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广汽本田锋范VS长城腾翼C30 1.5L CVT精英型VS上海通用雪佛兰爱唯欧VS长安福特嘉年华
两周前，我们遇到一对儿80后准夫妇，他们正为结婚前的购车而苦恼，眼看不易摇到的车牌号就要到期了，依然无从选择；我们在为他们感到高兴的同时，感觉身上的担子变重了，为了成全这对儿年轻的准夫妇，我们将出动全员，为他们对所相中的四款车型做全方位解读。
裸婚可以分为全裸婚和半裸婚；没车，没房，没钻戒的是前者；而根据自己的经济承受能力适当选择购买一、二的是后者。在广大的以80后为代表的年轻人看来，裸婚是一种爱的升华，它抛开了物质和世俗的负累，回归了爱情的本身。林浩和罗菲菲赞成“半裸婚”，虽然他们只能望房兴叹，但车还是可以有的。
大学毕业工作后， 林浩和罗菲菲一个在东城，一个在西城，平时工作又忙，一周也只能见上一、两次面。 像在学校里那样“你侬我侬”的甜蜜日子是一去不复返了。工作了两年多，两个人对这种聚少离多的日子是深恶痛绝。大多数时候是晚七，晚八，甚至晚九，回到家打个电话谁都不想多说话。仅有的美好的周末时光除去睡懒觉、洗漱、发呆、搭公车，两个人在一起的时间也只剩三，四个小时。 看来想要多一点时间在一起，结婚是势在必行。关键是，这婚怎么结？
裸婚现在已经被80后定义为一种新潮的结婚方式，但又有几个人真正愿意追赶这种潮流，不过是无奈之举罢了。房价实在是遥不可及，林浩和菲菲既不是富二代，也不愿做“啃老族”，他们想要的是自己动手，丰衣足食。
林浩说他的外国同事们告诉他“在国外，租房结婚是很正常的事情，年轻人应该尽情享受生活，开心的度假，汽车倒是必不可少的，因为它可以扩大你的活动半径，提高生活品质。”菲菲也很赞同这种观点：“其实这种‘半裸婚’对于外国人来说很普遍，可能我们中国人传统的观念都认为有房子才可以结婚，而在国外买得起房子的大多是三、四十岁的中年人。汽车才是我们这一代人生活的必需品，幸福的实质就是要过得开心。”
林浩和菲菲决定先买一辆适合他们经济承受能力的小车。菲菲说：“每年我们要去一个新的地方旅游，每月要看场午夜场的电影，每周要吃一次特色美食。这些都要写到结婚宣言里面。”
他们或许没有远见，但他们真实的活在当下，不好逸恶劳，不“啃老”，他们是可爱的“裸婚族”。
正如它的名字“锋范”一样，犀利帅气的造型并没有因为岁月而褪去，依然显露着锋芒，车身线条硬朗，尤其是进气格栅，折线清晰，见棱见角，凹凸有致。与细长的大灯组合，给人一种率真的美感，同时又略带一丝攻击性。侧面线条饱满，大面积的侧窗玻璃与车身形成了完美的比例，同时增加了驾乘人员的视野。作为小型三厢轿车，尾部设计无疑是个焦点，在这一点上，锋范可谓是下了真功夫，设计师借用立体感极强的尾灯提升了尾部看点，又通过复杂的折线与棱角相组合，最后才创造出大气，又有些犀利的尾部视觉效果。整体造型前后相映、和谐统一。
与外观相比，内饰设计稍显平淡，多层次样式设计的仪表台虽然显得年轻、前卫，但是与兄弟车型（飞度和思域）相比仍缺少个性，这似乎与设计相对保守的中控台样式或色彩搭配有关。总体来说，锋范的内饰风格更多是在稳重之中寻找一些独特性，从而拥有更为宽泛的受众群体。
长城腾翼C30稳重气息浓郁，十分符合国人审美，虽然没有雪佛兰爱唯欧那般令人讨喜，但是也不会有谁会对此而产生厌烦。
设计师采用了乘员空间最大化的设计理念，从侧面看，车头和车尾都比较短小，驾乘空间显得十分敦实厚重。与许多合资车型不同，长城汽车作为自主品牌，在车型研发之初就已经考虑到了国人对驾乘空间的苛刻需求。因此即使特意加大了车身长度，设计师也完全可以从容地在进行外观设计的时候整合车身线条，让整车造型看起来更加协调，而不至于像某些后期加长的车型，给人以画蛇添足的感觉。
内饰设计一直是自主品牌的软肋，即便是设计出好的作品，也会因为制造出来的繁多部件之间不能环环相扣，而使得整体效果大打折扣，不久便流入“非主流”阵地。主打品质第一的长城汽车深知这一点，对于内饰的设计采取了成熟稳健的策略；成熟是指紧跟主流设计趋势，内饰整体设计平庸、简洁、功能性强。而稳健则代表各部件的做工与衔接水平高；在试驾过程中，中控台没有出现过任何异响。腾翼C30做工可见一斑。
雪佛兰爱唯欧三厢版完全是为了迎合国内消费者需求而设计的，前脸设计与爱唯欧两厢版（2011年09月刊登）完全相同；同时保留了车身侧面前低后高的腰线设计、侧面曲线和突出的轮拱设计，而其他部位设计则有小幅改变-车身侧面，为了更好地融入行李箱，车身腰线一直向上延长至尾部结束，造成了不可避免的尾部上翘的视觉效果，与车身前部饱满的造型相比有些突兀。独具特点的C柱后门拉手被恢复到了正常位置。转到尾部，尾灯的设计似乎是直接照搬上一代雪佛兰乐骋的设计，丝毫没有与前脸部造型呼映上，在风格上“判若两车”，在视觉上也显得不协调。
