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我有一孟加拉国客户,要进一批价值大概4万美金的货,他要求一部分做L/C,一部分做前T/T,请问孟加拉国客户做L/C可靠吗?在客户接待、产品价格和货运付款上应更多注意什么?
酷帖一
1、一般大多数最终客户不懂英语,大都通过中间商操作。最终客户开L/C,中间商只拿佣金。中间商懂英语,但不懂贸易更不懂技术,往往业务做起来很累。
2、孟加拉人来中国,喜欢所有的费用(从下飞机到回国上机)都由中国供应商承担,甚至连买个面包,给家里打电话,都舍不得花一分钱。
3、出口孟加拉货物,需要第三方检验(免检产品除外),以前是ITS,现在是COTECNA。
4、客户喜欢低货值报关,做UNDVALUE INVOICE。一部分开L/C,另一部分款从其他地方汇款,提供给其政府的发票一般是L/C金额。差额部分务必要求其提前汇款,不能发货后再索要。
酷帖二
1、凡是商人,基本都能够讲英文,即使不能够讲英文,最起码身边带的人懂得英文。 而我们的产品基本卖给的都是中间商,一个最终客人又怎能一个集装箱、一个集装箱的去消化掉所进的货物?
2、我的孟加拉客人来中国后,住宿自理,请他吃两顿饭也是饭菜简单,该客人不吃中餐,不喝酒,不吃猪肉。应该说不是很吝啬,来时他在泰国带了一份女孩子都喜欢的礼物给我,由于给其当了三天翻译,他要付我100美金报酬,再三推辞后未接。
3、出口孟加拉产品,需要第三方检验,2005年9月之前是ITS, 之后是COTECNA。
NOTICE:对孟加拉货物要求比较烦琐;
A)每个外箱需要印刷原产地;
B)2%外箱需要印刷进口商公司名称、地址,以及TIN NO;
C)发票和箱单需要提交COTECNA 上海总部进行加贴;
D)CRF是必须的结汇单据之一,且要通过上海总部直接传到目的国。
4、孟加拉由于国民经济薄弱,对外汇管制比较严格,所以付款方式基本都采用L/C,但是为了满足众多供应商的要求,也会接受一部分金额通过其他国家T/T,余款L/C 当然由于其T/T部分金额本国并没有记录,所以并不知道有此部分钱流出,当然PI以及所有单据显示金额为L/C金额。
酷帖三
1、每个国家的每个商人因人品、经济条件等等也是有区别的。我总结的也正是自己接触的一些商人。我所说的中
间商其实只是中间介绍的作用,他们不开L/C,不支付货款,只拿佣金。
2、去年有一批货, 30%的货款客户是通过其他途径汇款(大约16000美金)。讲好了发货前来中国路过马来西亚时,从大马汇款过来。实际发货前,客户却没给汇款,而是带了10500美金现金直接过来的。为了核销,后来我又通过其他国家的朋友把这10500美金重新电汇了一遍。客户说另5500美金回国后就汇款过来,让我们继续发货。但一直等货物到孟加拉,客户也没有给汇款。他们摆出很多的理由,包装损坏,货物破损等等。最后中间商只给我们汇款1600美金,说是最终客户不给付余款,为了和我保持关系,他自掏腰包支付了这1600美金,可是还有3900美金就这样打了水漂。现在跟他们做,所有的T/T部分都是发货前付清,收不到不给发货。
3、中间商的不规范有一点可以说明。他曾介绍一个客户,做了100%的L/C。后来,又介绍一个新的客户,做了50%的LC,50%电汇。因为是同样的产品,ITS一下就查到了以前出货的价格记录,最后给出了建议价格,比我们实际销售价格还贵出很多。
4、以前的COTECNA和ITS都是按PI检验货物,涉及不到重量。最近有COTECNA检验开始称重。好在只称一部分,然后要求按这个比例算出实际净重。
酷帖四
我做孟加拉市场很久了,对客户的一些习惯总结如下:
1、我碰到的客户多是中间商,英文还算可以。有时会强词夺理,语言很不客气,随后照样合作,所以不用对他们的语言太在意。
2、国家的经济基础决定了他们的生意习惯,孟加拉客户对价格很计较。如果相同的货物集中到港容易引起在孟国的价格下降。所以就中国商人来说,几个孟加拉客户同时要货,最好把ETD岔开,客户的利益就是供货商的利益。
3、付款T/T、 L/C相结合。L/C 金额往往远远低于实际货款,T/T一定要到账后再发货,老客户也许不会吞掉你的款,但有可能延迟几个月。L/C,孟加拉当地货币达卡汇率波动频繁,所以当地银行往往因美金储备不足推迟付款(一般是客户已经付款,而银行不付),此时最好通过客户催促当地银行!
