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时下，在乌市大街小巷，停满了机动车辆，本来就不是很宽敞的路面，成了各式机动车辆的露天展览会专用场地。
每天堵车都是人们不绝于耳的重要话题，骂也好，报怨也好，现实就是堵。堵得时间长了，人们也就麻木了。
然而，有一些人却不愿意将时间耗在堵车的等待中，他们选择了一种新的出行方式，那就是骑自行车上下班。
骑车出行方式渐为市民接受
王先生家住高新区喀什东路，每天上下班单程就需要50多分钟才能到大西门附近的单位。现在堵车日益严重，即使走河滩快速路也要凭运气，如果不堵，还可以按时到达单位。
近来城市修高架桥，河滩快速路也经常堵车，市内其他地方就更不用说了。为了赶上班时间，王先生只好提前半个小时出家门上班。
王先生上下班的时候看到一种现象，马路上骑自行车的人士多了起来。
王先生也想骑车上下班，既能节省出行费用，又能健身，但是他又有些纠结：很长时间没有骑自行车了，能不能适应呢。然而堵车的现实让他最后下决心骑自行车上下班。
最近，王先生在自行车市场选择了一款单车。第二天，他提前半小时往办公室赶，大概花了45分钟时间赶到单位，与他平时赶车的时间差不多。王先生说，第一个星期是最难熬的，每天回到家里，人就累得像散了架，胯部很疼。但是坚持下来后，他明显地感到身体强健了许多，既解了堵车之苦，又锻炼了身体。
记者发现，乌鲁木齐市自行车专卖店在渐渐增多。记者在美居物流园一家自行车专卖店了解到：现在骑自行车的人越来越多，人们把自行车当作一项健康的运动。自行车方便、无污染，是一种绿色交通工具。来买自行车的人大多数是年轻人，或者是父母带孩子来挑自行车。据店里的工作人员介绍，现在一些上班人士来买自行车的比往年渐渐多了起来。一位骑车爱好者说：“骑自行车好处多，不限时间，不限速度，骑自行车又能运载物品，还能锻炼身体，实惠。”一位在健身的老人说：“我每天都是骑自行车出行，至于乘公交车的老人卡，我基本用不上，我上班的时候就骑自行，现在退休了，还是骑着自行车到处跑。骑自行车有利于脚腿运动，避免僵硬，使身材匀衡，强化心脏功能，抑制高血压，促使心身健康。骑自行车代步己成为我运动锻炼的选项。”
运动专家指出，自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。骑单车不仅能借腿部的运动压缩血液流动，而且强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你青春永驻，而且可以减肥，还能使身段更为匀称。
因此，有政协委员提出：政府应根据城市规划布局，尽可能开拓自行车车道和存车点，提供乌鲁木齐市自行车专有车道及存车点的地图，方便广大群众出行。
需要注意事项
不管是骑车上班还是锻炼，安全是第一位的。骑车者要非常熟悉骑乘的路线，每一个十字路口，甚至每一个巷口，你都必须弄清楚，这是非常重要的。
如果你是一个追求速度的人士，那么一般的单车就不适合你了。王先生告诉记者，如果选择运动型单车，最好选择那些质量有保证的、安全可靠的自行车。
另外，天色不好或者晚上最好不要骑车出行。这种天气不好的情况下，看不清路面，容易发生意外。还有一点，就是要遵守交通法规，不要乱闯红灯。
如果是为了锻炼身体，安全还是要放在第一位，红药水、创可贴、双氧水、棉花签、磺胺粉、云南白药等一样都不能少。骑车远行应该备一些风油精、板蓝根、氟哌酸、藿香正气水等。
骑车锻炼时不要选择市区马路作为锻炼地点，因为汽车尾气及尘土对运动中的人危害较大。夏季日晒强烈，容易中暑，也不适合选择马路作为活动地点。
目前一些城市相继出台了为市民绿色出行提供便利的办法，比如太原市建立了自行车租赁系统，服务市民出行。
骑车者的期望
太原市要投入上亿元，建立公共自行车租赁系统。首批建设500个公共自行车租赁点，并投放1.2万辆自行车，为市民切实解决“最后1公里”的出行问题。5月5日，市公交部门负责人表示，这些租赁点有望在7月底建成。目前，前期筹备工作已全面展开。
出门上下班、办个事、看个病，开车吧，不是路堵就是没地儿停；坐公交车，下车后也要走一段才能到目的地。这段不远不近的路程就是常说的“最后1公里”。而在太原市，碰到过这样难题的市民越来越多，给出行带来不便。发展公共交通是公认的缓解交通拥堵的良策。大力发展公交，关键之一是要解决好“最后1公里”的问题。