雪佛兰爱唯欧的内饰设计堪称“天马行空”，在极力创造年轻化氛围的同时，又不忘将其他交通工具上的设计元素粘连过来，整体效果十分出色。在驾驶时，软硬、粗细合适的方向盘会带给你较强的驾驭感，同时，你的目光总是会不自觉地落在前方哈雷摩托车式的仪表盘上，那巨大的转速表和液晶显示屏目中的数据似乎会削减你的疲劳和乏味，带给你更多的驾驶乐趣。
我们再看看另一款为中国消费者而定制的车型-长安福特嘉年华三厢版，与雪佛兰爱唯欧三厢版相似，保留了嘉年华两厢版动感、帅气的前部造型和犀利的车身侧面腰线设计，而后部设计同样受到了多出来的三厢式设计影响，尾部上翘效果十分明显，造成尾部较厚重，与前部犀利的造型相互抵触，同时又给人以整车修长的感觉，看上去整体设计不太协调。对于小型车两厢变三厢的设计，多数是以两厢车型为蓝本，再去设计三厢车型，这样，就极大限制了设计师的发挥，外形上自然不如两厢车型协调；不过，在国内市场中，价格占据绝对因素，消费者又想获得更多的使用空间；那么，厂家的做法只是满足市场需求的一种行为，是取鱼还是取熊掌？只能消费者自己做抉择了。
新嘉年华的内饰设计可以与车身色彩相呼应，中控面板和车们拉手的颜色均有多种颜色可选。这样的色彩搭配方案确实是别出心裁，在目前其他车型上似乎只有FIAT 500等极少数车型可以进行选择。对于偏重颜色喜好讲究配色的人来说，嘉年华这一招则可以一矢中的。在外形上，嘉年华的中控面板采取手机键盘式的按键分布，无形之中降低了使用难度。同时，每个按键都设计得较大，操作起来十分便利。
从车型定位上讲，厂家给广汽本田锋范的定位是紧凑级车，而且4400mm的长度和2550mm的轴距也十分接近于紧凑级车型，但是依据本田产品格局和上一代车型的定位，我们依然只能将它界定为小型车。而在小型车中，本田锋范可观的轴距表现令其拥有了相当出色的腿部空间，可以说在小型车中独占鳌头，甚至可以挑战紧凑级车型了，但是受到较低的车顶部影响，无论是坐在前排还是后排，头部空间表现都差强人意。
在储物方面，本田锋范的前排有很多实用的储物格，可以放置手机或者票据。中控台前部设计有两个杯架，可以分别放饮料瓶和移动烟灰缸，杯架后面是个可以打开的储物格，里面有AUX和USB的接口。后排中央扶手处有一个杯座，设计合理，水瓶放进去也比较稳当。后排车门处没有任何储物功能，所有物品只能放在前排座椅靠背上的储物袋内。
本田锋范不仅在乘坐空间上具有优势，行李箱空间也同样充沛。后排座椅可以按比例放倒，座椅放平后空间变得更加宽裕，对于三厢车型来说，虽然不如两厢车型可以形成统一的载物空间，但在拉载一些比较长形的物品时还是用得到的。最关键的是，车身较长的锋范提供了一个容积达506L的行李箱空间，与部分紧凑级车型处于相同水平。
从尺寸上看，长城腾翼C30属于标准的紧凑级轿车。车身长宽高分别是4452mm、1705mm和1480mm，轴距为2610mm。值得一提的是，长城腾翼C30的轴距远高于同一细分市场其它车型，已经达到紧凑级车标准，只是由于价格，才进入到小型车市场的竞争之中。那么，在此级别车型中，长城腾翼C30在空间方面占有绝对的优势。2610mm的轴距造就了非常宽敞的乘坐空间，当前排驾乘者将座椅调至舒适位置时，后排乘客仍然有宽裕的腿部空间。与此同时，前后排乘客的头部空间表现也十分充沛。这样的表现，也算得上是紧凑级别车型的标准空间表现了。值得一提的是，长城腾翼C30的后排地板非常平整，即便坐三位乘客也不会感觉到拥挤，特别是坐在中间位置的乘客，不会因为腿部无处藏身而变得窘迫。
在储物空间上，长城腾翼C30的表现也可圈可点，四个车门均有可以放置水瓶的储物格，并且中央扶手后面也配置了一个可以翻折的水瓶储物格。中央扶手内和副驾驶储物格的空间表现就比较一般了，不过已经十分够用了。
长城腾翼C30的行李箱配置远高于另三款车型，采用电磁感应式车锁，使得开启更加便利。在实用性方面，长城腾翼C30行李箱的储物能力达到了510L，在这四款车型中位列第一。
雪佛兰爱唯欧三厢版的轴距为2525mm，将座椅调到最低的位置，身高180cm的男士坐在前排时，头部空间仍然有10cm。坐在后排时，头部空间仍有5cm左右，此时后排腿部空间也比较充沛。对于一款小型车来说，三厢爱唯欧的空间表现还是很令人满意的。
车内储物空间方面，前排乘客有多处储物格，而且在仪表台上方、出风口两侧以及排挡杆前方的储物格中都配有防滑垫。在中控面板上的卡槽给我们放置高速或停车卡找到了非常顺手的位置。副驾驶前方的手套箱共有两层设计，副驾驶下方储物格开启有阻尼设计，并且在布局上的设计也很规整；上方储物格在盖上留有一个凹槽，在使用音响AUX接口的时候，可以将播放器找到一个合适的位置。在上层储物格中，设计有两层，上层的大小放置一般的触屏手机非常合适，而且还有防滑处理。对于这些细节，厂家考虑的确实很周到，值得肯定。
