论文部分内容阅读
摘要：道路交通安全事故一旦发生，不但堵塞交通，甚至会造成严重的生命财产损失。因此，改善道路条件减少交通事故有重要意义。为此，本文将通过分析交通事故与道路线形的关系，分析不同因素对交通安全的影响。
关键词：道路设计；交通安全；影响；改善；
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着社会的发展，人们对交通安全的要求越来越高，道路交通作为人们生活的一部分，其质量的好坏和安全性能的高低直接影响着社会的发展速度和人们的生活水平。一旦发生了道路的交通事故,不仅会引起交通堵塞,而且还会造成严重的财产损失。随着经济快速发展，道路上的汽车行驶量迅速增长起来,各类交通事故发生率也不断地上升,然而导致这些交通安全的因素又是多种多样的,比如人、路、环境、车及交通管理水平等等。要想提高道路的安全性能，就必须想方设法的去做好道路的技术设计，考虑到一切安全隐患，优化道路设计，规避道路危险的发生。1平面交叉口的设计
驾驶于不同的路段中，路口的车辆复杂的路口更容易发生交通冲突，司机在路上不仅要考虑交叉道路车辆行车轨迹，速度，还要考虑到车辆和行驶状态在车辆前方的车道。交通意外的事故发生在路口地点发生的比例是非常高的。
1.1 合理设置交叉口位置和数量
交叉口的位置最好设置在直线段上，设置水平曲线的时候，该曲线的半径是大于最小曲线半径的;而且交叉口位置不应该被设置在顶部的凸垂直曲线，交点的斜率变化不应太大。
1.2 平面交叉形式选择
两条道路相交，一般情况下，其交角大于45度，一旦交角过小，车很可能造成对向的冲突，而駕驶者是不容易判断距离和交通的条件。交角小于45°的交叉点，根据的设计，可变斜交两个正交。 Ÿ字体交叉入口的分支形成的一边，形成一个T形截面设计，畸形交叉口应尽量避免。设计适当的交汇点，但是交叉区域过大，导致交通轨迹的混乱，冲突增加，所以容易发生事故。
1.3 交叉口渠化与诱导设施
在平面交叉口设计过程中,一般以良好的视距和合理的控制、正确的车速控制、交通组织设计等这些都是需要认真考虑的因素。
2 视距问题
特别是良好的视距不仅能够试司机正确判断出道路的行车环境,然后做出正确的驾驶行为,从而决定驾驶行为的高效地操作时间。
通常用在道路设计中运用的有停车视距，超车的视线，和该车将行驶的视线。道路设计应特别注意，以确保平面交叉口以及平面曲线上的视线。如果有一个交叉口内有三角形障碍物则会造成一定的盲点，不仅是司机开车没有安全感的，而且很容易与交叉道路车辆产生冲突，让司机没有时间在紧急情况下应对，紧急措施无法实行，从而造成了事故。这类型的相交交点在乡间小路上的主线上特别容易发现。在弯道上的转弯内侧往往是因为缺乏视线，使司机开着的车在道路中心线，以此增加线路的视线的车道，然而，这是一个非常危险的情况下，在行驶中的车辆的情况下可以很容易地导致碰撞与前面的车辆，或司机逃避追求方向盘，撞向路边，甚至撞上外面的道路。
此外，竖曲线在平竖曲线重叠，桥头堡曲线，隧道门口曲线应保证良好的视线。3 平纵线形与平纵组合问题 3.1 平面线形
水平对齐方式应是直捷的，持续的，平衡的和兼容的地形，地形与周围环境相协调。水平对齐方式设置是否合理，是否适合驾驶员的心理，视觉和习惯，是行车安全的一个重要因素。曲线半径的选择，要注意前后的线性协调，不应该突然减小半径曲线。长直线或线形较好路段,车速难以控制到设计车速，而不是采用最小曲线半径。差的地形条件下一部分的地形，技术指标的曲线应该是一个渐进的过渡，防止突变，以避免的长直尽头设置小半径圆曲线。相同方向之间的曲线，应该有一个足够长的直线不得被连接到一个短的直线。连续平曲线段曲线半径变化的速度运行平稳过渡的前提下，设计适当的保安措施时，必须同步采取的极限半径的地形和条件的限制。