太原市初步决定，在旅游景点、大型居住社区、商场、大型交通枢纽、公交始末站等人流集散地，设置一定规模的自行车停放和租赁点，实现慢行交通，尤其是自行车交通与其余交通方式之间的零距离换乘。
要实现这个目标，需要一系列的配套措施。市公交公司董事长周齐说，这是慢行交通系统的一部分，包括智能平台的建设、车辆的购置、租赁点的建设等。目前，各项前期筹备工作已全面展开。
租赁点建成后，太原市民可凭借现有的公交IC 卡在任意一个租赁点通存通取，第一个小时免费，从第二个小时起开始计费收取，以此解决太原市民短途出行的需求。今年建设的500个租赁点是首批试点，待成功推广后将逐步覆盖市区。
据材料显示，现在国内很多城市都开始推出公共自行车服务系统。2008年起，杭州、武汉、株洲等地已相继推出公共自行车服务，当地市民反应良好。所谓公共自行车，就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的租赁点，如车站门口、社区门口、旅游景点等，供市民及外地游客自助使用。
未来城市新宠——自行车高速路
目前，德国鲁尔区和不少欧洲城市已在建设普通自行车道的升级版：自行车高速路。而且，有气流动力助推的、更为高级的封闭自行车高速路也在研制中。
汽车工业大国——德国正在低调地延伸出自行车高速路版图，专供自行车行驶的全封闭高速公路。这种全新的公路交通项目逐渐成为欧洲城市新宠，时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标识。
在经历了西方二次工业革命大力发展汽车的疯狂演变后，以汽车为中心的公路交通正在出现由“四轮”到“两轮”的回归。德国已悄然成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，是轿车的约1.6倍。2002年，德国政府花费2亿欧元建设自行车道。目前在全德国3.8万公里的联邦公路中，近半数都修建了自行车车道。更令自行车爱好者欣喜的是，有德媒报道称，德国正在研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的流动气流，骑行者可获得气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。尽管目前还未有技术上的真正突破，但德国发达的自行车专用道网络已为进一步升级做好了充分铺垫。
实际上，这种为普通自行车道网络“升级”的做法并非德国独创。理想中低碳、高效的自行车高速路网络现正在欧洲铺开。作为闻名的自行车王国，1600万人的荷兰却拥有约1800万辆自行车。首都阿姆斯特丹从新区LJBURG进入老城区，开汽车要绕行一大圈，但自行车的专用高速路则直接连接两地。中途有一座纳西欧大桥，只允许自行车和行人经过。
当地规划署官员对自行车高速道的功能有四大概括：减少了噪声、空气污染、市民的臃肿肥胖和被汽车占满的难看街景。目前，荷兰全国有5条自行车高速路，这个数字还在增加。
丹麦首都哥本哈根与阿姆斯特丹并称欧洲两大自行车之都，前者拥有自行车道长度约400公里，相当于8条北京三环的长度。2011年底，两条共15公里长、连接市区和郊区的自行车高速路已建成。2012年再建第三条。
与德国不同之处在于，荷兰等国的自行车道围绕在首都周边，目的是为了缓解交通压力。市区连接郊区的自行车高速路越来越受城市主政者和上班族的青睐。在伦敦市长约翰逊的大力推广下，从伦敦南部到市中心，一条8.5英里长的自行车高速路于2010年7月启用，保证了郊区上班族的交通需要。自行车高速路使用了亮蓝色作为道路颜色标识，也正表达了自行车自由驰骋的概念。
这是伦敦计划中12条自行车高速路的第一批实验性线路之一，目前每天约有5000辆自行车经过。伦敦市交通委员会的目标是，到2013年，全市自行车出行将增加到每天2.7万辆，到2025年，自行车骑行人次将比2000年增长4倍。
而对于自行车高速路骑行者的安全，也在道路交通专家的考虑和政府实践之中。荷兰的经验是，在给予骑行者随性自由空间的同时，提供一套完整的安全意识规范。从幼儿园开始，自行车安全行为和骑车必有的礼貌（如转弯时应先伸手示意）就被列为教育内容。
