“我们想要会飞的车，但我们得到的却是140个字符（Twitter）”，虽然曾共同创立了Paypal，投资了Facebook，但硅谷著名投资人彼得·泰尔（Peter Thiel）还是认为从更广阔的范围来看创新的步伐变慢了。因为，在他看来人类现在更多的创新集中在比特而不是原子领域。
　　在互联网公司中，可能Google稍稍有一点不同，它拥有X实验室，经常会发布一些能够在现实世界中亲眼所见的黑科技，毕竟快速增长的股价和收入能让它有财力和空间从事一些不一样的研究。
　　不过，几乎在二月的同一时间，Uber和易到用车都宣布了它们的汽车项目，它们的想象力和计划值得肯定。
　　易到用车联合奇瑞和博泰发布消息称，三家联合成立新公司生产“易奇”智能汽车，新车将于2016年面世，并在2018年产量达到15万台。
　　而Uber则更干脆，“抛弃”了之前的合作对象Google，建立自己的车辆研究实验室，以研究无人驾驶汽车等先进技术，并与匹兹堡高校—卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）共同运行该中心。
　　与之前在智能手机和用车领域所引起的震动相比，这两家公司迈出了更大的一步，并且没有随波逐流。
　　我们看到过太多这样的创业项目，产品仅仅是一个App。当然我们不是说这样的产品不好。只是，它们的进步会让人们更多地依赖手机，而不是能够在更广大的现实世界中改变人们的生活。
　　我们的生活在手机和互联网之外，还有更多和更丰富的层次，水、空气、交通、建筑……这些都是有更多创新空间的领域，而不仅仅是互联网。
　　就像蒸汽机这种级别的发明，它可以催生一场全球范围的工业革命，飞机的普及可以让人们的行动能力极大增强，这些才是伟大的创新。而到了现在则是Space X，这种可以让普通人能够实现太空旅行的项 目。
　　2014年，易到用车就购买了100辆特斯拉加入它的服务车队，如果这可以被理解为一次营销和噱头意味更重的市场行为的话，那么这次它对未来的构想则完全突破了一家用车公司的业务范畴。
　　让消费者能够利用手机开启一辆电动车，这听上去有点像很多城市公共租赁自行车的电动汽车版本，但却有不同的意义。
　　与汽车的私有化和所有者使用不同，这种租赁电动车的方式让更多的用户有了使用汽车的权利。同时在移动互联网和智能操作系统的情况下，易到用车这种模式又避开了租车公司和一系列繁琐的手续。
　　同时，它也为电动汽车开辟了新的市场。消费者的接受程度较低，是电动车不能扩大销量的原因之一，而用租赁代替购买，就几乎扫清了这个障碍。
　　当然如果按照易到用车创始人周航的说法，这是“共享经济”，这种说法似乎有一些超前，按照它的时间表2016年其实已经很近了，一种刚开始的产品和服务形态很难被称为是经济模式。
　　而Uber在掌握了大量司机、道路和乘客数据之后，单独开发无人驾驶汽车也是一个合理的决策。
　　不过，它们需要担心的还有很多，比如电动车的可靠性，奇瑞并没有成熟的电动车产品，概念车据说也只是在2012年推出。其次，运行中也需要解决很多问题，比如停车和充电场地，车的安全问题以及可以说是当前用车公司最大的困难—政府部门的批准。
　　Uber在过去的一年在全球范围内已经遭遇到足够多的麻烦，而如果进入无人驾驶或者电动车领域，困难一定会更多。
　　当然还有一些非议，比如说这两家公司是在制造概念，吸引投资，或者说有些不切实际。
　　创新或者创业不都是那么切实际的：有些人可以在财务自由之后去探索外太空、从事公益事业或者解决水资源问题，另外一些人即使足够富有，却一直在追逐暴利。前者无疑为这个世界做了更多。