3.2 纵断面线形
纵断面线形应与地形相适应,设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免了频繁的跌宕起伏，在短距离内，应尽量不采取垂直边坡极限轮廓的设计，同时纵断面设计必须能够满足线视线要求。长、大纵坡中卡车行驶中处于劣势，上坡导致速度减慢，妨碍后续的快速车辆的超车，超车需求增加一旦增加，“强超硬”的可能性增大降低了安全性;，而下坡导致刹车过热，降低刹车效率，更容易导致交通事故。因此，各级道路必须控制的连续上坡和下坡路段，平均纵坡在一排。对于连续下陡坡路，以减少刹车失灵的事故，紧急避险区，以方便车辆缓冲站可以设置，对冲区的入口应光滑路面标高。对冲区场地平整和填充砂石等粗糙的材料，并逐渐增加高度方向的车辆，以方便车辆减速停止，最终的斜率应该链接到的废旧轮胎缓冲车辆碰撞。车停在该地区的不小于30厘米的碎石厚度应保持宽松的状态，不必压实。
3.3 平纵组合
行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系,不良的线形组合往往是导致交通事故发生的主要原因。道路线形的设计，你必须集中平整，垂直的表面上的合理组合。车辆运动学和力学不仅要满足的要求，并应考虑到驾驶员在视觉和心理上的问题。平纵组合设计应该考虑车辆的动态，驾驶员视觉和心理上的要求，路面排水要求，为道路使用者提供一个良好的驾驶环境。
水平和垂直方向的组合设计上，视觉自然感应驾驶员的视线，并保持视觉的连续性;平板垂直对齐的指标应该是一个平衡的线性视觉，心理保持协调和避免两带插入一个短直线之间的曲线，避免小半径平曲线上设置陡峭的山坡，应避免长直线与陡峭的山坡上，避免插的凸竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部的小半径平曲线。
4 交通安全设施
交通安全设施作用主动安全驾驶的指南，规范驾驶员的行为（标志，标线，轮廓标主动降速设施等）;在发生事故时的被动安全保护，通过适当的保护人员和车辆的安全驾驶行为（安全护栏，避险车道）。因此，完美的，合理的交通安全设施是一个很重要的预防作用，可以减少交通事故的发生率。
应符合标准规范，同时考虑到美观，经济等方面的要求，注意标志的字母，数字，字符，字母高度最大可能的行车速度应该使驾驶者清晰的视觉识别要求;适当选择的道路，交通，环境条件，交通标志，交通标线应根据道路宽度，交通量，并线的视线指定的主要因素，标准规范，线性和顺利衔接合理，充分发挥其应有的功能，引导交通流的安全围栏，路边的主要因素，能够根据风险的程度，事故发生以及交通速度和交通流组成护栏和防护水平的概率，并确保失控车辆安全性的要求，同时注意与周围景观相协调。视线诱导需要根据设施公路线形，路旁的风险程度，以及其他设施，选择合理的设施形式。
结束语
交通安全事关我国经济发展的大局和老百姓的生活质量，所以我们必须想方设法提高道路交通的安全性能。在道路的设计技术上，我们要不断的进行技术创新研究，争取最大限度的从技术的层面上规避交通事故的发生，构建和谐的的交通环境。
参考文献
[1]古劲松.浅谈如何利用高质量的公路几何设计保证交通安全［J］.中国新技术新产品， 2011（19）.
[2]李海峰.公路设计对交通安全的影响［J］.交通标准化，2008（1）.