行李箱的空间表现我觉得才是储物空间项目中的重点，宽大的后备箱给我们日常的储物带来了更多的便利。后排座椅还可以按比例放倒，也增加后备箱的空间扩展性。不过，458L的行李箱与前两款车型相比只能算是小巫见大巫了。
嘉年华的轴距为2490mm，要比爱唯欧短35mm，身高180cm的男士坐在前排，调整好坐姿，头部空间表现要略逊于爱唯欧，坐在后排，无论是头部还是腿部空间都略显局促，较短的轴距以及流线型的车顶造型导致了其后排空间不尽如意。其它的配置，如后排中央头枕和后排中央扶手也都没有配备，只能期待这对儿购车的小夫妻对于后排的使用率不是很高。
嘉年华的内部储物空间还是比较丰富的，中控台下部有一个可以放置磁卡的卡槽，方向盘左侧也有一个小储物格。其中最人性化的设计是在座椅下方有一个小抽屉，完全可以放入一双鞋，这个设计对于女性驾驶员来说会很实用。嘉年华前门内饰板内设计有储物格，除了放置水杯外，还可以放入一些其它的零散物品。而在后排门板上则没有储物格。不过考虑到后排乘客放置水杯的需要，嘉年华在前排座椅中间的位置上设计了可供后排乘客使用的水杯架。
嘉年华的后排座椅也可以4/6放倒，但是由于设计原因，嘉年华的后排座椅放倒后会高出车厢地板一小块。影响了使用便利性。但是470L的行李箱容积令嘉年华高出爱唯欧一些，弥补了乘坐空间上的不足。
夫妇观点：
我们的平均身高达178cm，所以对于车内空间有较高的要求，经过试驾，我们对长城腾翼C30和广汽本田锋范的驾乘空间比较满意。而在储物空间方面，其余两款车型设计的更显人性化。
在安全方面，这台1.5L精英版锋范的配置比较简单。除了配备ABS+EBD系统，紧急制动辅助装备BA、前排双安全气囊、侧安全气囊、安全带未系提醒、行车自动落锁、发动机密码防盗报警、倒车雷达系统等基本配置都有体现。在舒适性配置方面，像定速巡航、蓝牙通话、外后视镜电动折叠、多功能方向盘等配置都只出现在顶配车型上，从这款售价过10万的车型来说，性价比稍有些低。而且在娱乐系统方面配置了AUX+USB+iPod接口，这在iPod系列大肆流行的年代里是非常有眼光的配备。
被动安全方面，本田锋范经过了ANCAP澳大利亚的碰撞测试，规程完全参照Euro-CAP欧洲碰撞测试。锋范的成绩分两个版本，没有搭载电子稳定程序的车型获得4星安全评级，搭载电子稳定程序的车型获得5星安全评级。
长城腾翼C30内饰的配置比较丰富，比如，前阅读灯、前排化妆镜、行李箱照明灯、照明式烟灰缸等都出现在精英型车型上。在功能配置方面，长城腾翼C30的配置了后风挡除霜、液压助力转向、方向盘高低调节、电子油门控制系统、油量不足警示系统、亮度可调节组合仪表、中央门锁、四门电动车窗等均为标准配置。值得一提的是，精英车型配备了带电加热的真皮座椅和电动折叠后视镜。不到9万元的售价，这样的配置的确非常实惠。在被动安全方面，长城腾翼C30并获得了C-NCAP的5星级碰撞测试成绩，值得称赞。
率先在凯迪拉克赛威上配置的安吉星OnStar智能行车伙伴，这次也出现在雪佛兰爱唯欧身上，这也是小车首次引入高科技智能配备，满足了年轻人对行车过程中的互动需求。配置方面，爱唯欧全系标配EPS电动随速助力转向、无骨雨刷、方向盘四向调节等同级少见配置，还配有支持AuxIn音源输入的6喇叭音响系统，可搭载如iPod等外接音源播放器，以及带音响控制功能的三幅多功能运动方向盘，充分满足年轻人个性化娱乐需求。
爱唯欧整车车身采用BFI车架一体化构架，全车身应用超过60%的高强度钢材，美国公路安全保险协会(IIHS)公布的碰撞测试中获得5星级安全评价。爱唯欧全系搭配四回路ABS＋EBD，并有8款型号配备了4个安全气囊。
位于嘉年华中控台上方的多功能显示屏，配合车载人机交互界面HMI，对于车辆的信息能更轻易地掌控。在车内仔细研究不难发现，车内不论前、后均没有顶置拉手，后排用挂钩所替代，全车共搭载4个安全气囊，ABS+EBD、驾驶位安全带未系提醒等只能算做合格，倒车雷达没有加装，更是有些遗憾。
在被动安全方面，嘉年华通过了欧洲Euro-CAP安全碰撞测试，由于该车在正面、侧面碰撞测试项目里对于车内乘员的保护比较出色，因此总体评价得到了5星标准。不过，从欧洲Euro-CAP所使用的碰撞测试车辆来看，该车的被动安全配置比较全面，包括前排双正面气囊、膝部安全气囊以及侧面气帘。目前国内与新嘉年华同级别车型中大都仅标配前排双气囊和侧面气囊，因此如果长安福特此后能够将欧版车型的被动安全配置在国产车型中配备，在提升整车的安全性上还是很有帮助的。 。
