之一。该装置在实际应用过程中，会涉及到的环节比较多，其中包括催化裂化系统、延迟焦化系统等。这些系统相互组合在一起，将抽出的部分油作为原料，利用中压加氢改质的措施，实现与中间馏分油加氢补充精制工艺相互之间的有效结合。这样有利于生产出非常优质的油品，但是该装置在运行过程中，在分馏塔顶空冷器操作中经常会出现不同程度的泄漏情况，不仅会导致生产波动等问题，而且还会威胁到装置的安全稳定运行。
1分馏塔顶工艺流程分析
在针对柴油加氢改质装置的分馏塔顶空冷器进行分析和研究时，在经过实地考察和研究結果的总结分析，最终得出该装置在实际运行过程中，在分馏塔顶总共设置了8台空冷器。分馏塔顶的整个工艺流程以及其中空冷器的具体分布情况，如图1所示。
2柴油加氢改质装置分馏塔顶空冷器的腐蚀原因分析
虽然柴油加氢改质装置在实际应用过程中具有非常重要的作用，但是分馏塔顶空冷器在实际操作过程中，仍然还会受到各种不同类型因素的影响，导致其存在严重的腐蚀问题。在对造成其出现腐蚀问题的原因进行分析时，如果是单纯从装置的运行参数角度出发对其进行分析，那么分馏塔顶的空冷器入口处的温度一般情况下会控制在88摄氏度，而在对出口处的温度进行控制时，一般可以将其控制在50-55摄氏度的范围之内。在与实际情况进行结合分析时，发现在实践中由于分馏塔的塔顶油气中，有少量的其他物质，比如H2S等。在此时，如果塔顶油气温度在空冷器的整个操作过程中，已经逐渐可以到达露点温度状态时，那么油气中的水蒸气就会根据实际情况的变化，逐渐凝结成为液态水的状态。其中的H2S等物质就会直接被溶解在水中，最终形成具有腐蚀性特征的环境。
除此之外，在对腐蚀问题进行分析和研究时，如果是将垢样分析作为基础，同时还要与塔顶含硫无数长期以来监控到的数据进行结合分析。最终得出的结果就是塔顶油气当中还会存在一部分的氯离子。在对这部分氯离子进行分析时，发现氯离子在操作过程中，会与NH2等物质产生化学反应，这种反应很容易就会从各种不同类型的流体中，将水分全部都吸走，并且还会发生潮解的现象。这种情况如果无法在实践中得到及时有效的处理，那么势必会逐渐形成具有酸性特征的腐蚀介质，进而造成严重的腐蚀环境。
根据上述的一系列分析和研究，发现该反应在实践中会逐渐形成一种循环。在空冷器的管束内，可以实现低速的流动，同时会逐渐在最原始的缺陷位置处进行聚集，最终形成具有点状性特征的腐蚀。除此之外，管束当中的气液相在发生了转变区之后，由于水在其中的加入，经过反应之后，很容易就会生成一些无法溶解的物质[1]。由于这些物质很难实现快速有效的溶解，所以就会逐渐沉积，在流速比较低的管壁内或者是管箱的出口位置处，都会形成严重的沉积问题。这种沉积问题如果无法得到及时有效的处理，那么势必会越来越多，管束流通截面会越来越低，一直会降低到管束堵塞为止，此时与其相对应的塔顶油气在整个管束内的流速会越来越小。在这种情况下，原本形成的一些点蚀微孔将会逐渐被这些积累的污垢所覆盖，最终就会形成非常严重的垢下腐蚀，导致管束内部也会出现腐蚀穿孔等问题。
3针对柴油加氢改质装置分馏塔顶空冷器腐蚀问题提出的解决对策
3.1加强对原材料中氯离子的监督和控制力度
氯离子是原材料中非常重要的组成部分，但是要想从根本上实现对腐蚀问题的有效控制，就必须要针对氯离子的含量进行有效控制，切记不可以存在过多的氯离子。与此同时，要与实际情况进行有效结合，对原料中的氯离子含量进行实时有效的监督和控制，一旦氯离子的含量有所增加，那么势必会造成装置的腐蚀。在针对这一问题进行处理时，要定期对原料中氯离子的含量进行分析，同时还要设置预警提醒，一旦含量超过了标准范围要求，必须要给予相对应的警示，这样才能够避免造成更加严重的后果。如果在定期检查分析过程中，发现氯离子在其中的含量拼偏高，那么可以从工艺的角度出发，在其中体现加入一些水或者是缓蚀剂等，这样能够避免其遭受到严重的腐蚀影响，同时还可以对腐蚀泄漏等问题进行有效控制。
3.2对空冷器管束进行清洗
在发现空冷器出现泄漏问题之后，将其进行拆卸时，发现空冷器当中的部分管束以及空冷箱当中，存在非常多的锈垢。在对该问题进行分析时，可以借助红外成像监控技术手段来进行监测和分析，经过深入分析之后发现管束中存在比较严重的堵塞情况[2]。在实践中，为了从根本上避免该问题的发生，必须要在低负荷装置的运行过程中或者是停工的时候，针对空冷器内部的管束、管箱等进行有针对性的清洗。这样不仅能够从根本上保证塔顶油气在管束中可以实现相对比较畅通的流动，而且还能够避免出现严重的腐蚀问题。
3.3加注缓蚀剂
在与该装置的运行现状进行结合分析时，发现该装置只是单纯的在汽提塔顶对缓蚀剂的加注流程进行了设计，但是并没有针对分馏塔顶进行设计。为了实现对腐蚀问题的有效控制，需要在其中增加缓蚀剂的注入流程，这样能够针对塔顶的腐蚀问题进行有效控制。
4结束语
柴油加氢改质装置在运行过程中，分馏塔顶的空冷器很容易受到温度等因素的影响，导致其出现严重的腐蚀问题。针对这些腐蚀问题，必须要加强对氯离子的监督和管理，同时还要新设缓蚀剂的注入流程，这样才能够实现对腐蚀问题的有效控制。
参考文献：
[1]张乾坤.柴油加氢改质装置的优化设计分析[J].当代化工，2019，48（06）：1314-1320.
[2]徐孝闯.加氢改质装置的腐蚀检查与防护措施[J].石油化工腐蚀与防护，2019，36（03）：8-12.