[3]康亚林.关于街道网的设计对交通安全的影响研究[J].四川建材,2011（5）
[4]毛群龙.道路景观设计对交通安全的影响研究[J].城市建设理论研究,2011
[5]甘守武，邵毅明，常贵智，张志红.道路因素对道路交通安全的影响分析［J］.浙江交通职业技术学院学报，2009
关键词：道路设计；交通安全；影响；改善；
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着社会的发展，人们对交通安全的要求越来越高，道路交通作为人们生活的一部分，其质量的好坏和安全性能的高低直接影响着社会的发展速度和人们的生活水平。一旦发生了道路的交通事故,不仅会引起交通堵塞,而且还会造成严重的财产损失。随着经济快速发展，道路上的汽车行驶量迅速增长起来,各类交通事故发生率也不断地上升,然而导致这些交通安全的因素又是多种多样的,比如人、路、环境、车及交通管理水平等等。要想提高道路的安全性能，就必须想方设法的去做好道路的技术设计，考虑到一切安全隐患，优化道路设计，规避道路危险的发生。1平面交叉口的设计
驾驶于不同的路段中，路口的车辆复杂的路口更容易发生交通冲突，司机在路上不仅要考虑交叉道路车辆行车轨迹，速度，还要考虑到车辆和行驶状态在车辆前方的车道。交通意外的事故发生在路口地点发生的比例是非常高的。
1.1 合理设置交叉口位置和数量
交叉口的位置最好设置在直线段上，设置水平曲线的时候，该曲线的半径是大于最小曲线半径的;而且交叉口位置不应该被设置在顶部的凸垂直曲线，交点的斜率变化不应太大。
1.2 平面交叉形式选择
两条道路相交，一般情况下，其交角大于45度，一旦交角过小，车很可能造成对向的冲突，而駕驶者是不容易判断距离和交通的条件。交角小于45°的交叉点，根据的设计，可变斜交两个正交。 Ÿ字体交叉入口的分支形成的一边，形成一个T形截面设计，畸形交叉口应尽量避免。设计适当的交汇点，但是交叉区域过大，导致交通轨迹的混乱，冲突增加，所以容易发生事故。
1.3 交叉口渠化与诱导设施
在平面交叉口设计过程中,一般以良好的视距和合理的控制、正确的车速控制、交通组织设计等这些都是需要认真考虑的因素。
2 视距问题
特别是良好的视距不仅能够试司机正确判断出道路的行车环境,然后做出正确的驾驶行为,从而决定驾驶行为的高效地操作时间。
通常用在道路设计中运用的有停车视距，超车的视线，和该车将行驶的视线。道路设计应特别注意，以确保平面交叉口以及平面曲线上的视线。如果有一个交叉口内有三角形障碍物则会造成一定的盲点，不仅是司机开车没有安全感的，而且很容易与交叉道路车辆产生冲突，让司机没有时间在紧急情况下应对，紧急措施无法实行，从而造成了事故。这类型的相交交点在乡间小路上的主线上特别容易发现。在弯道上的转弯内侧往往是因为缺乏视线，使司机开着的车在道路中心线，以此增加线路的视线的车道，然而，这是一个非常危险的情况下，在行驶中的车辆的情况下可以很容易地导致碰撞与前面的车辆，或司机逃避追求方向盘，撞向路边，甚至撞上外面的道路。
此外，竖曲线在平竖曲线重叠，桥头堡曲线，隧道门口曲线应保证良好的视线。3 平纵线形与平纵组合问题 3.1 平面线形
水平对齐方式应是直捷的，持续的，平衡的和兼容的地形，地形与周围环境相协调。水平对齐方式设置是否合理，是否适合驾驶员的心理，视觉和习惯，是行车安全的一个重要因素。曲线半径的选择，要注意前后的线性协调，不应该突然减小半径曲线。长直线或线形较好路段,车速难以控制到设计车速，而不是采用最小曲线半径。差的地形条件下一部分的地形，技术指标的曲线应该是一个渐进的过渡，防止突变，以避免的长直尽头设置小半径圆曲线。相同方向之间的曲线，应该有一个足够长的直线不得被连接到一个短的直线。连续平曲线段曲线半径变化的速度运行平稳过渡的前提下，设计适当的保安措施时，必须同步采取的极限半径的地形和条件的限制。
