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我有一孟加拉国客户，要进一批价值大概4万美金的货，他要求一部分做L/C,一部分做前T/T，请问孟加拉国客户做L/C可靠吗？在客户接待、产品价格和货运付款上应更多注意什么？
酷帖一
1、一般大多数最终客户不懂英语，大都通过中间商操作。最终客户开L/C，中间商只拿佣金。中间商懂英语，但不懂贸易更不懂技术，往往业务做起来很累。
2、孟加拉人来中国，喜欢所有的费用(从下飞机到回国上机)都由中国供应商承担，甚至连买个面包，给家里打电话，都舍不得花一分钱。
3、出口孟加拉货物，需要第三方检验（免检产品除外），以前是ITS，现在是COTECNA。
4、客户喜欢低货值报关，做UNDVALUE INVOICE。一部分开L/C，另一部分款从其他地方汇款，提供给其政府的发票一般是L/C金额。差额部分务必要求其提前汇款，不能发货后再索要。
酷帖二
1、凡是商人，基本都能够讲英文，即使不能够讲英文，最起码身边带的人懂得英文。 而我们的产品基本卖给的都是中间商，一个最终客人又怎能一个集装箱、一个集装箱的去消化掉所进的货物?
2、我的孟加拉客人来中国后，住宿自理，请他吃两顿饭也是饭菜简单，该客人不吃中餐，不喝酒，不吃猪肉。应该说不是很吝啬，来时他在泰国带了一份女孩子都喜欢的礼物给我，由于给其当了三天翻译，他要付我100美金报酬，再三推辞后未接。
3、出口孟加拉产品，需要第三方检验，2005年9月之前是ITS， 之后是COTECNA。
NOTICE:对孟加拉货物要求比较烦琐；
A)每个外箱需要印刷原产地；
B)2%外箱需要印刷进口商公司名称、地址，以及TIN NO；
C)发票和箱单需要提交COTECNA 上海总部进行加贴；
D)CRF是必须的结汇单据之一，且要通过上海总部直接传到目的国。
4、孟加拉由于国民经济薄弱，对外汇管制比较严格，所以付款方式基本都采用L/C，但是为了满足众多供应商的要求，也会接受一部分金额通过其他国家T/T，余款L/C 当然由于其T/T部分金额本国并没有记录，所以并不知道有此部分钱流出，当然PI以及所有单据显示金额为L/C金额。
酷帖三
1、每个国家的每个商人因人品、经济条件等等也是有区别的。我总结的也正是自己接触的一些商人。我所说的中
间商其实只是中间介绍的作用，他们不开L/C，不支付货款，只拿佣金。
2、去年有一批货， 30%的货款客户是通过其他途径汇款(大约16000美金)。讲好了发货前来中国路过马来西亚时，从大马汇款过来。实际发货前，客户却没给汇款，而是带了10500美金现金直接过来的。为了核销，后来我又通过其他国家的朋友把这10500美金重新电汇了一遍。客户说另5500美金回国后就汇款过来，让我们继续发货。但一直等货物到孟加拉，客户也没有给汇款。他们摆出很多的理由，包装损坏，货物破损等等。最后中间商只给我们汇款1600美金，说是最终客户不给付余款，为了和我保持关系，他自掏腰包支付了这1600美金，可是还有3900美金就这样打了水漂。现在跟他们做，所有的T/T部分都是发货前付清，收不到不给发货。
3、中间商的不规范有一点可以说明。他曾介绍一个客户，做了100%的L/C。后来，又介绍一个新的客户，做了50%的LC，50%电汇。因为是同样的产品，ITS一下就查到了以前出货的价格记录，最后给出了建议价格，比我们实际销售价格还贵出很多。
4、以前的COTECNA和ITS都是按PI检验货物，涉及不到重量。最近有COTECNA检验开始称重。好在只称一部分，然后要求按这个比例算出实际净重。