广汽本田锋范1.5L AT精英品致版搭载的是1.5L发动机，最大功率为88kW/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm。做为小型车，从参数上来看，在城市中行驶已经十分够用。与之相匹配的5挡自动变速器则表现得中规中矩，换挡平顺性和换挡速度在同级车中属于上等水平，5个挡位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。不过变速器对于驾驶者的意图揣测的还不够深入，深踩油门，急加速时，变速器的降挡反应总是显得有点迟疑。同时，这台5挡自动变速器没有提供更富有乐趣的手动换挡模式，不过对于一款家用的小型车来说，手动模式并不十分重要。
锋范的悬挂系统依然采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，在通过减速带时，后排乘客往往会体验到明显的颠簸。在较好的路况下行驶，运动与舒适的平衡性做得还是恰到好处。由于车身重心较低，弯道中侧倾程度并不明显。转向系统采用ESP电子助力转向，力度适中，低速时转向轻盈，高速时则稍显沉稳。四轮均采用盘式制动，在日常驾驶时，制动效果出色。
长城腾翼C30 1.5L CVT精英型搭载了长城汽车自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量为1.5L，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm。作为一款家用轿车，这台发动机在手动档车型上的表现应该说还是相当不错的，优点是低转扭矩不错而且很省油，而随后推出的CVT型在动力上同样能满足一般家庭用车要求。长城腾翼C30所搭载的CVT无级变速器是产自比利时的PUNCH产品，在产品品质上有一定保证，同时在换档平顺性上，长城腾翼C30的CVT变速器优势非常明显，这款CVT变速器虚拟了六个前进挡位，并设置了运动模式，手动模式及冰雪模式。在实际驾驶过程中，该CVT变速器换档时的平顺性非常好，即使是调整为运动或者手动模式，高转速换档时出现的顿挫感相对也并不是特别明显。
作为一款家用轿车，长城腾翼C30的悬挂设定还是以舒适为主，通过悬挂的调节方式和良好的底盘隔音处理，使得在经过不平路面的时候可以过滤掉很多颠簸。底盘能给驾驶者带来整体性非常好的感觉，无论是过弯儿还是经过起伏路面的时候，都相当扎实，并且富有韧性。即便在转弯时伴有较大的侧倾，也依然能给驾驶员提供充足的信心。
爱唯欧配备了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT两款发动机，1.4L发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，在小型车中，这样的动力可以算是中规中矩了。与6挡自动变速器相配合，提速来的总是没有手动变速器快，这一点是无容置疑的，不过良好的平顺性和便利性才是这款变速器的优势。在日常驾驶时，如果遇到超车或者偶尔体验一下淋漓尽致的快感，只需按动变速器挡把儿上的+-按键，将变速器主动下降1～2个挡位，伴随发动机高亢的声音，提速还有很有范儿的。低速行驶时，爱唯欧的方向盘转动起来很轻盈，而在高速行驶时，会感觉到转向助力的精度比较高，助力力度也不同，这主要得益于其搭载的EPS电子助力系统和GM最新专利技术“转向精度自适应调节器”，对于经常穿梭于城市的朋友，尤其是女性驾驶者带来了更为轻松的驾驶感受。
通过驾驶，感觉到爱唯欧是明显的舒适派，主要是因为悬挂的设定，对于隔离路面的颠簸可以起到比较有效吸收作用，底盘的表现也很扎实。同时，爱唯欧的隔音设计在同级别里做的不错。怠速时如果周围环境不是非常安静基本听不到发动机转动的声音。发动机在2000rpm以下时，传入车内的声音也比较轻。超过3000rpm后噪音提高的非常明显，此时发动机已经在高负荷工作。
长安福特嘉年华1.5L自动时尚型搭载了1.5L Duratec16气门发动机，最大功率76kW/6000rpm,最大扭矩为138Nm/4000rpm，变速器采用Durashift 4挡手自一体式变速器。在实际驾驶感受中，嘉年华的动力表现优秀，无论是高速行驶还是城市行驶，变速器的快速反应令加速游刃有余。正常行驶加速性能平顺，变速器换挡过程比较顺畅，这一点似乎有些不像是4挡自动变速器的表现，如遇到急加速超车时，反映灵敏的变速器会令车头一台，提速感立刻到来，不过随着发动机的咆哮，加速在中后段有所停滞，这完全符合4挡自动变速器的变现。
嘉年华方向盘手感极佳，由于搭载了E-PAS电子助力转向系统，转向指向性精准，力度适中，在狭窄的城市道路中行驶，尽显小车的灵活性，穿梭自如。底盘功底也表现的十分到位，在高速行驶时，几个弯道下来，悬挂支撑有力，侧倾能够被有效抑制。
最终选择：
经过全方位的对比，使得我们明确了选购汽车的目的，由于对空间方面的原因，起初影响我们选择的两款车型立刻就PASS了。目前，就剩下广汽本田锋范和长城腾翼C30两款车型，前者的腿部空间表现比较充沛，而头部空间显小。长城腾翼C30无论是配置安全性方面还是空间表现方面都十分符合我们选购汽车的要求，价格方面也要比广汽本田锋范低很多，这款车就是我们的选择。
