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杰·雷诺（Jay Leno）在NBC电视台做了20多年的《杰·雷诺今夜秀》，之后在NBC为他的藏车做了一档名为《杰.雷诺的车库》的节目，如今这已是Youtube上最受欢迎的节目之一，订阅者有90万人。对于他来说，脱口秀只是工作，汽车才是真正的爱好。他在汽车界的地位有目共睹，当车商要打造概念车时，都会找他合作。除了藏车，他高超的修复汽车的工艺，也是有口皆碑，对于历史细节的精确复原以及一丝不苟的保存技术，都今人折服。和拉夫·劳伦不同的是，他是见人就想分享他的藏车，更因为他是电视节目主持人，他有得天独厚的机会，跟车迷和大众交流心得、分享喜悦。
跟其他收藏家相比，他还有点不同，他的藏车不局限于一个品牌、一个年代、一个种类应该算的上是最多元的一个。他是见到喜欢的就买，无关风格、年代、价格、国别、驱动方式。他最爱的车是有故事的车，或是在汽车工程上有特殊意义的车。他觉得藏车只为了看车是愚蠢的，他买的都是他愿意开的车。其中有超跑，如迈凯伦和兰博基尼，有美国肌肉车，有布加迪古董车，有Duesenberg车，有百年历史的電动车和蒸汽车，有老款的宾利和捷豹，有罕见的Bristol和路特斯，可谓是包罗万象。他对车痴迷到什么程度呢？他对车有种
“悲悯”的情怀，有着菩萨般的心肠，在他眼中没有烂车，只有需要爱和关怀的车，同时他也很“清高”，“我买车从来不是为了吸引女性，你觉得开着一辆蒸汽车上路，会有人对你抛媚眼么”……
他还为每一辆车用手绘的方式复制了它们当年的广告海报。他曾经在宾利和劳斯莱斯的经销商那里打工，并在那里定了自己的志向，即成为一个表演者，这是唯一他可以买得起宾利的机会。这也是为何如今他的藏车中，有不少二十世纪二三十年代的宾利车。他买车纯粹因为喜欢，而并非是为了投资。所以到底这些车，价值几何他并不那么在乎。他的有些车，是其他车迷的，因为他在汽车圈里的名望，不少上了年纪的车主如想自己的车有个好的去处，会第一个想到他。不过也有不少人，对他的车充满兴趣，很多人都表示，在他去世后，要买走他的车，他和他的太太都经常因为这个原因，收到别人的名片。
他给收藏爱好者的建议是，别指望着什么被遗忘的稀世珍宝，偶然被你发现，这种事发生的概率很低，也不要想好要买什么特定的品牌、型号，这样更可能找到你想要的车。要去四处寻觅，但不要有太多的条条框框，也不用谋划太多。在选车时不要太功利，就算有些车谈不上稀有，但开起来很酷、很愉快，不要拒绝这样的车，它带给你的是今天任何市售车都不能带给你的一份宝贵体验。有些车看似平平无奇，但如果在它背后有着有意思的故事，或者它有古怪别致之处，也不要拒绝它，它给你带来的乐趣，已经让它超值了。
他的藏车数量，总共为286辆，其中169辆是汽车，剩下的是摩托车，有天价车，也有平价车，每辆车都上了牌，可以在路上合法驾驶。要从中精选十辆，尤为困难，像是1963雪佛兰Corvette Stingray Coupe、玛莎拉蒂3500GTi、1986兰博基尼Countach、1963捷豹E-Type Coupe或迈凯伦F1这些车，也是很多其他收藏家会收藏的，但有些车却是只有他才会收藏的，本期我们就从这些车中选出十辆做介绍。
ECOJET