酷帖四
我做孟加拉市场很久了，对客户的一些习惯总结如下：
1、我碰到的客户多是中间商，英文还算可以。有时会强词夺理，语言很不客气，随后照样合作，所以不用对他们的语言太在意。
2、国家的经济基础决定了他们的生意习惯，孟加拉客户对价格很计较。如果相同的货物集中到港容易引起在孟国的价格下降。所以就中国商人来说，几个孟加拉客户同时要货，最好把ETD岔开，客户的利益就是供货商的利益。
3、付款T/T、 L/C相结合。L/C 金额往往远远低于实际货款，T/T一定要到账后再发货，老客户也许不会吞掉你的款，但有可能延迟几个月。L/C，孟加拉当地货币达卡汇率波动频繁，所以当地银行往往因美金储备不足推迟付款（一般是客户已经付款，而银行不付），此时最好通过客户催促当地银行！
孟加拉信奉伊斯兰教，不许饮用含酒精饮料，但事实，他们很喜欢啤酒。所以接待他们可以试探问一句是否喝啤酒，如果他接受，会很高兴你的“周到”。孟加拉没有什么娱乐活动，每天吃过饭后只能看电视，睡觉。如果他能喝酒，可以带客户去酒吧，他们也会很高兴。
酷帖五
有些LC国家条款很简单，可是孟加拉不一样，条款特别多，如果能把孟加拉L/C做好，其他国家的就会容易很多。此外上装船前检验也很烦琐。做一个单子要付出比其他单子多几倍的精力。
1、孟加拉客户的L/C特别烦琐。每次开L/C都需要提供银行资信情况，银行每次收500元，客户说只第一次提供就可以。但是后边L/C还是要求，你不提供，不还是不符点吗？
2、L/C规定，ITS或COTECNA检验后，要在发票和箱单上背书，背书时间不能晚于装船时间。检验公司在三到五个工作日才能背书，而且背书时间是他们当天背书的时间。
拼箱检验还好，检验完自己选择时间发货就可以。整箱出货时，一般需要先定仓。比如30日装船，船公司一般27号拖柜，当日27号ITS和COTECNA来检验那只能拖柜，他们要一直看着货柜子封好。检验人员来之前，货柜必须到达，如果没到，检验人员等待时间一般30分钟左右，如果没等到，出货公司要自费再次申请检验（2000元左右）。协调不好，比较麻烦。
如果27日顺利检验完毕，需要把发票，箱单邮寄给检验公司。检验公司在3~5个工作日内背书。背书时间就要到30日以后了。而此时无论如何，也满足不了L/C上检验公司背书日期必须在装船前的规定。
3、装船前检验，ITS和COTECNA检验很严格。有些客户喜欢要冒牌货，你如果给他做了，就后悔吧。ITS和COTECNA不可能允许你出货的，即使只在产品上打JAPAN、ITALY都不可以。
（栏目合作阿里巴巴贸易频道）
酷帖一
1、一般大多数最终客户不懂英语，大都通过中间商操作。最终客户开L/C，中间商只拿佣金。中间商懂英语，但不懂贸易更不懂技术，往往业务做起来很累。
2、孟加拉人来中国，喜欢所有的费用(从下飞机到回国上机)都由中国供应商承担，甚至连买个面包，给家里打电话，都舍不得花一分钱。
3、出口孟加拉货物，需要第三方检验（免检产品除外），以前是ITS，现在是COTECNA。
4、客户喜欢低货值报关，做UNDVALUE INVOICE。一部分开L/C，另一部分款从其他地方汇款，提供给其政府的发票一般是L/C金额。差额部分务必要求其提前汇款，不能发货后再索要。
酷帖二
1、凡是商人，基本都能够讲英文，即使不能够讲英文，最起码身边带的人懂得英文。 而我们的产品基本卖给的都是中间商，一个最终客人又怎能一个集装箱、一个集装箱的去消化掉所进的货物?
