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【摘 要】随着高速公路施工标准化的快速发展，采用液态粉煤灰处理桥涵台背的施工技术得到了越来越广泛的应用，这一技术能够很好地解决因台背压实不足引起的桥头跳车这一质量通病，本文结合京石高速公路液态粉煤灰施工过程中产生的数据资料，对液态粉煤灰施工技术中的原材料选取、配合比、施工工艺进行了理论探讨，以期对我国高速公路建设中液态粉煤灰施工技术的推广应用做出理论贡献。
【关键词】液态粉煤灰；配合比；施工工艺
一、引言
京港澳高速公路河北涿州至石家庄段即河北省涿州（京冀界）至石家庄高速公路（简称“京石高速”），是国家高速公路网（7918网）中射3线（国高网编号G4），是我国最早规划实施的高速公路干线。京港澳高速公路京石段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中是河北省最主要的南北交通干线，是河北省中南部地区联系首都北京，进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道，在国家及河北省路网中具有十分显要的地位，是全国最繁忙的交通通道之一。本项目串连了区域内主要经济区，形成了沿高速公路发展的经济带，兼具了区域交通主轴功能和区域经济发展轴功能，其准确定位是：国道主干线、河北省高速公路骨架和经济发展轴。
二、原材料
1、水泥。液态粉煤灰浆体主要由水泥、粉煤灰和水组成，水泥在浆体中主要发挥提高浆体强度和胶结两个作用，水泥掺量对浆体的强度、干缩、固结沉降以及抗压回弹模量等都有一定影响，作为台背回填用的液态粉煤灰浆体，本文选用鹿泉金隅鼎鑫水泥有限公司生产32.5普通硅酸盐水泥，其技术性质和技术标准均满足最新国标的规定。
2、粉煤灰。粉煤灰是火力发电厂燃烟煤道中排放的的烟尘，其粒径大小不等，形状也不规则，一般呈银灰色或灰色，颜色较黑的含碳量较高，粗颗粒比例较大。粉煤灰颗粒呈多孔型蜂窝状组织，比表面积较大，具有较高的吸附活性，颗粒的粒径范围为0.5-3OOum。颗粒组成以微细玻璃球体为主，主要成分为Si02，A1203，Fe203及少量的CaO，Mg0。粉煤灰是一种火山灰混合材料，但本身并无胶凝性，只有在碱性的激发下才具有活性。本文选用的粉煤灰为定州国华电厂的粉煤灰，其基本性质如表1所示。
3、外加剂。其性能能激发粉煤灰的早期活性，并具有早强、增稠和减水的作用。为了更好地优化液态粉煤灰硬化浆体的作用，采用北京成城交大建材公司生产的CC-AII聚羧酸高性能减水剂。
4、水。一般自来水均可用于施工。
三、配合比
1.强度设计指标。新拌水泥粉煤灰浆体设计稠度为13-15S；设计强度为7d抗压强度不下于0.4MPa，28d抗压强度不小于0.6MPa。由于浆体凝结时间很长，不需考虑运输与浇注过程的稠度损失。
2.选用配合比。采用水泥剂量为6%，8%，10%，外加剂为高效减水剂，分别稠度和7d，，28d，的抗压强度试验，具体试验结果见表2
四、施工工艺
1、准备工作。清除基坑内浮土杂物等，与路基搭接部位要开挖台阶，用小型夯实机具将台阶与基底夯实，人工整平，对基坑侧壁上的松软部分进行处理；测量员放样，控制回填宽度和深度。监理工程师对基坑处理情况及开槽尺寸进行检验，合格后方可进行回填。
2、拌合。本工程所选用的搅拌机为2台拌和楼。拌和时间：通过实体工程探索拌和至均匀、达到流动性要求的适宜时间。拌和开始阶段是粉煤灰的润湿阶段，润湿时间与粉煤灰的品质有关。球型体多时，润湿时间短，相应拌和时间短。碎颗粒多，则吸水多，润湿表面的水分减少，则润湿时间长，相应拌和时间长。本工程在正式浇注台背之前，进行了几盘试拌，得出的经验是润湿时间为3min，拌和均匀至少要4min。因此，确定拌和时间为4min。