这辆车应该是任何收藏家都不可能收藏的，因为这是杰·雷诺参与设计的。杰·雷诺的藏车中有搭载喷气涡轮机的皮卡和摩托车，他打算打造一辆这样的轿车，并用生物柴油取代汽油。有了这想法后，他们找到通用当时的首席设计师爱德华·威尔本（Ed Welburn）协助，最终这辆车在2006年的SEMA改装车展上展出。这辆车的灵感来自于1963克莱斯勒Turbine。杰·雷诺和他的Big Dog技术团队一起画了设计草图，再由通用改进、完善。车身设计有凯迪拉克的经典元素，融入了飞机和F1赛车的空气动力学设计，车身材料为碳纤维和凯芙拉纤维（Kevlar），部分零部件采用了3D打印技术。在车展上展出时，是不能开的，不过之后杰·雷诺想办法让它开了起来。它搭载的是中置Honeywell LT-101柴油涡轮增压发动机，这台发动机原本是用在Bell 222直升机上的，最大功率为650马力，峰值扭矩为790牛·米，它的车架用的是Corvette Z06的铝制车架。它有两个油箱，一个装生物燃料，一个装Jet A航空煤油。据说，它连“高级厨房用油”都可以用，尾气闻起来像是炸薯条的味道，它的尾气的热度极高，开起来有点漂浮效果，发动后的声音也像是飞机，会让人联想起蝙蝠侠的蝙蝠车（Batmobile）。
BL ASTOLENE SPECIAL
如果你玩过Gran Turismo赛车游戏，你一定注意到过里面的Tank Car。那辆车就是杰·雷诺的车库里的BlastoleneSpecial。Gran Turismo研发团队在参观杰·雷诺的车库时，被这辆车的发动机噪音给吓到了，这次意外促成了它进入游戏世界。这辆车也是仅此一台，设计者是著名汽车改装师兰迪·格拉布（Randy Grubb）。它的发动机是M47 Patton坦克发动机。本来在路上开是不合法的，但杰·雷诺做了细微调整，让它被许可上路。之所以称之为坦克车，是因为它用的是坦克发动机，是一台最大功率为810马力、峰值扭矩为2120牛·米的Continental AV-1790军用坦克发动机，这台发动机的重量跟一辆大众甲壳虫差不多。杰·雷诺购入此车后，又对发动机进行了改良，采用了涡轮增压，将动力调高到1600马力、4100牛·米，也让它的油耗有所改善。这台车的车身是铝材，总重为4300千克，仅是搭载同款发动机的坦克的1/11。
LCC ROCKET
LCC Rocket是以领先时代而著名的设计师戈登-默里（Gordon Murray）设计迈凯伦F1之前造的车，不过显然迈凯伦F1的风头盖过了LCC Rocket。LCC Rocket的车舱为敞开式的，采用镍铜车架，搭载的是四缸1升的Yamaha摩托车发动机。这台车很轻，仅为320千克，仅需143马力就可以开得飞快，极速可达240公里/小时，4秒多就可以速度破百。它采用了赛车技术和材料，但同时也兼顾了在公路上的舒适性和安全性，在公路上的表现优于在赛道上的。上面可以坐两个人，后面的座位为可隐藏式。杰·雷诺买的时候，大约是10万美金，如今这车的价格翻了十倍不止。之所以没有大规模量产，仅产了46台，据说是因为，它的零部件很少是跟其他车通用的，所以从稀有度上看，它是胜过迈凯伦F1的。 1966 OLDSMOBILE TORONADO
杰·雷諾的很多藏车不是维持原样，而是通过改装把它们变成独一无二的车，他热衷于给老款车加上高科技。他最初买下Toronado是冲着它的历史意义和独特设计，当时的这辆车很有新时代的感觉。他表示，“这辆车的出现，是为了应对昂贵的欧洲GT车，彰显了美国人对于汽车设计的自信。”Oldsmobile Toronado是通用第一辆量产的前驱车，不过杰·雷诺“逆天而行”，把这辆车改成了后驱车，还换成了C5 Chevrolet Corvette的变速箱、底盘和悬架，安装了通用7升双涡轮增压V8高性能Crate发动机，使其的最大功率突破了1000马力。尽管这辆车的内部可谓是改天换日，但这辆车的外观还是修复至了最初的状态。另外，杰·雷诺和Gran Turismo系列的渊源颇深，最先是GT4里出现了Tank Car，再是他配了Gran Turismo PSP游戏的旁白，而这辆车也出现在了GT 6中，Gran Turismo系列创始人山内一典也对这辆车的性能赞不绝口。
