【摘 要】
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新奇骏早在去年的法兰克福车展上已经露面，当时我们也做焦点介绍，时隔数月，东风日产便迅速地把X-Trail引入国内，这才有了本次东风日产新奇骏的棚拍机会。 上代的奇骏成也萧何败也萧何，定位城市但保留越野底子的定位，令其拥有超越同级的越野能力，但硬朗的线条也让其损失了一大堆只愿一辈子留在城市的车主。新奇骏来个士别三日的大变身，彻底与方头方脑撇清关系，白纸黑字地标明——我就是能文善武的SUV，不是你们
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新奇骏早在去年的法兰克福车展上已经露面，当时我们也做焦点介绍，时隔数月，东风日产便迅速地把X-Trail引入国内，这才有了本次东风日产新奇骏的棚拍机会。
上代的奇骏成也萧何败也萧何，定位城市但保留越野底子的定位，令其拥有超越同级的越野能力，但硬朗的线条也让其损失了一大堆只愿一辈子留在城市的车主。新奇骏来个士别三日的大变身，彻底与方头方脑撇清关系，白纸黑字地标明——我就是能文善武的SUV，不是你们所认为的笨拙越野车哈！
车厂已经跟我们明确，新奇骏将使用2.5L以及2.0L的两款自然吸气发动机，其中2.5L发动机升级为进排气可变气门正时，旧款2.5L只拥有进气可变气门正时，输出为125kW，而2.0L发动机的看点更多一些，包括采用缸内直喷以及日产的看家本领真圆加工工艺，并通过曲轴偏置减少震动，两款发动机均配备日产所大力推广的CVT变速箱，响应性将比逍客时代得到明显提高。
老奇骏赖以称道的优点便是超越同级的越野能力以及通过性，归根到底是因为奇骏用上了带电控差速锁的四驱系统，新奇骏同样继承了这一优点，四驱系统带有三种模式可供选择，分别为“2WD”、“Auto”、“Lock”。它的最小离地间隙为210mm，并标配全地形轮胎，而对手仅仅装备了公路型轮胎。
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