3、浇注。浇注前考虑到浇注式水泥粉煤灰浆体不象水泥混凝土会产生离析现象，所以探讨是否需要限制浆体浇注高度，前两车料采用倾倒的方法。结果发现，倾倒时，浆体呈现中间高、两边低的现象，这直接导致了排水的不均匀性，当下一车倾倒时，由于太高，将已稍微凝结的浆体冲散，水分聚集到坑凹处，而且新浇注的浆体在隆起出很难流淌。所以必须采用流槽，分层、分厚度进行浇注，使得浆体从流槽均匀、平整流到基坑里。施工中，发现为了增加浆体的流动性，工人用水冲刷流槽，应严禁这种行为，以避免人为地增大浆体的含水量。分层浇筑：如果太薄，一部分水分很快被下层浆体吸收，另一部分水分蒸发，这样不等湿料在可塑性阶段成型，就产生早期开裂。如果太厚，则排水将太慢。因此，需要有一个合适的分层厚度，根据试验观测，厚度为50-100cm时最为适宜。
4.养生。养生湿度和龄期对液态粉煤灰硬化浆体强度影响显著，在浆体形成初期进行保湿养生，可以保证水泥水化需水量。在温度适宜的条件下，保湿养生的强度要高于空气养生，并且可以防止失水过多。浆体浇注后如不及时养护，在养护不到位的情况下，易产生塑性收缩裂缝和早期干缩裂缝。浆体浇注完成后，用渗水土工布覆盖养生，根据气温和表面湿度情况确定洒水时间。采用雾状喷水，严禁用水龙头浇水，否则，大量水将渗入开裂的硬化体内。养生期间严禁车辆与行人通过。
参考文献：
[I]中华人民共和国交通部.公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2003
[2]严家极.道路建筑材料【M].北京：人民交通出版社，1993
[3]JTJ057-94，公路工程无机结合料稳定材料试验规程。北京：人民交通出版社。
[4]GBJ146-90，粉煤灰混凝土应用技术规范。北京：人民交通出版社。
[5]李丰朴，粉煤灰的工程性质与应用综述，路基工程，199503
[6]刘松，粉煤灰在处理桥头跳车上的应用，交通科技，200004
[7]万家臣，王兆星，粉煤灰路基在预防台后跳车中的应用，山东交通科技，200002
【关键词】液态粉煤灰；配合比；施工工艺
一、引言
京港澳高速公路河北涿州至石家庄段即河北省涿州（京冀界）至石家庄高速公路（简称“京石高速”），是国家高速公路网（7918网）中射3线（国高网编号G4），是我国最早规划实施的高速公路干线。京港澳高速公路京石段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中是河北省最主要的南北交通干线，是河北省中南部地区联系首都北京，进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道，在国家及河北省路网中具有十分显要的地位，是全国最繁忙的交通通道之一。本项目串连了区域内主要经济区，形成了沿高速公路发展的经济带，兼具了区域交通主轴功能和区域经济发展轴功能，其准确定位是：国道主干线、河北省高速公路骨架和经济发展轴。
二、原材料
1、水泥。液态粉煤灰浆体主要由水泥、粉煤灰和水组成，水泥在浆体中主要发挥提高浆体强度和胶结两个作用，水泥掺量对浆体的强度、干缩、固结沉降以及抗压回弹模量等都有一定影响，作为台背回填用的液态粉煤灰浆体，本文选用鹿泉金隅鼎鑫水泥有限公司生产32.5普通硅酸盐水泥，其技术性质和技术标准均满足最新国标的规定。
2、粉煤灰。粉煤灰是火力发电厂燃烟煤道中排放的的烟尘，其粒径大小不等，形状也不规则，一般呈银灰色或灰色，颜色较黑的含碳量较高，粗颗粒比例较大。粉煤灰颗粒呈多孔型蜂窝状组织，比表面积较大，具有较高的吸附活性，颗粒的粒径范围为0.5-3OOum。颗粒组成以微细玻璃球体为主，主要成分为Si02，A1203，Fe203及少量的CaO，Mg0。粉煤灰是一种火山灰混合材料，但本身并无胶凝性，只有在碱性的激发下才具有活性。本文选用的粉煤灰为定州国华电厂的粉煤灰，其基本性质如表1所示。