1909 STANL EY STEAMER
杰·雷诺藏车中有好几辆蒸汽车，这是最令人印象深刻的一款，他在很多访谈中都谈过它的独特设计和惊人动力。斯坦利（Stanley）兄弟是历史上知名度最高的蒸汽车生产商，蒸汽车也曾一度是总统们的最爱，因为浓厚的蒸汽，正好可以用来挡住狗仔的摄像机。它使用起来比较麻烦，大概要花20～30分钟才能开起来，但是杰·雷诺还是偶尔会“不辞辛劳”地开它。它的主要材料是木头，只有发动机盖是金属的。它的动力系统是一个装着热水的高压蒸汽锅炉，没有变速箱、离合器或仪表，直接和车轮相连，开起来没什么声响，但加热时容易在锅壁上形成水垢，会导致受热不均，锅炉爆炸，为此要每天要清洗锅炉。在当年它创下过127英里（约合204公里）/小时的蒸汽动力陆上极速记录，是当时世上速度最快的汽车。在那个年代，蒸汽车在机械设计上比较简易，在速度、油耗上，比起内燃机汽车还具有一定的优势。原本这车没有刹车，杰·雷诺给它装上了捷豹XK120的刹车，还给它换了个更大号的锅炉。杰·雷诺曾因为在高速上开它，而被警察拦下。不过警察拦下它，不是因为它超速，而是因为它木头做的，还冒着火，这才是更危险的……
1961 VOLGA GAZ-21
这辆车也只有杰·雷诺会收藏。它是辆俄罗斯车，之所以很多人都想拥有，是因为当人类第一个进入太空的宇航员加加林返回地球时，被赠予了一辆这车，当时它是身份和地位的象征，也曾是特工用车。当时这辆车是限供的，必须要先排队，等很长的时间，才能有货。Volga是俄罗斯最长的一条河的名字。它有点像俄罗斯的沃尔沃，但显得更厚实、更强壮。由于俄罗斯很冷，所以这车上有些别的车不太会有的装备，比如散热器前有用来挡冷风的金属罩，还有一个很大的发动机缸体加热器。它开起来不快，方向盘偏重，变速箱也有声响，转向也慢，不过维修保养非常的便捷。杰·雷诺认为，它的型号、品牌都独特，收藏这样的车，其乐无穷。在美国开它，会有种暗爽，因为没什么人知道它的底细，如果在俄罗斯开它，上了年纪的人看到了，估计会有一丝寒意。
1966 NSU SPIDER
杰·雷诺除了喜欢用飞机发动机的车，还喜欢用转子发动机的车。尽管提起转子发动机，人们最先想起的是马自达，但最初用这种发动机的是一个几乎被遗忘的品牌——NSU，是他们和发明家菲加士·汪克尔（Felix Wankel）一同研发了这种发动机。尽管这辆车在商业上并不成功，但在技术上是有突破性的，它是第一辆用转子发动机、并向公众发售的汽车。它当年跟保时捷356差不多贵。转子发动机体积更小，以三角形的转子取代了活塞，扭力输出更平顺、线性。它的发动机仅为0.5升，最大功率约为50马力。发动机听起来像是飞机，转速很快，但没有相应的强劲动力。由于NSU低估了转子承受的压力，发动机采用的材料易损耗，让这辆车的状态不是很稳定，再加上高昂的售价，使之成为一款实验之作。之后到了20世纪80年代，马自达买下了他们的发动机设计，最大程度发挥了转子的优势，并坚持了下来。相比杰·雷诺其他大块头的车，这辆车真的是非常的迷你。
1931 SHOTWELL
