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【摘 要】 随着生活水平的不断提高，车辆在大幅度的增加，给路面也带来的相应的损害。在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。影响公路质量问题的原因有很多，比如车道上会有很多水井和许多排水管也位于检查车道上。当水井的宽度未达到一定标准的时候，回填土并压实是有一定难度的。这些都会导致公路桥头断裂的现象产生。近年来，我国公路屡屡出现不同程度的问题也引起了相关的重视，同时对于公路桥梁来说，更加是加大了工作的难度。对于公路桥梁也有了更高的技术要求和工作的规定。
【关键词】 高速公路；桥梁施工；施工工艺；技术要点
一、高速公路中桥梁工程施工的基本工艺流程
高速公路中桥梁工程施工的基本工艺流程主要包括以下7步：
（1）在承载力的试验下，若承载力无法满足设计要求，我们就要对地基进行处理，可以选择直接在路面上铺置木板，并搭设支架；若在松软砂性土的范围内搭设了支架，我们对地基要进行一下加固的处理，进行加固处理时必须要在桥梁投影线以外，而加固处理的范围至少要在1m以内。
（2）进行支架的搭设和模板的安装。安装支架是需要考虑两方面因素的，第一是需要考虑高速桥梁自身的负荷承载问题，包括施工时架设的模板重量以及对自身桥梁下沉作用的综合考虑，而模板的安装问题是需要在支架的基础上按照一定的顺序进行安装的，一般而言要遵照先铺设底层模板然后对侧方模板进行安装加固最后对顶部模板进行安装工作。
（3）在绑扎钢筋的同时安装波纹管。钢筋安装绑扎过程中，增加定位筋，与波纹管绑扎稳固，防止其松脱。梁体钢筋要依据先底板后腹板的顺序进行绑扎，然后再对顶板与翼板进行绑扎，预应力孔道要利用轨道筋固定，骨架则需要利用水泥砂浆垫块来对其垫高，在进行垫高时要错开布置垫块，为的是确保钢筋骨架的稳定性；严格地核查波纹管的质量后，才能进行安装波纹管的工作。
（4）对混凝土进行浇筑。商品混凝土是桥梁工程一般都会选择的，因为在商品混凝土下桥梁工程的强度才能得到可靠地保证。在浇筑时，可以采用分层多次的方法进行浇筑工作，浇筑工作应该依照以下顺序：底板→腹板（上部钢筋绑扎）→浇筑顶板与翼板。浇筑工作完成后要对其进行插入式振捣器与插钎振捣，快插慢拔是施工过程中应注意的方式，发现混凝土表面泛浆并且无气泡时停止其振捣；为了保证上下层混凝土的连续性我们就必须采用分层浇筑，另外，要注意振动棒的插入状况，插入时必须在混凝土下层5cm～10cm的范围以内。
（5）进行预应力的张拉。在该过程施工前，要保证梁体混凝土的强度满足要求，强度要在设计强度的90%以上，同时其龄期在7d以上。另外，还要进行相应的清理工作，孔道、锚具以及钢束端部等都要保证干净。在张拉过程中，要按照事先设计的编号进行施工，先进行钢绞线的张拉，然后是孔道轴线、锚具以及千斤顶的校对工作，这三者需要保证在一条直线上。对了对实际的伸长量进行测量，当钢绞线的初始应力在10%的设计值处时，做好相应标记。也可以采用双控张拉的方法进行预应力的张拉。
（6）对孔道的压浆处理。孔道压浆所用的水泥标号应和浇筑梁体水泥标号相同，并且保证水泥的粘稠度和均匀性满足设计要求，通常情况下需要进行两次压浆操作。实际操作时使用压浆泵将水泥砂浆压入孔道，直到另一端出现饱满的渗浆即可，然后使用木塞将孔道口密封严密，经过10min的稳压后关闭进浆的阀门，然后进行下个孔道的压浆。第一次压浆经过半个小时后再进行第二次压浆，压浆步骤和第一次压浆相同。压浆操作需要注意只有进浆口的水泥全部凝固，才能将封闭装置打开，以此达到良好的冲浆效果。整个压浆操作结束后应使用切割机切除较长的钢绞线，然后使用混凝土进行封锚养护。