2、我的孟加拉客人来中国后，住宿自理，请他吃两顿饭也是饭菜简单，该客人不吃中餐，不喝酒，不吃猪肉。应该说不是很吝啬，来时他在泰国带了一份女孩子都喜欢的礼物给我，由于给其当了三天翻译，他要付我100美金报酬，再三推辞后未接。
3、出口孟加拉产品，需要第三方检验，2005年9月之前是ITS， 之后是COTECNA。
NOTICE:对孟加拉货物要求比较烦琐；
A)每个外箱需要印刷原产地；
B)2%外箱需要印刷进口商公司名称、地址，以及TIN NO；
C)发票和箱单需要提交COTECNA 上海总部进行加贴；
D)CRF是必须的结汇单据之一，且要通过上海总部直接传到目的国。
4、孟加拉由于国民经济薄弱，对外汇管制比较严格，所以付款方式基本都采用L/C，但是为了满足众多供应商的要求，也会接受一部分金额通过其他国家T/T，余款L/C 当然由于其T/T部分金额本国并没有记录，所以并不知道有此部分钱流出，当然PI以及所有单据显示金额为L/C金额。
酷帖三
1、每个国家的每个商人因人品、经济条件等等也是有区别的。我总结的也正是自己接触的一些商人。我所说的中
间商其实只是中间介绍的作用，他们不开L/C，不支付货款，只拿佣金。
2、去年有一批货， 30%的货款客户是通过其他途径汇款(大约16000美金)。讲好了发货前来中国路过马来西亚时，从大马汇款过来。实际发货前，客户却没给汇款，而是带了10500美金现金直接过来的。为了核销，后来我又通过其他国家的朋友把这10500美金重新电汇了一遍。客户说另5500美金回国后就汇款过来，让我们继续发货。但一直等货物到孟加拉，客户也没有给汇款。他们摆出很多的理由，包装损坏，货物破损等等。最后中间商只给我们汇款1600美金，说是最终客户不给付余款，为了和我保持关系，他自掏腰包支付了这1600美金，可是还有3900美金就这样打了水漂。现在跟他们做，所有的T/T部分都是发货前付清，收不到不给发货。
3、中间商的不规范有一点可以说明。他曾介绍一个客户，做了100%的L/C。后来，又介绍一个新的客户，做了50%的LC，50%电汇。因为是同样的产品，ITS一下就查到了以前出货的价格记录，最后给出了建议价格，比我们实际销售价格还贵出很多。
4、以前的COTECNA和ITS都是按PI检验货物，涉及不到重量。最近有COTECNA检验开始称重。好在只称一部分，然后要求按这个比例算出实际净重。
酷帖四
我做孟加拉市场很久了，对客户的一些习惯总结如下：
1、我碰到的客户多是中间商，英文还算可以。有时会强词夺理，语言很不客气，随后照样合作，所以不用对他们的语言太在意。
2、国家的经济基础决定了他们的生意习惯，孟加拉客户对价格很计较。如果相同的货物集中到港容易引起在孟国的价格下降。所以就中国商人来说，几个孟加拉客户同时要货，最好把ETD岔开，客户的利益就是供货商的利益。
3、付款T/T、 L/C相结合。L/C 金额往往远远低于实际货款，T/T一定要到账后再发货，老客户也许不会吞掉你的款，但有可能延迟几个月。L/C，孟加拉当地货币达卡汇率波动频繁，所以当地银行往往因美金储备不足推迟付款（一般是客户已经付款，而银行不付），此时最好通过客户催促当地银行！
孟加拉信奉伊斯兰教，不许饮用含酒精饮料，但事实，他们很喜欢啤酒。所以接待他们可以试探问一句是否喝啤酒，如果他接受，会很高兴你的“周到”。孟加拉没有什么娱乐活动，每天吃过饭后只能看电视，睡觉。如果他能喝酒，可以带客户去酒吧，他们也会很高兴。
酷帖五
有些LC国家条款很简单，可是孟加拉不一样，条款特别多，如果能把孟加拉L/C做好，其他国家的就会容易很多。此外上装船前检验也很烦琐。做一个单子要付出比其他单子多几倍的精力。
1、孟加拉客户的L/C特别烦琐。每次开L/C都需要提供银行资信情况，银行每次收500元，客户说只第一次提供就可以。但是后边L/C还是要求，你不提供，不还是不符点吗？
2、L/C规定，ITS或COTECNA检验后，要在发票和箱单上背书，背书时间不能晚于装船时间。检验公司在三到五个工作日才能背书，而且背书时间是他们当天背书的时间。
拼箱检验还好，检验完自己选择时间发货就可以。整箱出货时，一般需要先定仓。比如30日装船，船公司一般27号拖柜，当日27号ITS和COTECNA来检验那只能拖柜，他们要一直看着货柜子封好。检验人员来之前，货柜必须到达，如果没到，检验人员等待时间一般30分钟左右，如果没等到，出货公司要自费再次申请检验（2000元左右）。协调不好，比较麻烦。
如果27日顺利检验完毕，需要把发票，箱单邮寄给检验公司。检验公司在3~5个工作日内背书。背书时间就要到30日以后了。而此时无论如何，也满足不了L/C上检验公司背书日期必须在装船前的规定。
3、装船前检验，ITS和COTECNA检验很严格。有些客户喜欢要冒牌货，你如果给他做了，就后悔吧。ITS和COTECNA不可能允许你出货的，即使只在产品上打JAPAN、ITALY都不可以。
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