这辆三轮车也是全世界仅此一辆。一个名叫鲍勃·肖特维尔（Bob Shotwell）的人在电视上看到了杰·雷诺，知道他喜欢旧车，便想送他一辆车。鲍勃·肖特维尔在17岁的时候做了这辆车，在他想要一辆车的时候，他爸爸对他说，你要车的话，自己做一辆吧，所以他就自己做了一辆。他用上了所有他可以找到的零部件，它搭载的是一台Indian摩托车发动机。车身是水滴状的，很有装饰主义风格。他和他的兄弟驾驶着它，开了24万公里的路程。他联系杰·雷诺时，已经八十多岁了，他不想自己的车在他过世后被销毁。杰·雷诺拿到这车时，它已是残破不堪，但他也惊叹鲍勃·肖特维尔在机械上的才华，也许只有那个年代的孩子才可以办到，那时没有电视、游戏，很多东西想要的话必须自己做。杰·雷诺说他看过二十世纪二三十年代的儿童杂志，上面有很多孩子们的作品，个个都是发明家。在他团队四个机械师的共同努力下，这辆车恢复到了原先的状态。它如今可达到的车速为96公里/小时。杰·雷诺在修复这辆车的过程中，感受到了与鲍勃·肖特维尔之间的惺惺相惜，尽管他们从未谋面。遗憾的是，鲍勃·肖特维尔已于2004年去世，但他如果知道这辆车非但没有销毁，还备受喜爱，他一定会兴奋不已。
1963 CHRYSLER TURBINE CAR
这辆车当年一共制造了55辆，仅有两辆车存世。在杰·雷诺十四岁的时候，去世博会专门为了看这辆车，据他回忆，那次要排很长的队才能坐上一坐，不过他爸爸没有允许他坐，因为不想排一天的队。当时克莱斯勒保留了五辆来做评估，其他50辆则是在美国挑选了203个家庭来体验三个月，他们必须记下使用感受、油耗等数据，如出了故障，会有机械师随时待命为他们维修。被选中的家庭，在他们的镇上就好比摇滚明星。那时的孩子对汽车都是发狂似的热爱，至今还会对这台车在面前驶过的情景念念不忘。这个项目持续了27个月，所有试过这辆车的人，都很喜欢它，都会发出这样的感叹，“它真有未来的感觉”。当时克莱斯勒在研究喷气涡轮发动机，它平顺、可靠，零部件少，看似有希望取代活塞发动机。不过一台喷气涡轮发动机当时的售价是16000美金，一台V8发动机只要5000美金，而它的油耗不如活塞发动机，所以并没有普及。它由一个转速为22000转/分的喷气涡轮发动机驱动，最大功率为130马力，峰值扭矩为576牛·米。它另一创新之处在于一个蓄热器，它发动机的温度高达1400度，但经过蓄热器的转化后，排出的尾气温度仅为140度。为了应对燃油短缺，这台车经过调整后，可以由任何燃料驱动，不管是墨西哥龙舌兰酒，还是香奈儿五号香水，只要是可以在氧气中点燃的液体都可以。它在全世界范围演示，所有人都在期待，美国人下一个产品会是什么。从1949年到1981年，克莱斯勒更新了7代喷气涡轮测试车，但后来因为公司经济状况、减排、石油危机等原因，而没能继续。杰·雷诺直接从克莱斯勒买来了这辆车。
1938 TATRA T87
很多人可能听也没听过这个牌子，它可以看作是捷克的凯迪拉克。流线型的它极速为165公里/小时，在它的那个年代算是非常快的。大多这车在捷克本国销售，并不对外。它的很多技术是领先于世界的，而且不走寻常路，有着很多独一无二的设计。他们在1934年造的Type 77，风阻系数为0.36，那个时代大多其他汽车的风阻系数为0.54。它的空气动力学表现和油耗表现都很出色，作为一辆六座车，它百公里油耗为11.76升，而当时其他六座车的百公里油耗大概在26升到40升之间。这个牌子的汽车历史相当悠久，1850年建厂，最初造的是马车，1897年开始造汽车，1999年开始专造卡车。他们曾因1936 Tatra T97和大众甲壳虫的相似，而打过官司，并取得了胜利。杰·雷诺20多年前在车展上看到了这辆车，他告诉车主，如果他想卖掉这辆车，一定要打电话给他。在原车主过世后，他接到了电话，买下了它。至于花了多少钱，杰雷诺没有透露，他的一句格言是，你从不会买贵，只会买得太快。拥有了这车后，他接到了一个电话，问他愿不愿意加入Tatra的车友会，他当然乐意，当问到车友会有多少人的时候，那个人的回答是，算上你，总共四个。