自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。骑单车不仅能借腿部的运动压缩血液流动，而且强化了微血管组织。
每天堵车都是人们不绝于耳的重要话题，骂也好，报怨也好，现实就是堵。堵得时间长了，人们也就麻木了。
然而，有一些人却不愿意将时间耗在堵车的等待中，他们选择了一种新的出行方式，那就是骑自行车上下班。
骑车出行方式渐为市民接受
王先生家住高新区喀什东路，每天上下班单程就需要50多分钟才能到大西门附近的单位。现在堵车日益严重，即使走河滩快速路也要凭运气，如果不堵，还可以按时到达单位。
近来城市修高架桥，河滩快速路也经常堵车，市内其他地方就更不用说了。为了赶上班时间，王先生只好提前半个小时出家门上班。
王先生上下班的时候看到一种现象，马路上骑自行车的人士多了起来。
王先生也想骑车上下班，既能节省出行费用，又能健身，但是他又有些纠结：很长时间没有骑自行车了，能不能适应呢。然而堵车的现实让他最后下决心骑自行车上下班。
最近，王先生在自行车市场选择了一款单车。第二天，他提前半小时往办公室赶，大概花了45分钟时间赶到单位，与他平时赶车的时间差不多。王先生说，第一个星期是最难熬的，每天回到家里，人就累得像散了架，胯部很疼。但是坚持下来后，他明显地感到身体强健了许多，既解了堵车之苦，又锻炼了身体。
记者发现，乌鲁木齐市自行车专卖店在渐渐增多。记者在美居物流园一家自行车专卖店了解到：现在骑自行车的人越来越多，人们把自行车当作一项健康的运动。自行车方便、无污染，是一种绿色交通工具。来买自行车的人大多数是年轻人，或者是父母带孩子来挑自行车。据店里的工作人员介绍，现在一些上班人士来买自行车的比往年渐渐多了起来。一位骑车爱好者说：“骑自行车好处多，不限时间，不限速度，骑自行车又能运载物品，还能锻炼身体，实惠。”一位在健身的老人说：“我每天都是骑自行车出行，至于乘公交车的老人卡，我基本用不上，我上班的时候就骑自行，现在退休了，还是骑着自行车到处跑。骑自行车有利于脚腿运动，避免僵硬，使身材匀衡，强化心脏功能，抑制高血压，促使心身健康。骑自行车代步己成为我运动锻炼的选项。”
运动专家指出，自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。骑单车不仅能借腿部的运动压缩血液流动，而且强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你青春永驻，而且可以减肥，还能使身段更为匀称。
因此，有政协委员提出：政府应根据城市规划布局，尽可能开拓自行车车道和存车点，提供乌鲁木齐市自行车专有车道及存车点的地图，方便广大群众出行。
需要注意事项
不管是骑车上班还是锻炼，安全是第一位的。骑车者要非常熟悉骑乘的路线，每一个十字路口，甚至每一个巷口，你都必须弄清楚，这是非常重要的。
如果你是一个追求速度的人士，那么一般的单车就不适合你了。王先生告诉记者，如果选择运动型单车，最好选择那些质量有保证的、安全可靠的自行车。
另外，天色不好或者晚上最好不要骑车出行。这种天气不好的情况下，看不清路面，容易发生意外。还有一点，就是要遵守交通法规，不要乱闯红灯。
如果是为了锻炼身体，安全还是要放在第一位，红药水、创可贴、双氧水、棉花签、磺胺粉、云南白药等一样都不能少。骑车远行应该备一些风油精、板蓝根、氟哌酸、藿香正气水等。
骑车锻炼时不要选择市区马路作为锻炼地点，因为汽车尾气及尘土对运动中的人危害较大。夏季日晒强烈，容易中暑，也不适合选择马路作为活动地点。
目前一些城市相继出台了为市民绿色出行提供便利的办法，比如太原市建立了自行车租赁系统，服务市民出行。
骑车者的期望
太原市要投入上亿元，建立公共自行车租赁系统。首批建设500个公共自行车租赁点，并投放1.2万辆自行车，为市民切实解决“最后1公里”的出行问题。5月5日，市公交部门负责人表示，这些租赁点有望在7月底建成。目前，前期筹备工作已全面展开。
出门上下班、办个事、看个病，开车吧，不是路堵就是没地儿停；坐公交车，下车后也要走一段才能到目的地。这段不远不近的路程就是常说的“最后1公里”。而在太原市，碰到过这样难题的市民越来越多，给出行带来不便。发展公共交通是公认的缓解交通拥堵的良策。大力发展公交，关键之一是要解决好“最后1公里”的问题。