孟加拉信奉伊斯兰教,不许饮用含酒精饮料,但事实,他们很喜欢啤酒。所以接待他们可以试探问一句是否喝啤酒,如果他接受,会很高兴你的“周到”。孟加拉没有什么娱乐活动,每天吃过饭后只能看电视,睡觉。如果他能喝酒,可以带客户去酒吧,他们也会很高兴。
酷帖五
有些LC国家条款很简单,可是孟加拉不一样,条款特别多,如果能把孟加拉L/C做好,其他国家的就会容易很多。此外上装船前检验也很烦琐。做一个单子要付出比其他单子多几倍的精力。
1、孟加拉客户的L/C特别烦琐。每次开L/C都需要提供银行资信情况,银行每次收500元,客户说只第一次提供就可以。但是后边L/C还是要求,你不提供,不还是不符点吗?
2、L/C规定,ITS或COTECNA检验后,要在发票和箱单上背书,背书时间不能晚于装船时间。检验公司在三到五个工作日才能背书,而且背书时间是他们当天背书的时间。
拼箱检验还好,检验完自己选择时间发货就可以。整箱出货时,一般需要先定仓。比如30日装船,船公司一般27号拖柜,当日27号ITS和COTECNA来检验那只能拖柜,他们要一直看着货柜子封好。检验人员来之前,货柜必须到达,如果没到,检验人员等待时间一般30分钟左右,如果没等到,出货公司要自费再次申请检验(2000元左右)。协调不好,比较麻烦。
如果27日顺利检验完毕,需要把发票,箱单邮寄给检验公司。检验公司在3~5个工作日内背书。背书时间就要到30日以后了。而此时无论如何,也满足不了L/C上检验公司背书日期必须在装船前的规定。
3、装船前检验,ITS和COTECNA检验很严格。有些客户喜欢要冒牌货,你如果给他做了,就后悔吧。ITS和COTECNA不可能允许你出货的,即使只在产品上打JAPAN、ITALY都不可以。
(栏目合作阿里巴巴贸易频道)
酷帖一
1、一般大多数最终客户不懂英语,大都通过中间商操作。最终客户开L/C,中间商只拿佣金。中间商懂英语,但不懂贸易更不懂技术,往往业务做起来很累。
2、孟加拉人来中国,喜欢所有的费用(从下飞机到回国上机)都由中国供应商承担,甚至连买个面包,给家里打电话,都舍不得花一分钱。
3、出口孟加拉货物,需要第三方检验(免检产品除外),以前是ITS,现在是COTECNA。
4、客户喜欢低货值报关,做UNDVALUE INVOICE。一部分开L/C,另一部分款从其他地方汇款,提供给其政府的发票一般是L/C金额。差额部分务必要求其提前汇款,不能发货后再索要。
酷帖二
1、凡是商人,基本都能够讲英文,即使不能够讲英文,最起码身边带的人懂得英文。 而我们的产品基本卖给的都是中间商,一个最终客人又怎能一个集装箱、一个集装箱的去消化掉所进的货物?