跟其他收藏家相比，他还有点不同，他的藏车不局限于一个品牌、一个年代、一个种类应该算的上是最多元的一个。他是见到喜欢的就买，无关风格、年代、价格、国别、驱动方式。他最爱的车是有故事的车，或是在汽车工程上有特殊意义的车。他觉得藏车只为了看车是愚蠢的，他买的都是他愿意开的车。其中有超跑，如迈凯伦和兰博基尼，有美国肌肉车，有布加迪古董车，有Duesenberg车，有百年历史的電动车和蒸汽车，有老款的宾利和捷豹，有罕见的Bristol和路特斯，可谓是包罗万象。他对车痴迷到什么程度呢？他对车有种
“悲悯”的情怀，有着菩萨般的心肠，在他眼中没有烂车，只有需要爱和关怀的车，同时他也很“清高”，“我买车从来不是为了吸引女性，你觉得开着一辆蒸汽车上路，会有人对你抛媚眼么”……
他还为每一辆车用手绘的方式复制了它们当年的广告海报。他曾经在宾利和劳斯莱斯的经销商那里打工，并在那里定了自己的志向，即成为一个表演者，这是唯一他可以买得起宾利的机会。这也是为何如今他的藏车中，有不少二十世纪二三十年代的宾利车。他买车纯粹因为喜欢，而并非是为了投资。所以到底这些车，价值几何他并不那么在乎。他的有些车，是其他车迷的，因为他在汽车圈里的名望，不少上了年纪的车主如想自己的车有个好的去处，会第一个想到他。不过也有不少人，对他的车充满兴趣，很多人都表示，在他去世后，要买走他的车，他和他的太太都经常因为这个原因，收到别人的名片。
他给收藏爱好者的建议是，别指望着什么被遗忘的稀世珍宝，偶然被你发现，这种事发生的概率很低，也不要想好要买什么特定的品牌、型号，这样更可能找到你想要的车。要去四处寻觅，但不要有太多的条条框框，也不用谋划太多。在选车时不要太功利，就算有些车谈不上稀有，但开起来很酷、很愉快，不要拒绝这样的车，它带给你的是今天任何市售车都不能带给你的一份宝贵体验。有些车看似平平无奇，但如果在它背后有着有意思的故事，或者它有古怪别致之处，也不要拒绝它，它给你带来的乐趣，已经让它超值了。
他的藏车数量，总共为286辆，其中169辆是汽车，剩下的是摩托车，有天价车，也有平价车，每辆车都上了牌，可以在路上合法驾驶。要从中精选十辆，尤为困难，像是1963雪佛兰Corvette Stingray Coupe、玛莎拉蒂3500GTi、1986兰博基尼Countach、1963捷豹E-Type Coupe或迈凯伦F1这些车，也是很多其他收藏家会收藏的，但有些车却是只有他才会收藏的，本期我们就从这些车中选出十辆做介绍。
ECOJET
这辆车应该是任何收藏家都不可能收藏的，因为这是杰·雷诺参与设计的。杰·雷诺的藏车中有搭载喷气涡轮机的皮卡和摩托车，他打算打造一辆这样的轿车，并用生物柴油取代汽油。有了这想法后，他们找到通用当时的首席设计师爱德华·威尔本（Ed Welburn）协助，最终这辆车在2006年的SEMA改装车展上展出。这辆车的灵感来自于1963克莱斯勒Turbine。杰·雷诺和他的Big Dog技术团队一起画了设计草图，再由通用改进、完善。车身设计有凯迪拉克的经典元素，融入了飞机和F1赛车的空气动力学设计，车身材料为碳纤维和凯芙拉纤维（Kevlar），部分零部件采用了3D打印技术。