（7）进行合拢的施工。合拢施工时应首先将边跨合拢，合拢前如果忽略顶开施工，则需要在支架上进行移动，不过此时需要安装临时锁定装置，以此减少现浇段水平位移给骨架造成的影响。安装锁定装置时应保证温度变化给其带来的影响，为此，需要选择一天中温度较低的时间段将骨架锁定，然后锚固处理挂篮的各个位置，以此保证混凝土端头闭合的紧密性；其次，合拢中跨，合拢之前应对环境温度和T梁挠度进行至少3d以上的测量，保证其在满足要求的温度范围内施工，且误差不能大于5mm，否则需要对其重新调整。整体上调整合拢段各位置的标高后锁定内外骨架，当混凝土强度满足施工要求后开始张拉预应力；最后，拆除临时固结，将两个次边跨合拢段的钢束完成后，开始张拉其中一半中跨合拢段的钢束，完成后将临时固结拆除，再完成另一半的张拉。当所有的张拉工作完成后进行压浆处理。
二、高速公路桥梁施工技术要点
（一）桥梁排水技术
桥面积水如果不能及时排出，久而久之会严重侵蚀桥梁结构，大大缩短桥梁使用寿命，因此高速公路桥梁施工时应做好排水工作，不但在桥面铺装层中嵌套防水层，而且还应在桥面的合适位置设置纵横坡，以此提高桥面的排水效率，同时还能显著减少桥头引道土方的用量，以此减少工程施工成本开支。实际施工时应设置双向纵坡，并在桥梁的中心位置设置竖直线。如果公路桥梁属于平桥类型需要设置坡度为3%左右的纵坡，以达到提高桥梁的排水性能的目的，另外，不管属于何种类型的桥梁均需要在墩台的顶部设置一定量的横坡，保证设置的横坡外形为抛物线，且坡度控制在2%即可。针对桥梁铺装层施工应先在下面铺设厚度不等的混凝土垫层，等其出现双向倾斜后在铺设厚度相等的铺装层。
（二）桥梁伸缩缝设置技术
为防止桥梁结构受环境温度、车辆荷载的影响而产生变形，我们在施工的过程中要设置伸缩缝。其中有几个条件能满足伸缩缝的设置，具体情况包括：自由性的伸缩，舒适的行驶车辆，没有任何杂质及便捷后期养护工作。导致桥梁主体结构发生伸缩变形的主要原因是受到外界环境的影响。在施工过程中要根据具体的设计方案来确定伸缩缝，以确保伸缩缝能够满足变形需要。封堵侧面与底面要用不锈钢板。褥要注惫一点，安装伸缩装置要先将缝中的杂质清除干净，并保证充足的填缝料。
（三）桥梁墩身施工技术
浇筑桥梁墩身之前应进行模板的安装。选择模板时应首先选择大块组合定性模板，该种类型的模板通常有两块半圆形状的模板组成，每节高度约为1.5m，为了保证浇筑质量和拆卸方便，安装之前应对模板的质量进行严格的检查，保证其表面光滑且各个部位密合严实。实际安装时还应保证将每块模板固定牢固。浇筑施工时应根据桥梁墩身结构的实际情况选择对应的施工技术，如果桥梁墩身结构复杂程度较低且高度不高，此时可采用传统的施工技术—立模现场浇筑方式进行浇筑。如果桥梁的墩身结构较为复杂且高度较高，此时可选的施工技术有多种。这些不同施工技术的差别主要体现在结构形式上，例如桥梁墩身如果是索塔和高墩形式，则可使用爬上模板、滑上模板或者翻身模板等方法进行施工，使用这些方法施工时应现将墩身进行分解，然后按照从下到上的顺序依次进行施工。需要注意的是如果采用滑升模板方法进行施工，则应对结构的尺寸、形状等参数进行严格的控制，确保其具有较好的平衡和安全性。
三、结束语
高速公路属于我国基础性建设工程，其质量的优劣与人们的安全出行有着密切关系，尤其在促进我国国民经济发展上更是起着关键性作用，因此加强高速公路桥梁施工工艺和技术的探讨，不断总结之前成功经验，重视最新施工技术的理论研究和實践，不断提高高速公路桥梁工程质量，以此推动建筑工程行业健康、安全、长远的发展。
参考文献：
[1]李款.高速公路桥梁施工工艺与技术要点探讨[J].山西建筑，2013，05：183-184.