两周前，我们遇到一对儿80后准夫妇，他们正为结婚前的购车而苦恼，眼看不易摇到的车牌号就要到期了，依然无从选择；我们在为他们感到高兴的同时，感觉身上的担子变重了，为了成全这对儿年轻的准夫妇，我们将出动全员，为他们对所相中的四款车型做全方位解读。
裸婚可以分为全裸婚和半裸婚；没车，没房，没钻戒的是前者；而根据自己的经济承受能力适当选择购买一、二的是后者。在广大的以80后为代表的年轻人看来，裸婚是一种爱的升华，它抛开了物质和世俗的负累，回归了爱情的本身。林浩和罗菲菲赞成“半裸婚”，虽然他们只能望房兴叹，但车还是可以有的。
大学毕业工作后， 林浩和罗菲菲一个在东城，一个在西城，平时工作又忙，一周也只能见上一、两次面。 像在学校里那样“你侬我侬”的甜蜜日子是一去不复返了。工作了两年多，两个人对这种聚少离多的日子是深恶痛绝。大多数时候是晚七，晚八，甚至晚九，回到家打个电话谁都不想多说话。仅有的美好的周末时光除去睡懒觉、洗漱、发呆、搭公车，两个人在一起的时间也只剩三，四个小时。 看来想要多一点时间在一起，结婚是势在必行。关键是，这婚怎么结？
裸婚现在已经被80后定义为一种新潮的结婚方式，但又有几个人真正愿意追赶这种潮流，不过是无奈之举罢了。房价实在是遥不可及，林浩和菲菲既不是富二代，也不愿做“啃老族”，他们想要的是自己动手，丰衣足食。
林浩说他的外国同事们告诉他“在国外，租房结婚是很正常的事情，年轻人应该尽情享受生活，开心的度假，汽车倒是必不可少的，因为它可以扩大你的活动半径，提高生活品质。”菲菲也很赞同这种观点：“其实这种‘半裸婚’对于外国人来说很普遍，可能我们中国人传统的观念都认为有房子才可以结婚，而在国外买得起房子的大多是三、四十岁的中年人。汽车才是我们这一代人生活的必需品，幸福的实质就是要过得开心。”
林浩和菲菲决定先买一辆适合他们经济承受能力的小车。菲菲说：“每年我们要去一个新的地方旅游，每月要看场午夜场的电影，每周要吃一次特色美食。这些都要写到结婚宣言里面。”
他们或许没有远见，但他们真实的活在当下，不好逸恶劳，不“啃老”，他们是可爱的“裸婚族”。
正如它的名字“锋范”一样，犀利帅气的造型并没有因为岁月而褪去，依然显露着锋芒，车身线条硬朗，尤其是进气格栅，折线清晰，见棱见角，凹凸有致。与细长的大灯组合，给人一种率真的美感，同时又略带一丝攻击性。侧面线条饱满，大面积的侧窗玻璃与车身形成了完美的比例，同时增加了驾乘人员的视野。作为小型三厢轿车，尾部设计无疑是个焦点，在这一点上，锋范可谓是下了真功夫，设计师借用立体感极强的尾灯提升了尾部看点，又通过复杂的折线与棱角相组合，最后才创造出大气，又有些犀利的尾部视觉效果。整体造型前后相映、和谐统一。
与外观相比，内饰设计稍显平淡，多层次样式设计的仪表台虽然显得年轻、前卫，但是与兄弟车型（飞度和思域）相比仍缺少个性，这似乎与设计相对保守的中控台样式或色彩搭配有关。总体来说，锋范的内饰风格更多是在稳重之中寻找一些独特性，从而拥有更为宽泛的受众群体。
长城腾翼C30稳重气息浓郁，十分符合国人审美，虽然没有雪佛兰爱唯欧那般令人讨喜，但是也不会有谁会对此而产生厌烦。
设计师采用了乘员空间最大化的设计理念，从侧面看，车头和车尾都比较短小，驾乘空间显得十分敦实厚重。与许多合资车型不同，长城汽车作为自主品牌，在车型研发之初就已经考虑到了国人对驾乘空间的苛刻需求。因此即使特意加大了车身长度，设计师也完全可以从容地在进行外观设计的时候整合车身线条，让整车造型看起来更加协调，而不至于像某些后期加长的车型，给人以画蛇添足的感觉。
内饰设计一直是自主品牌的软肋，即便是设计出好的作品，也会因为制造出来的繁多部件之间不能环环相扣，而使得整体效果大打折扣，不久便流入“非主流”阵地。主打品质第一的长城汽车深知这一点，对于内饰的设计采取了成熟稳健的策略；成熟是指紧跟主流设计趋势，内饰整体设计平庸、简洁、功能性强。而稳健则代表各部件的做工与衔接水平高；在试驾过程中，中控台没有出现过任何异响。腾翼C30做工可见一斑。
雪佛兰爱唯欧三厢版完全是为了迎合国内消费者需求而设计的，前脸设计与爱唯欧两厢版（2011年09月刊登）完全相同；同时保留了车身侧面前低后高的腰线设计、侧面曲线和突出的轮拱设计，而其他部位设计则有小幅改变-车身侧面，为了更好地融入行李箱，车身腰线一直向上延长至尾部结束，造成了不可避免的尾部上翘的视觉效果，与车身前部饱满的造型相比有些突兀。独具特点的C柱后门拉手被恢复到了正常位置。转到尾部，尾灯的设计似乎是直接照搬上一代雪佛兰乐骋的设计，丝毫没有与前脸部造型呼映上，在风格上“判若两车”，在视觉上也显得不协调。