在车展上展出时，是不能开的，不过之后杰·雷诺想办法让它开了起来。它搭载的是中置Honeywell LT-101柴油涡轮增压发动机，这台发动机原本是用在Bell 222直升机上的，最大功率为650马力，峰值扭矩为790牛·米，它的车架用的是Corvette Z06的铝制车架。它有两个油箱，一个装生物燃料，一个装Jet A航空煤油。据说，它连“高级厨房用油”都可以用，尾气闻起来像是炸薯条的味道，它的尾气的热度极高，开起来有点漂浮效果，发动后的声音也像是飞机，会让人联想起蝙蝠侠的蝙蝠车（Batmobile）。
BL ASTOLENE SPECIAL
如果你玩过Gran Turismo赛车游戏，你一定注意到过里面的Tank Car。那辆车就是杰·雷诺的车库里的BlastoleneSpecial。Gran Turismo研发团队在参观杰·雷诺的车库时，被这辆车的发动机噪音给吓到了，这次意外促成了它进入游戏世界。这辆车也是仅此一台，设计者是著名汽车改装师兰迪·格拉布（Randy Grubb）。它的发动机是M47 Patton坦克发动机。本来在路上开是不合法的，但杰·雷诺做了细微调整，让它被许可上路。之所以称之为坦克车，是因为它用的是坦克发动机，是一台最大功率为810马力、峰值扭矩为2120牛·米的Continental AV-1790军用坦克发动机，这台发动机的重量跟一辆大众甲壳虫差不多。杰·雷诺购入此车后，又对发动机进行了改良，采用了涡轮增压，将动力调高到1600马力、4100牛·米，也让它的油耗有所改善。这台车的车身是铝材，总重为4300千克，仅是搭载同款发动机的坦克的1/11。
LCC ROCKET
LCC Rocket是以领先时代而著名的设计师戈登-默里（Gordon Murray）设计迈凯伦F1之前造的车，不过显然迈凯伦F1的风头盖过了LCC Rocket。LCC Rocket的车舱为敞开式的，采用镍铜车架，搭载的是四缸1升的Yamaha摩托车发动机。这台车很轻，仅为320千克，仅需143马力就可以开得飞快，极速可达240公里/小时，4秒多就可以速度破百。它采用了赛车技术和材料，但同时也兼顾了在公路上的舒适性和安全性，在公路上的表现优于在赛道上的。上面可以坐两个人，后面的座位为可隐藏式。杰·雷诺买的时候，大约是10万美金，如今这车的价格翻了十倍不止。之所以没有大规模量产，仅产了46台，据说是因为，它的零部件很少是跟其他车通用的，所以从稀有度上看，它是胜过迈凯伦F1的。 1966 OLDSMOBILE TORONADO
杰·雷諾的很多藏车不是维持原样，而是通过改装把它们变成独一无二的车，他热衷于给老款车加上高科技。他最初买下Toronado是冲着它的历史意义和独特设计，当时的这辆车很有新时代的感觉。他表示，“这辆车的出现，是为了应对昂贵的欧洲GT车，彰显了美国人对于汽车设计的自信。”Oldsmobile Toronado是通用第一辆量产的前驱车，不过杰·雷诺“逆天而行”，把这辆车改成了后驱车，还换成了C5 Chevrolet Corvette的变速箱、底盘和悬架，安装了通用7升双涡轮增压V8高性能Crate发动机，使其的最大功率突破了1000马力。尽管这辆车的内部可谓是改天换日，但这辆车的外观还是修复至了最初的状态。另外，杰·雷诺和Gran Turismo系列的渊源颇深，最先是GT4里出现了Tank Car，再是他配了Gran Turismo PSP游戏的旁白，而这辆车也出现在了GT 6中，Gran Turismo系列创始人山内一典也对这辆车的性能赞不绝口。