[2]王海东.注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通标准化，2013，21：95-97.
[3]黄海涛.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技致富向导，2013，35：212.
【关键词】 高速公路；桥梁施工；施工工艺；技术要点
一、高速公路中桥梁工程施工的基本工艺流程
高速公路中桥梁工程施工的基本工艺流程主要包括以下7步：
（1）在承载力的试验下，若承载力无法满足设计要求，我们就要对地基进行处理，可以选择直接在路面上铺置木板，并搭设支架；若在松软砂性土的范围内搭设了支架，我们对地基要进行一下加固的处理，进行加固处理时必须要在桥梁投影线以外，而加固处理的范围至少要在1m以内。
（2）进行支架的搭设和模板的安装。安装支架是需要考虑两方面因素的，第一是需要考虑高速桥梁自身的负荷承载问题，包括施工时架设的模板重量以及对自身桥梁下沉作用的综合考虑，而模板的安装问题是需要在支架的基础上按照一定的顺序进行安装的，一般而言要遵照先铺设底层模板然后对侧方模板进行安装加固最后对顶部模板进行安装工作。
（3）在绑扎钢筋的同时安装波纹管。钢筋安装绑扎过程中，增加定位筋，与波纹管绑扎稳固，防止其松脱。梁体钢筋要依据先底板后腹板的顺序进行绑扎，然后再对顶板与翼板进行绑扎，预应力孔道要利用轨道筋固定，骨架则需要利用水泥砂浆垫块来对其垫高，在进行垫高时要错开布置垫块，为的是确保钢筋骨架的稳定性；严格地核查波纹管的质量后，才能进行安装波纹管的工作。
（4）对混凝土进行浇筑。商品混凝土是桥梁工程一般都会选择的，因为在商品混凝土下桥梁工程的强度才能得到可靠地保证。在浇筑时，可以采用分层多次的方法进行浇筑工作，浇筑工作应该依照以下顺序：底板→腹板（上部钢筋绑扎）→浇筑顶板与翼板。浇筑工作完成后要对其进行插入式振捣器与插钎振捣，快插慢拔是施工过程中应注意的方式，发现混凝土表面泛浆并且无气泡时停止其振捣；为了保证上下层混凝土的连续性我们就必须采用分层浇筑，另外，要注意振动棒的插入状况，插入时必须在混凝土下层5cm～10cm的范围以内。
（5）进行预应力的张拉。在该过程施工前，要保证梁体混凝土的强度满足要求，强度要在设计强度的90%以上，同时其龄期在7d以上。另外，还要进行相应的清理工作，孔道、锚具以及钢束端部等都要保证干净。在张拉过程中，要按照事先设计的编号进行施工，先进行钢绞线的张拉，然后是孔道轴线、锚具以及千斤顶的校对工作，这三者需要保证在一条直线上。对了对实际的伸长量进行测量，当钢绞线的初始应力在10%的设计值处时，做好相应标记。也可以采用双控张拉的方法进行预应力的张拉。
（6）对孔道的压浆处理。孔道压浆所用的水泥标号应和浇筑梁体水泥标号相同，并且保证水泥的粘稠度和均匀性满足设计要求，通常情况下需要进行两次压浆操作。实际操作时使用压浆泵将水泥砂浆压入孔道，直到另一端出现饱满的渗浆即可，然后使用木塞将孔道口密封严密，经过10min的稳压后关闭进浆的阀门，然后进行下个孔道的压浆。第一次压浆经过半个小时后再进行第二次压浆，压浆步骤和第一次压浆相同。压浆操作需要注意只有进浆口的水泥全部凝固，才能将封闭装置打开，以此达到良好的冲浆效果。整个压浆操作结束后应使用切割机切除较长的钢绞线，然后使用混凝土进行封锚养护。