雪佛兰爱唯欧的内饰设计堪称“天马行空”，在极力创造年轻化氛围的同时，又不忘将其他交通工具上的设计元素粘连过来，整体效果十分出色。在驾驶时，软硬、粗细合适的方向盘会带给你较强的驾驭感，同时，你的目光总是会不自觉地落在前方哈雷摩托车式的仪表盘上，那巨大的转速表和液晶显示屏目中的数据似乎会削减你的疲劳和乏味，带给你更多的驾驶乐趣。
我们再看看另一款为中国消费者而定制的车型-长安福特嘉年华三厢版，与雪佛兰爱唯欧三厢版相似，保留了嘉年华两厢版动感、帅气的前部造型和犀利的车身侧面腰线设计，而后部设计同样受到了多出来的三厢式设计影响，尾部上翘效果十分明显，造成尾部较厚重，与前部犀利的造型相互抵触，同时又给人以整车修长的感觉，看上去整体设计不太协调。对于小型车两厢变三厢的设计，多数是以两厢车型为蓝本，再去设计三厢车型，这样，就极大限制了设计师的发挥，外形上自然不如两厢车型协调；不过，在国内市场中，价格占据绝对因素，消费者又想获得更多的使用空间；那么，厂家的做法只是满足市场需求的一种行为，是取鱼还是取熊掌？只能消费者自己做抉择了。
新嘉年华的内饰设计可以与车身色彩相呼应，中控面板和车们拉手的颜色均有多种颜色可选。这样的色彩搭配方案确实是别出心裁，在目前其他车型上似乎只有FIAT 500等极少数车型可以进行选择。对于偏重颜色喜好讲究配色的人来说，嘉年华这一招则可以一矢中的。在外形上，嘉年华的中控面板采取手机键盘式的按键分布，无形之中降低了使用难度。同时，每个按键都设计得较大，操作起来十分便利。
从车型定位上讲，厂家给广汽本田锋范的定位是紧凑级车，而且4400mm的长度和2550mm的轴距也十分接近于紧凑级车型，但是依据本田产品格局和上一代车型的定位，我们依然只能将它界定为小型车。而在小型车中，本田锋范可观的轴距表现令其拥有了相当出色的腿部空间，可以说在小型车中独占鳌头，甚至可以挑战紧凑级车型了，但是受到较低的车顶部影响，无论是坐在前排还是后排，头部空间表现都差强人意。
在储物方面，本田锋范的前排有很多实用的储物格，可以放置手机或者票据。中控台前部设计有两个杯架，可以分别放饮料瓶和移动烟灰缸，杯架后面是个可以打开的储物格，里面有AUX和USB的接口。后排中央扶手处有一个杯座，设计合理，水瓶放进去也比较稳当。后排车门处没有任何储物功能，所有物品只能放在前排座椅靠背上的储物袋内。
本田锋范不仅在乘坐空间上具有优势，行李箱空间也同样充沛。后排座椅可以按比例放倒，座椅放平后空间变得更加宽裕，对于三厢车型来说，虽然不如两厢车型可以形成统一的载物空间，但在拉载一些比较长形的物品时还是用得到的。最关键的是，车身较长的锋范提供了一个容积达506L的行李箱空间，与部分紧凑级车型处于相同水平。
从尺寸上看，长城腾翼C30属于标准的紧凑级轿车。车身长宽高分别是4452mm、1705mm和1480mm，轴距为2610mm。值得一提的是，长城腾翼C30的轴距远高于同一细分市场其它车型，已经达到紧凑级车标准，只是由于价格，才进入到小型车市场的竞争之中。那么，在此级别车型中，长城腾翼C30在空间方面占有绝对的优势。2610mm的轴距造就了非常宽敞的乘坐空间，当前排驾乘者将座椅调至舒适位置时，后排乘客仍然有宽裕的腿部空间。与此同时，前后排乘客的头部空间表现也十分充沛。这样的表现，也算得上是紧凑级别车型的标准空间表现了。值得一提的是，长城腾翼C30的后排地板非常平整，即便坐三位乘客也不会感觉到拥挤，特别是坐在中间位置的乘客，不会因为腿部无处藏身而变得窘迫。
在储物空间上，长城腾翼C30的表现也可圈可点，四个车门均有可以放置水瓶的储物格，并且中央扶手后面也配置了一个可以翻折的水瓶储物格。中央扶手内和副驾驶储物格的空间表现就比较一般了，不过已经十分够用了。
长城腾翼C30的行李箱配置远高于另三款车型，采用电磁感应式车锁，使得开启更加便利。在实用性方面，长城腾翼C30行李箱的储物能力达到了510L，在这四款车型中位列第一。
雪佛兰爱唯欧三厢版的轴距为2525mm，将座椅调到最低的位置，身高180cm的男士坐在前排时，头部空间仍然有10cm。坐在后排时，头部空间仍有5cm左右，此时后排腿部空间也比较充沛。对于一款小型车来说，三厢爱唯欧的空间表现还是很令人满意的。
车内储物空间方面，前排乘客有多处储物格，而且在仪表台上方、出风口两侧以及排挡杆前方的储物格中都配有防滑垫。在中控面板上的卡槽给我们放置高速或停车卡找到了非常顺手的位置。副驾驶前方的手套箱共有两层设计，副驾驶下方储物格开启有阻尼设计，并且在布局上的设计也很规整；上方储物格在盖上留有一个凹槽，在使用音响AUX接口的时候，可以将播放器找到一个合适的位置。在上层储物格中，设计有两层，上层的大小放置一般的触屏手机非常合适，而且还有防滑处理。对于这些细节，厂家考虑的确实很周到，值得肯定。
行李箱的空间表现我觉得才是储物空间项目中的重点，宽大的后备箱给我们日常的储物带来了更多的便利。后排座椅还可以按比例放倒，也增加后备箱的空间扩展性。不过，458L的行李箱与前两款车型相比只能算是小巫见大巫了。