1909 STANL EY STEAMER
杰·雷诺藏车中有好几辆蒸汽车，这是最令人印象深刻的一款，他在很多访谈中都谈过它的独特设计和惊人动力。斯坦利（Stanley）兄弟是历史上知名度最高的蒸汽车生产商，蒸汽车也曾一度是总统们的最爱，因为浓厚的蒸汽，正好可以用来挡住狗仔的摄像机。它使用起来比较麻烦，大概要花20～30分钟才能开起来，但是杰·雷诺还是偶尔会“不辞辛劳”地开它。它的主要材料是木头，只有发动机盖是金属的。它的动力系统是一个装着热水的高压蒸汽锅炉，没有变速箱、离合器或仪表，直接和车轮相连，开起来没什么声响，但加热时容易在锅壁上形成水垢，会导致受热不均，锅炉爆炸，为此要每天要清洗锅炉。在当年它创下过127英里（约合204公里）/小时的蒸汽动力陆上极速记录，是当时世上速度最快的汽车。在那个年代，蒸汽车在机械设计上比较简易，在速度、油耗上，比起内燃机汽车还具有一定的优势。原本这车没有刹车，杰·雷诺给它装上了捷豹XK120的刹车，还给它换了个更大号的锅炉。杰·雷诺曾因为在高速上开它，而被警察拦下。不过警察拦下它，不是因为它超速，而是因为它木头做的，还冒着火，这才是更危险的……
1961 VOLGA GAZ-21
这辆车也只有杰·雷诺会收藏。它是辆俄罗斯车，之所以很多人都想拥有，是因为当人类第一个进入太空的宇航员加加林返回地球时，被赠予了一辆这车，当时它是身份和地位的象征，也曾是特工用车。当时这辆车是限供的，必须要先排队，等很长的时间，才能有货。Volga是俄罗斯最长的一条河的名字。它有点像俄罗斯的沃尔沃，但显得更厚实、更强壮。由于俄罗斯很冷，所以这车上有些别的车不太会有的装备，比如散热器前有用来挡冷风的金属罩，还有一个很大的发动机缸体加热器。它开起来不快，方向盘偏重，变速箱也有声响，转向也慢，不过维修保养非常的便捷。杰·雷诺认为，它的型号、品牌都独特，收藏这样的车，其乐无穷。在美国开它，会有种暗爽，因为没什么人知道它的底细，如果在俄罗斯开它，上了年纪的人看到了，估计会有一丝寒意。
1966 NSU SPIDER
杰·雷诺除了喜欢用飞机发动机的车，还喜欢用转子发动机的车。尽管提起转子发动机，人们最先想起的是马自达，但最初用这种发动机的是一个几乎被遗忘的品牌——NSU，是他们和发明家菲加士·汪克尔（Felix Wankel）一同研发了这种发动机。尽管这辆车在商业上并不成功，但在技术上是有突破性的，它是第一辆用转子发动机、并向公众发售的汽车。它当年跟保时捷356差不多贵。转子发动机体积更小，以三角形的转子取代了活塞，扭力输出更平顺、线性。它的发动机仅为0.5升，最大功率约为50马力。发动机听起来像是飞机，转速很快，但没有相应的强劲动力。由于NSU低估了转子承受的压力，发动机采用的材料易损耗，让这辆车的状态不是很稳定，再加上高昂的售价，使之成为一款实验之作。之后到了20世纪80年代，马自达买下了他们的发动机设计，最大程度发挥了转子的优势，并坚持了下来。相比杰·雷诺其他大块头的车，这辆车真的是非常的迷你。
1931 SHOTWELL
