试验车辆相关信息
　　■ 车型：YQZ7140
　　■ 生产企业：东风悦达起亚汽车有限公司
　　■ 合格证编号分别为：WBX080000354045、WBX090000354054、WBX040000354046
　　■ 车辆识别代号分别为：LJDEAA29480027457、LJDEAA29680028447、LJDEAA29780028439
　　■ 生产日期分别为：2008年4月1日、2008年4月8日、2008年4月8日。
　　■ 试验实施日期：2008年6月10日—6月12日
　　
　　雅绅特2星，赛拉图3星，圣达菲3星，韩系车这样的成绩显然不能让人满意。以至于很多人都在对韩系车的安全性开始没有信心了。2008年6月10—12日，第4款韩系车 RIO(锐欧)在中国汽车技术研究中心实验室接受了C-NCAP测试。这款车型问世较晚，技术较新，其现场表现相对不错，成为最有可能突破4星的韩系车型。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　6月10日下午2时，RIO的正面100%碰撞准时开始。试验车以50km/h的速度撞到刚性壁障上，前大灯破碎，发动机罩向上褶皱变形，左右两侧的翼子板也发生褶皱变形。与雅绅特、赛拉图等车型相比，RIO的变形要小很多。不仅前挡风玻璃没有破碎，而且A柱、B柱和C柱几乎没有变形，4个车门都可轻松打开、关闭时也毫不费力，车顶位置也无明显的凹陷或凸起，这充分说明RIO车身前端对碰撞能量的吸收较好，从而很好地保护了乘员舱。
　　车内2个正面安全气囊均正常打开，假人头部的撞击痕迹清晰准确。3个假人在安全带的约束下坐姿均无明显变化。转向柱下部的塑料支撑件发生断裂，说明碰撞过程中转向柱有溃缩变形。前排2个假人的腿部与车身前部内饰件都有接触痕迹。在仪表板下部我们可以看到驾驶员席假人左小腿上部的撞击痕迹，在手套箱上我们可以看到副驾驶席假人左腿膝盖上部、左小腿上部、右腿膝盖部位及右小腿上部的撞击颜色线。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　6月11日下午2时，RIO的第二项试验——可变形移动壁障侧面碰撞试验准时开始。在试验台车以50km/h的速度撞击下，驾驶员侧车窗玻璃破碎。该试验车型没有配备侧安全气囊和侧气帘，因此其成绩也就让人有些担心。不过从试验现场的情况来看，RIO的表现还算中规中矩。
　　从变形情况来看，RIO驾驶员侧的车身变形不大，前后2个车门的结合处虽然也有裂缝，但并不很大，车内座椅也没有明显变形和移动。假人在安全带的约束下坐姿基本正常，肋部、骨盆等部位在B柱内侧留下了撞击过的痕迹。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　6月12日下午2时，RIO的最后一项试验——正面40%重叠可变形碰撞试验开始。碰撞后，RIO左前端变形严重，发动机罩也向上褶皱，但前挡风玻璃没有破碎，左侧车轮也没有爆胎。A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门都可打开，驾驶员侧车门关闭稍显困难。从下面观察，可以发现底梁在巨大冲击力的作用下，有一定变形。
　　和正面100%碰撞类似，车内2个正面安全气囊均正常打开，假人头部的撞击痕迹清晰准确。3个假人在安全带的约束下坐姿均无明显变化。转向柱下部的塑料支撑件发生断裂，并且有内部元件脱落出来。前排2个假人的腿部与车身前部内饰件也都有接触痕迹，主要是驾驶员席假人左腿的膝盖与仪表板、副驾驶席假人左腿膝盖及右小腿与手套箱之间有碰撞接触。
　　
　　编后记：总的来看，RIO的现场表现要优于雅绅特和赛拉图，因此该车型有可能取得一个相对较好的成绩。但是C-NCAP评分的主要依据是假人身上各传感器的测量值，最终结果怎样我们还需要等到试验结果公布才能知道。