嘉年华的轴距为2490mm，要比爱唯欧短35mm，身高180cm的男士坐在前排，调整好坐姿，头部空间表现要略逊于爱唯欧，坐在后排，无论是头部还是腿部空间都略显局促，较短的轴距以及流线型的车顶造型导致了其后排空间不尽如意。其它的配置，如后排中央头枕和后排中央扶手也都没有配备，只能期待这对儿购车的小夫妻对于后排的使用率不是很高。
嘉年华的内部储物空间还是比较丰富的，中控台下部有一个可以放置磁卡的卡槽，方向盘左侧也有一个小储物格。其中最人性化的设计是在座椅下方有一个小抽屉，完全可以放入一双鞋，这个设计对于女性驾驶员来说会很实用。嘉年华前门内饰板内设计有储物格，除了放置水杯外，还可以放入一些其它的零散物品。而在后排门板上则没有储物格。不过考虑到后排乘客放置水杯的需要，嘉年华在前排座椅中间的位置上设计了可供后排乘客使用的水杯架。
嘉年华的后排座椅也可以4/6放倒，但是由于设计原因，嘉年华的后排座椅放倒后会高出车厢地板一小块。影响了使用便利性。但是470L的行李箱容积令嘉年华高出爱唯欧一些，弥补了乘坐空间上的不足。
夫妇观点：
我们的平均身高达178cm，所以对于车内空间有较高的要求，经过试驾，我们对长城腾翼C30和广汽本田锋范的驾乘空间比较满意。而在储物空间方面，其余两款车型设计的更显人性化。
在安全方面，这台1.5L精英版锋范的配置比较简单。除了配备ABS+EBD系统，紧急制动辅助装备BA、前排双安全气囊、侧安全气囊、安全带未系提醒、行车自动落锁、发动机密码防盗报警、倒车雷达系统等基本配置都有体现。在舒适性配置方面，像定速巡航、蓝牙通话、外后视镜电动折叠、多功能方向盘等配置都只出现在顶配车型上，从这款售价过10万的车型来说，性价比稍有些低。而且在娱乐系统方面配置了AUX+USB+iPod接口，这在iPod系列大肆流行的年代里是非常有眼光的配备。
被动安全方面，本田锋范经过了ANCAP澳大利亚的碰撞测试，规程完全参照Euro-CAP欧洲碰撞测试。锋范的成绩分两个版本，没有搭载电子稳定程序的车型获得4星安全评级，搭载电子稳定程序的车型获得5星安全评级。
长城腾翼C30内饰的配置比较丰富，比如，前阅读灯、前排化妆镜、行李箱照明灯、照明式烟灰缸等都出现在精英型车型上。在功能配置方面，长城腾翼C30的配置了后风挡除霜、液压助力转向、方向盘高低调节、电子油门控制系统、油量不足警示系统、亮度可调节组合仪表、中央门锁、四门电动车窗等均为标准配置。值得一提的是，精英车型配备了带电加热的真皮座椅和电动折叠后视镜。不到9万元的售价，这样的配置的确非常实惠。在被动安全方面，长城腾翼C30并获得了C-NCAP的5星级碰撞测试成绩，值得称赞。
率先在凯迪拉克赛威上配置的安吉星OnStar智能行车伙伴，这次也出现在雪佛兰爱唯欧身上，这也是小车首次引入高科技智能配备，满足了年轻人对行车过程中的互动需求。配置方面，爱唯欧全系标配EPS电动随速助力转向、无骨雨刷、方向盘四向调节等同级少见配置，还配有支持AuxIn音源输入的6喇叭音响系统，可搭载如iPod等外接音源播放器，以及带音响控制功能的三幅多功能运动方向盘，充分满足年轻人个性化娱乐需求。
爱唯欧整车车身采用BFI车架一体化构架，全车身应用超过60%的高强度钢材，美国公路安全保险协会(IIHS)公布的碰撞测试中获得5星级安全评价。爱唯欧全系搭配四回路ABS＋EBD，并有8款型号配备了4个安全气囊。
位于嘉年华中控台上方的多功能显示屏，配合车载人机交互界面HMI，对于车辆的信息能更轻易地掌控。在车内仔细研究不难发现，车内不论前、后均没有顶置拉手，后排用挂钩所替代，全车共搭载4个安全气囊，ABS+EBD、驾驶位安全带未系提醒等只能算做合格，倒车雷达没有加装，更是有些遗憾。
在被动安全方面，嘉年华通过了欧洲Euro-CAP安全碰撞测试，由于该车在正面、侧面碰撞测试项目里对于车内乘员的保护比较出色，因此总体评价得到了5星标准。不过，从欧洲Euro-CAP所使用的碰撞测试车辆来看，该车的被动安全配置比较全面，包括前排双正面气囊、膝部安全气囊以及侧面气帘。目前国内与新嘉年华同级别车型中大都仅标配前排双气囊和侧面气囊，因此如果长安福特此后能够将欧版车型的被动安全配置在国产车型中配备，在提升整车的安全性上还是很有帮助的。 。
广汽本田锋范1.5L AT精英品致版搭载的是1.5L发动机，最大功率为88kW/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm。做为小型车，从参数上来看，在城市中行驶已经十分够用。与之相匹配的5挡自动变速器则表现得中规中矩，换挡平顺性和换挡速度在同级车中属于上等水平，5个挡位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。不过变速器对于驾驶者的意图揣测的还不够深入，深踩油门，急加速时，变速器的降挡反应总是显得有点迟疑。同时，这台5挡自动变速器没有提供更富有乐趣的手动换挡模式，不过对于一款家用的小型车来说，手动模式并不十分重要。