这辆三轮车也是全世界仅此一辆。一个名叫鲍勃·肖特维尔（Bob Shotwell）的人在电视上看到了杰·雷诺，知道他喜欢旧车，便想送他一辆车。鲍勃·肖特维尔在17岁的时候做了这辆车，在他想要一辆车的时候，他爸爸对他说，你要车的话，自己做一辆吧，所以他就自己做了一辆。他用上了所有他可以找到的零部件，它搭载的是一台Indian摩托车发动机。车身是水滴状的，很有装饰主义风格。他和他的兄弟驾驶着它，开了24万公里的路程。他联系杰·雷诺时，已经八十多岁了，他不想自己的车在他过世后被销毁。杰·雷诺拿到这车时，它已是残破不堪，但他也惊叹鲍勃·肖特维尔在机械上的才华，也许只有那个年代的孩子才可以办到，那时没有电视、游戏，很多东西想要的话必须自己做。杰·雷诺说他看过二十世纪二三十年代的儿童杂志，上面有很多孩子们的作品，个个都是发明家。在他团队四个机械师的共同努力下，这辆车恢复到了原先的状态。它如今可达到的车速为96公里/小时。杰·雷诺在修复这辆车的过程中，感受到了与鲍勃·肖特维尔之间的惺惺相惜，尽管他们从未谋面。遗憾的是，鲍勃·肖特维尔已于2004年去世，但他如果知道这辆车非但没有销毁，还备受喜爱，他一定会兴奋不已。
1963 CHRYSLER TURBINE CAR
这辆车当年一共制造了55辆，仅有两辆车存世。在杰·雷诺十四岁的时候，去世博会专门为了看这辆车，据他回忆，那次要排很长的队才能坐上一坐，不过他爸爸没有允许他坐，因为不想排一天的队。当时克莱斯勒保留了五辆来做评估，其他50辆则是在美国挑选了203个家庭来体验三个月，他们必须记下使用感受、油耗等数据，如出了故障，会有机械师随时待命为他们维修。被选中的家庭，在他们的镇上就好比摇滚明星。那时的孩子对汽车都是发狂似的热爱，至今还会对这台车在面前驶过的情景念念不忘。这个项目持续了27个月，所有试过这辆车的人，都很喜欢它，都会发出这样的感叹，“它真有未来的感觉”。当时克莱斯勒在研究喷气涡轮发动机，它平顺、可靠，零部件少，看似有希望取代活塞发动机。不过一台喷气涡轮发动机当时的售价是16000美金，一台V8发动机只要5000美金，而它的油耗不如活塞发动机，所以并没有普及。它由一个转速为22000转/分的喷气涡轮发动机驱动，最大功率为130马力，峰值扭矩为576牛·米。它另一创新之处在于一个蓄热器，它发动机的温度高达1400度，但经过蓄热器的转化后，排出的尾气温度仅为140度。为了应对燃油短缺，这台车经过调整后，可以由任何燃料驱动，不管是墨西哥龙舌兰酒，还是香奈儿五号香水，只要是可以在氧气中点燃的液体都可以。它在全世界范围演示，所有人都在期待，美国人下一个产品会是什么。从1949年到1981年，克莱斯勒更新了7代喷气涡轮测试车，但后来因为公司经济状况、减排、石油危机等原因，而没能继续。杰·雷诺直接从克莱斯勒买来了这辆车。
1938 TATRA T87
很多人可能听也没听过这个牌子，它可以看作是捷克的凯迪拉克。流线型的它极速为165公里/小时，在它的那个年代算是非常快的。大多这车在捷克本国销售，并不对外。它的很多技术是领先于世界的，而且不走寻常路，有着很多独一无二的设计。他们在1934年造的Type 77，风阻系数为0.36，那个时代大多其他汽车的风阻系数为0.54。它的空气动力学表现和油耗表现都很出色，作为一辆六座车，它百公里油耗为11.76升，而当时其他六座车的百公里油耗大概在26升到40升之间。这个牌子的汽车历史相当悠久，1850年建厂，最初造的是马车，1897年开始造汽车，1999年开始专造卡车。他们曾因1936 Tatra T97和大众甲壳虫的相似，而打过官司，并取得了胜利。杰·雷诺20多年前在车展上看到了这辆车，他告诉车主，如果他想卖掉这辆车，一定要打电话给他。在原车主过世后，他接到了电话，买下了它。至于花了多少钱，杰雷诺没有透露，他的一句格言是，你从不会买贵，只会买得太快。拥有了这车后，他接到了一个电话，问他愿不愿意加入Tatra的车友会，他当然乐意，当问到车友会有多少人的时候，那个人的回答是，算上你，总共四个。