3、外加剂。其性能能激发粉煤灰的早期活性，并具有早强、增稠和减水的作用。为了更好地优化液态粉煤灰硬化浆体的作用，采用北京成城交大建材公司生产的CC-AII聚羧酸高性能减水剂。
4、水。一般自来水均可用于施工。
三、配合比
1.强度设计指标。新拌水泥粉煤灰浆体设计稠度为13-15S；设计强度为7d抗压强度不下于0.4MPa，28d抗压强度不小于0.6MPa。由于浆体凝结时间很长，不需考虑运输与浇注过程的稠度损失。
2.选用配合比。采用水泥剂量为6%，8%，10%，外加剂为高效减水剂，分别稠度和7d，，28d，的抗压强度试验，具体试验结果见表2
四、施工工艺
1、准备工作。清除基坑内浮土杂物等，与路基搭接部位要开挖台阶，用小型夯实机具将台阶与基底夯实，人工整平，对基坑侧壁上的松软部分进行处理；测量员放样，控制回填宽度和深度。监理工程师对基坑处理情况及开槽尺寸进行检验，合格后方可进行回填。
2、拌合。本工程所选用的搅拌机为2台拌和楼。拌和时间：通过实体工程探索拌和至均匀、达到流动性要求的适宜时间。拌和开始阶段是粉煤灰的润湿阶段，润湿时间与粉煤灰的品质有关。球型体多时，润湿时间短，相应拌和时间短。碎颗粒多，则吸水多，润湿表面的水分减少，则润湿时间长，相应拌和时间长。本工程在正式浇注台背之前，进行了几盘试拌，得出的经验是润湿时间为3min，拌和均匀至少要4min。因此，确定拌和时间为4min。
3、浇注。浇注前考虑到浇注式水泥粉煤灰浆体不象水泥混凝土会产生离析现象，所以探讨是否需要限制浆体浇注高度，前两车料采用倾倒的方法。结果发现，倾倒时，浆体呈现中间高、两边低的现象，这直接导致了排水的不均匀性，当下一车倾倒时，由于太高，将已稍微凝结的浆体冲散，水分聚集到坑凹处，而且新浇注的浆体在隆起出很难流淌。所以必须采用流槽，分层、分厚度进行浇注，使得浆体从流槽均匀、平整流到基坑里。施工中，发现为了增加浆体的流动性，工人用水冲刷流槽，应严禁这种行为，以避免人为地增大浆体的含水量。分层浇筑：如果太薄，一部分水分很快被下层浆体吸收，另一部分水分蒸发，这样不等湿料在可塑性阶段成型，就产生早期开裂。如果太厚，则排水将太慢。因此，需要有一个合适的分层厚度，根据试验观测，厚度为50-100cm时最为适宜。
4.养生。养生湿度和龄期对液态粉煤灰硬化浆体强度影响显著，在浆体形成初期进行保湿养生，可以保证水泥水化需水量。在温度适宜的条件下，保湿养生的强度要高于空气养生，并且可以防止失水过多。浆体浇注后如不及时养护，在养护不到位的情况下，易产生塑性收缩裂缝和早期干缩裂缝。浆体浇注完成后，用渗水土工布覆盖养生，根据气温和表面湿度情况确定洒水时间。采用雾状喷水，严禁用水龙头浇水，否则，大量水将渗入开裂的硬化体内。养生期间严禁车辆与行人通过。
参考文献：
[I]中华人民共和国交通部.公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2003
[2]严家极.道路建筑材料【M].北京：人民交通出版社，1993
[3]JTJ057-94，公路工程无机结合料稳定材料试验规程。北京：人民交通出版社。
[4]GBJ146-90，粉煤灰混凝土应用技术规范。北京：人民交通出版社。
[5]李丰朴，粉煤灰的工程性质与应用综述，路基工程，199503
[6]刘松，粉煤灰在处理桥头跳车上的应用，交通科技，200004
[7]万家臣，王兆星，粉煤灰路基在预防台后跳车中的应用，山东交通科技，200002