太原市初步决定，在旅游景点、大型居住社区、商场、大型交通枢纽、公交始末站等人流集散地，设置一定规模的自行车停放和租赁点，实现慢行交通，尤其是自行车交通与其余交通方式之间的零距离换乘。
要实现这个目标，需要一系列的配套措施。市公交公司董事长周齐说，这是慢行交通系统的一部分，包括智能平台的建设、车辆的购置、租赁点的建设等。目前，各项前期筹备工作已全面展开。
租赁点建成后，太原市民可凭借现有的公交IC 卡在任意一个租赁点通存通取，第一个小时免费，从第二个小时起开始计费收取，以此解决太原市民短途出行的需求。今年建设的500个租赁点是首批试点，待成功推广后将逐步覆盖市区。
据材料显示，现在国内很多城市都开始推出公共自行车服务系统。2008年起，杭州、武汉、株洲等地已相继推出公共自行车服务，当地市民反应良好。所谓公共自行车，就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的租赁点，如车站门口、社区门口、旅游景点等，供市民及外地游客自助使用。
未来城市新宠——自行车高速路
目前，德国鲁尔区和不少欧洲城市已在建设普通自行车道的升级版：自行车高速路。而且，有气流动力助推的、更为高级的封闭自行车高速路也在研制中。
汽车工业大国——德国正在低调地延伸出自行车高速路版图，专供自行车行驶的全封闭高速公路。这种全新的公路交通项目逐渐成为欧洲城市新宠，时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标识。
在经历了西方二次工业革命大力发展汽车的疯狂演变后，以汽车为中心的公路交通正在出现由“四轮”到“两轮”的回归。德国已悄然成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，是轿车的约1.6倍。2002年，德国政府花费2亿欧元建设自行车道。目前在全德国3.8万公里的联邦公路中，近半数都修建了自行车车道。更令自行车爱好者欣喜的是，有德媒报道称，德国正在研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的流动气流，骑行者可获得气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。尽管目前还未有技术上的真正突破，但德国发达的自行车专用道网络已为进一步升级做好了充分铺垫。
实际上，这种为普通自行车道网络“升级”的做法并非德国独创。理想中低碳、高效的自行车高速路网络现正在欧洲铺开。作为闻名的自行车王国，1600万人的荷兰却拥有约1800万辆自行车。首都阿姆斯特丹从新区LJBURG进入老城区，开汽车要绕行一大圈，但自行车的专用高速路则直接连接两地。中途有一座纳西欧大桥，只允许自行车和行人经过。
当地规划署官员对自行车高速道的功能有四大概括：减少了噪声、空气污染、市民的臃肿肥胖和被汽车占满的难看街景。目前，荷兰全国有5条自行车高速路，这个数字还在增加。
丹麦首都哥本哈根与阿姆斯特丹并称欧洲两大自行车之都，前者拥有自行车道长度约400公里，相当于8条北京三环的长度。2011年底，两条共15公里长、连接市区和郊区的自行车高速路已建成。2012年再建第三条。
与德国不同之处在于，荷兰等国的自行车道围绕在首都周边，目的是为了缓解交通压力。市区连接郊区的自行车高速路越来越受城市主政者和上班族的青睐。在伦敦市长约翰逊的大力推广下，从伦敦南部到市中心，一条8.5英里长的自行车高速路于2010年7月启用，保证了郊区上班族的交通需要。自行车高速路使用了亮蓝色作为道路颜色标识，也正表达了自行车自由驰骋的概念。
这是伦敦计划中12条自行车高速路的第一批实验性线路之一，目前每天约有5000辆自行车经过。伦敦市交通委员会的目标是，到2013年，全市自行车出行将增加到每天2.7万辆，到2025年，自行车骑行人次将比2000年增长4倍。
而对于自行车高速路骑行者的安全，也在道路交通专家的考虑和政府实践之中。荷兰的经验是，在给予骑行者随性自由空间的同时，提供一套完整的安全意识规范。从幼儿园开始，自行车安全行为和骑车必有的礼貌（如转弯时应先伸手示意）就被列为教育内容。
自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。骑单车不仅能借腿部的运动压缩血液流动，而且强化了微血管组织。