（7）进行合拢的施工。合拢施工时应首先将边跨合拢，合拢前如果忽略顶开施工，则需要在支架上进行移动，不过此时需要安装临时锁定装置，以此减少现浇段水平位移给骨架造成的影响。安装锁定装置时应保证温度变化给其带来的影响，为此，需要选择一天中温度较低的时间段将骨架锁定，然后锚固处理挂篮的各个位置，以此保证混凝土端头闭合的紧密性；其次，合拢中跨，合拢之前应对环境温度和T梁挠度进行至少3d以上的测量，保证其在满足要求的温度范围内施工，且误差不能大于5mm，否则需要对其重新调整。整体上调整合拢段各位置的标高后锁定内外骨架，当混凝土强度满足施工要求后开始张拉预应力；最后，拆除临时固结，将两个次边跨合拢段的钢束完成后，开始张拉其中一半中跨合拢段的钢束，完成后将临时固结拆除，再完成另一半的张拉。当所有的张拉工作完成后进行压浆处理。
二、高速公路桥梁施工技术要点
（一）桥梁排水技术
桥面积水如果不能及时排出，久而久之会严重侵蚀桥梁结构，大大缩短桥梁使用寿命，因此高速公路桥梁施工时应做好排水工作，不但在桥面铺装层中嵌套防水层，而且还应在桥面的合适位置设置纵横坡，以此提高桥面的排水效率，同时还能显著减少桥头引道土方的用量，以此减少工程施工成本开支。实际施工时应设置双向纵坡，并在桥梁的中心位置设置竖直线。如果公路桥梁属于平桥类型需要设置坡度为3%左右的纵坡，以达到提高桥梁的排水性能的目的，另外，不管属于何种类型的桥梁均需要在墩台的顶部设置一定量的横坡，保证设置的横坡外形为抛物线，且坡度控制在2%即可。针对桥梁铺装层施工应先在下面铺设厚度不等的混凝土垫层，等其出现双向倾斜后在铺设厚度相等的铺装层。
（二）桥梁伸缩缝设置技术
为防止桥梁结构受环境温度、车辆荷载的影响而产生变形，我们在施工的过程中要设置伸缩缝。其中有几个条件能满足伸缩缝的设置，具体情况包括：自由性的伸缩，舒适的行驶车辆，没有任何杂质及便捷后期养护工作。导致桥梁主体结构发生伸缩变形的主要原因是受到外界环境的影响。在施工过程中要根据具体的设计方案来确定伸缩缝，以确保伸缩缝能够满足变形需要。封堵侧面与底面要用不锈钢板。褥要注惫一点，安装伸缩装置要先将缝中的杂质清除干净，并保证充足的填缝料。
（三）桥梁墩身施工技术
浇筑桥梁墩身之前应进行模板的安装。选择模板时应首先选择大块组合定性模板，该种类型的模板通常有两块半圆形状的模板组成，每节高度约为1.5m，为了保证浇筑质量和拆卸方便，安装之前应对模板的质量进行严格的检查，保证其表面光滑且各个部位密合严实。实际安装时还应保证将每块模板固定牢固。浇筑施工时应根据桥梁墩身结构的实际情况选择对应的施工技术，如果桥梁墩身结构复杂程度较低且高度不高，此时可采用传统的施工技术—立模现场浇筑方式进行浇筑。如果桥梁的墩身结构较为复杂且高度较高，此时可选的施工技术有多种。这些不同施工技术的差别主要体现在结构形式上，例如桥梁墩身如果是索塔和高墩形式，则可使用爬上模板、滑上模板或者翻身模板等方法进行施工，使用这些方法施工时应现将墩身进行分解，然后按照从下到上的顺序依次进行施工。需要注意的是如果采用滑升模板方法进行施工，则应对结构的尺寸、形状等参数进行严格的控制，确保其具有较好的平衡和安全性。
三、结束语
高速公路属于我国基础性建设工程，其质量的优劣与人们的安全出行有着密切关系，尤其在促进我国国民经济发展上更是起着关键性作用，因此加强高速公路桥梁施工工艺和技术的探讨，不断总结之前成功经验，重视最新施工技术的理论研究和實践，不断提高高速公路桥梁工程质量，以此推动建筑工程行业健康、安全、长远的发展。
参考文献：
[1]李款.高速公路桥梁施工工艺与技术要点探讨[J].山西建筑，2013，05：183-184.
[2]王海东.注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通标准化，2013，21：95-97.
[3]黄海涛.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技致富向导，2013，35：212.