2、我的孟加拉客人来中国后,住宿自理,请他吃两顿饭也是饭菜简单,该客人不吃中餐,不喝酒,不吃猪肉。应该说不是很吝啬,来时他在泰国带了一份女孩子都喜欢的礼物给我,由于给其当了三天翻译,他要付我100美金报酬,再三推辞后未接。
3、出口孟加拉产品,需要第三方检验,2005年9月之前是ITS, 之后是COTECNA。
NOTICE:对孟加拉货物要求比较烦琐;
A)每个外箱需要印刷原产地;
B)2%外箱需要印刷进口商公司名称、地址,以及TIN NO;
C)发票和箱单需要提交COTECNA 上海总部进行加贴;
D)CRF是必须的结汇单据之一,且要通过上海总部直接传到目的国。
4、孟加拉由于国民经济薄弱,对外汇管制比较严格,所以付款方式基本都采用L/C,但是为了满足众多供应商的要求,也会接受一部分金额通过其他国家T/T,余款L/C 当然由于其T/T部分金额本国并没有记录,所以并不知道有此部分钱流出,当然PI以及所有单据显示金额为L/C金额。
酷帖三
1、每个国家的每个商人因人品、经济条件等等也是有区别的。我总结的也正是自己接触的一些商人。我所说的中
间商其实只是中间介绍的作用,他们不开L/C,不支付货款,只拿佣金。
2、去年有一批货, 30%的货款客户是通过其他途径汇款(大约16000美金)。讲好了发货前来中国路过马来西亚时,从大马汇款过来。实际发货前,客户却没给汇款,而是带了10500美金现金直接过来的。为了核销,后来我又通过其他国家的朋友把这10500美金重新电汇了一遍。客户说另5500美金回国后就汇款过来,让我们继续发货。但一直等货物到孟加拉,客户也没有给汇款。他们摆出很多的理由,包装损坏,货物破损等等。最后中间商只给我们汇款1600美金,说是最终客户不给付余款,为了和我保持关系,他自掏腰包支付了这1600美金,可是还有3900美金就这样打了水漂。现在跟他们做,所有的T/T部分都是发货前付清,收不到不给发货。
3、中间商的不规范有一点可以说明。他曾介绍一个客户,做了100%的L/C。后来,又介绍一个新的客户,做了50%的LC,50%电汇。因为是同样的产品,ITS一下就查到了以前出货的价格记录,最后给出了建议价格,比我们实际销售价格还贵出很多。
4、以前的COTECNA和ITS都是按PI检验货物,涉及不到重量。最近有COTECNA检验开始称重。好在只称一部分,然后要求按这个比例算出实际净重。
酷帖四
我做孟加拉市场很久了,对客户的一些习惯总结如下:
1、我碰到的客户多是中间商,英文还算可以。有时会强词夺理,语言很不客气,随后照样合作,所以不用对他们的语言太在意。
2、国家的经济基础决定了他们的生意习惯,孟加拉客户对价格很计较。如果相同的货物集中到港容易引起在孟国的价格下降。所以就中国商人来说,几个孟加拉客户同时要货,最好把ETD岔开,客户的利益就是供货商的利益。
3、付款T/T、 L/C相结合。L/C 金额往往远远低于实际货款,T/T一定要到账后再发货,老客户也许不会吞掉你的款,但有可能延迟几个月。L/C,孟加拉当地货币达卡汇率波动频繁,所以当地银行往往因美金储备不足推迟付款(一般是客户已经付款,而银行不付),此时最好通过客户催促当地银行!
孟加拉信奉伊斯兰教,不许饮用含酒精饮料,但事实,他们很喜欢啤酒。所以接待他们可以试探问一句是否喝啤酒,如果他接受,会很高兴你的“周到”。孟加拉没有什么娱乐活动,每天吃过饭后只能看电视,睡觉。如果他能喝酒,可以带客户去酒吧,他们也会很高兴。
酷帖五
有些LC国家条款很简单,可是孟加拉不一样,条款特别多,如果能把孟加拉L/C做好,其他国家的就会容易很多。此外上装船前检验也很烦琐。做一个单子要付出比其他单子多几倍的精力。
1、孟加拉客户的L/C特别烦琐。每次开L/C都需要提供银行资信情况,银行每次收500元,客户说只第一次提供就可以。但是后边L/C还是要求,你不提供,不还是不符点吗?
2、L/C规定,ITS或COTECNA检验后,要在发票和箱单上背书,背书时间不能晚于装船时间。检验公司在三到五个工作日才能背书,而且背书时间是他们当天背书的时间。
拼箱检验还好,检验完自己选择时间发货就可以。整箱出货时,一般需要先定仓。比如30日装船,船公司一般27号拖柜,当日27号ITS和COTECNA来检验那只能拖柜,他们要一直看着货柜子封好。检验人员来之前,货柜必须到达,如果没到,检验人员等待时间一般30分钟左右,如果没等到,出货公司要自费再次申请检验(2000元左右)。协调不好,比较麻烦。
如果27日顺利检验完毕,需要把发票,箱单邮寄给检验公司。检验公司在3~5个工作日内背书。背书时间就要到30日以后了。而此时无论如何,也满足不了L/C上检验公司背书日期必须在装船前的规定。
3、装船前检验,ITS和COTECNA检验很严格。有些客户喜欢要冒牌货,你如果给他做了,就后悔吧。ITS和COTECNA不可能允许你出货的,即使只在产品上打JAPAN、ITALY都不可以。
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