3.2 纵断面线形
纵断面线形应与地形相适应,设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免了频繁的跌宕起伏，在短距离内，应尽量不采取垂直边坡极限轮廓的设计，同时纵断面设计必须能够满足线视线要求。长、大纵坡中卡车行驶中处于劣势，上坡导致速度减慢，妨碍后续的快速车辆的超车，超车需求增加一旦增加，“强超硬”的可能性增大降低了安全性;，而下坡导致刹车过热，降低刹车效率，更容易导致交通事故。因此，各级道路必须控制的连续上坡和下坡路段，平均纵坡在一排。对于连续下陡坡路，以减少刹车失灵的事故，紧急避险区，以方便车辆缓冲站可以设置，对冲区的入口应光滑路面标高。对冲区场地平整和填充砂石等粗糙的材料，并逐渐增加高度方向的车辆，以方便车辆减速停止，最终的斜率应该链接到的废旧轮胎缓冲车辆碰撞。车停在该地区的不小于30厘米的碎石厚度应保持宽松的状态，不必压实。
3.3 平纵组合
行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系,不良的线形组合往往是导致交通事故发生的主要原因。道路线形的设计，你必须集中平整，垂直的表面上的合理组合。车辆运动学和力学不仅要满足的要求，并应考虑到驾驶员在视觉和心理上的问题。平纵组合设计应该考虑车辆的动态，驾驶员视觉和心理上的要求，路面排水要求，为道路使用者提供一个良好的驾驶环境。
水平和垂直方向的组合设计上，视觉自然感应驾驶员的视线，并保持视觉的连续性;平板垂直对齐的指标应该是一个平衡的线性视觉，心理保持协调和避免两带插入一个短直线之间的曲线，避免小半径平曲线上设置陡峭的山坡，应避免长直线与陡峭的山坡上，避免插的凸竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部的小半径平曲线。
4 交通安全设施
交通安全设施作用主动安全驾驶的指南，规范驾驶员的行为（标志，标线，轮廓标主动降速设施等）;在发生事故时的被动安全保护，通过适当的保护人员和车辆的安全驾驶行为（安全护栏，避险车道）。因此，完美的，合理的交通安全设施是一个很重要的预防作用，可以减少交通事故的发生率。
应符合标准规范，同时考虑到美观，经济等方面的要求，注意标志的字母，数字，字符，字母高度最大可能的行车速度应该使驾驶者清晰的视觉识别要求;适当选择的道路，交通，环境条件，交通标志，交通标线应根据道路宽度，交通量，并线的视线指定的主要因素，标准规范，线性和顺利衔接合理，充分发挥其应有的功能，引导交通流的安全围栏，路边的主要因素，能够根据风险的程度，事故发生以及交通速度和交通流组成护栏和防护水平的概率，并确保失控车辆安全性的要求，同时注意与周围景观相协调。视线诱导需要根据设施公路线形，路旁的风险程度，以及其他设施，选择合理的设施形式。
结束语
交通安全事关我国经济发展的大局和老百姓的生活质量，所以我们必须想方设法提高道路交通的安全性能。在道路的设计技术上，我们要不断的进行技术创新研究，争取最大限度的从技术的层面上规避交通事故的发生，构建和谐的的交通环境。
参考文献
[1]古劲松.浅谈如何利用高质量的公路几何设计保证交通安全［J］.中国新技术新产品， 2011（19）.
[2]李海峰.公路设计对交通安全的影响［J］.交通标准化，2008（1）.
[3]康亚林.关于街道网的设计对交通安全的影响研究[J].四川建材,2011（5）
[4]毛群龙.道路景观设计对交通安全的影响研究[J].城市建设理论研究,2011
[5]甘守武，邵毅明，常贵智，张志红.道路因素对道路交通安全的影响分析［J］.浙江交通职业技术学院学报，2009