锋范的悬挂系统依然采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，在通过减速带时，后排乘客往往会体验到明显的颠簸。在较好的路况下行驶，运动与舒适的平衡性做得还是恰到好处。由于车身重心较低，弯道中侧倾程度并不明显。转向系统采用ESP电子助力转向，力度适中，低速时转向轻盈，高速时则稍显沉稳。四轮均采用盘式制动，在日常驾驶时，制动效果出色。
长城腾翼C30 1.5L CVT精英型搭载了长城汽车自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量为1.5L，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm。作为一款家用轿车，这台发动机在手动档车型上的表现应该说还是相当不错的，优点是低转扭矩不错而且很省油，而随后推出的CVT型在动力上同样能满足一般家庭用车要求。长城腾翼C30所搭载的CVT无级变速器是产自比利时的PUNCH产品，在产品品质上有一定保证，同时在换档平顺性上，长城腾翼C30的CVT变速器优势非常明显，这款CVT变速器虚拟了六个前进挡位，并设置了运动模式，手动模式及冰雪模式。在实际驾驶过程中，该CVT变速器换档时的平顺性非常好，即使是调整为运动或者手动模式，高转速换档时出现的顿挫感相对也并不是特别明显。
作为一款家用轿车，长城腾翼C30的悬挂设定还是以舒适为主，通过悬挂的调节方式和良好的底盘隔音处理，使得在经过不平路面的时候可以过滤掉很多颠簸。底盘能给驾驶者带来整体性非常好的感觉，无论是过弯儿还是经过起伏路面的时候，都相当扎实，并且富有韧性。即便在转弯时伴有较大的侧倾，也依然能给驾驶员提供充足的信心。
爱唯欧配备了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT两款发动机，1.4L发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，在小型车中，这样的动力可以算是中规中矩了。与6挡自动变速器相配合，提速来的总是没有手动变速器快，这一点是无容置疑的，不过良好的平顺性和便利性才是这款变速器的优势。在日常驾驶时，如果遇到超车或者偶尔体验一下淋漓尽致的快感，只需按动变速器挡把儿上的+-按键，将变速器主动下降1～2个挡位，伴随发动机高亢的声音，提速还有很有范儿的。低速行驶时，爱唯欧的方向盘转动起来很轻盈，而在高速行驶时，会感觉到转向助力的精度比较高，助力力度也不同，这主要得益于其搭载的EPS电子助力系统和GM最新专利技术“转向精度自适应调节器”，对于经常穿梭于城市的朋友，尤其是女性驾驶者带来了更为轻松的驾驶感受。
通过驾驶，感觉到爱唯欧是明显的舒适派，主要是因为悬挂的设定，对于隔离路面的颠簸可以起到比较有效吸收作用，底盘的表现也很扎实。同时，爱唯欧的隔音设计在同级别里做的不错。怠速时如果周围环境不是非常安静基本听不到发动机转动的声音。发动机在2000rpm以下时，传入车内的声音也比较轻。超过3000rpm后噪音提高的非常明显，此时发动机已经在高负荷工作。
长安福特嘉年华1.5L自动时尚型搭载了1.5L Duratec16气门发动机，最大功率76kW/6000rpm,最大扭矩为138Nm/4000rpm，变速器采用Durashift 4挡手自一体式变速器。在实际驾驶感受中，嘉年华的动力表现优秀，无论是高速行驶还是城市行驶，变速器的快速反应令加速游刃有余。正常行驶加速性能平顺，变速器换挡过程比较顺畅，这一点似乎有些不像是4挡自动变速器的表现，如遇到急加速超车时，反映灵敏的变速器会令车头一台，提速感立刻到来，不过随着发动机的咆哮，加速在中后段有所停滞，这完全符合4挡自动变速器的变现。
嘉年华方向盘手感极佳，由于搭载了E-PAS电子助力转向系统，转向指向性精准，力度适中，在狭窄的城市道路中行驶，尽显小车的灵活性，穿梭自如。底盘功底也表现的十分到位，在高速行驶时，几个弯道下来，悬挂支撑有力，侧倾能够被有效抑制。
最终选择：
经过全方位的对比，使得我们明确了选购汽车的目的，由于对空间方面的原因，起初影响我们选择的两款车型立刻就PASS了。目前，就剩下广汽本田锋范和长城腾翼C30两款车型，前者的腿部空间表现比较充沛，而头部空间显小。长城腾翼C30无论是配置安全性方面还是空间表现方面都十分符合我们选购汽车的要求，价格方面也要比广汽本田锋范低很多，这款车就是我们的选择。