梅赛德斯·奔驰ML350豪华版
　　98.8万
　　长/宽/高mm 4804/1926/1796
　　轴距mm 2915
　　轮距前/后mm 1648/1663
　　发动机 V6
　　排量cc 3498
　　功率kW/rpm 185/6500
　　扭矩Nm/rpm 340/3500-4500
　　变速箱 7挡自动挡
　　制动前/后 通风盘式/通风盘式
　　轮胎规格 255/50 R19
　　0-100km/h s 8.5
　　本刊编辑：闫孟滢
　　你会发现，我对ML350的评价包括了一般铺装道路与越野路况，甚至接触到了极限越野，虽然没那么邪乎，但对一辆自重超过两吨的豪华SUV而言，这些路况都是一种考验，而且也是对设计师非常严厉的考验。因为这已经不仅仅是对于单一路况的设计，它需要在城市与越野兼顾的情况下达到平衡。ML并不是一款完美的车，但这是一款从骨子里豪华的车，除非懂它，否则只能看到表象。
　　 ML350开起来如何？
　　这是一款开起来很轻松，但却有着强悍越野与公路行驶能力的综合型豪华SUV，所以对于我这个喜欢跑山的屌丝来说，必须要将驾驶模式选择至Sport运动模式，此时ML级的底盘从普通高度状态进入-1的级别，这时候其138mm的底盘离地间隙甚至比一些城市轿车更低。当然，它一定不会仅仅通过降低底盘达到重心降低这么简单，Sport模式通过各种电子控制系统，可以更有效地控制车辆重心变化，多弯的山路中可以保持更高的极限；同时转向力度也会发生变化，变速箱也更积极，此时的驾驭感，你甚至会觉得灵敏得像大号的轿车。而Auto模式则更适合在一般城市道路中行驶，正常的悬挂高度使舒适性和行驶性能达到平衡，变速箱也不那么激进，舒适之余也可以帮你降低一些油耗。
　　总体而言，全新的ML级的行驶表现不错，除了怀挡式变速箱挡杆用着实在不习惯，以及模拟式拨片换挡稍稍不太和谐以外，其它的东西让我和摄影师都给出了很高的评价，至少这次坐在ML中，我们四十几岁的摄影师没有因为我跑山而捂着心脏大呼小叫。换挡拨片在跑山中的作用很大，用起来非常方便，只是在不停地制动、加速等变化中，变速箱的换挡逻辑出现了些许问题，片刻的迟疑让出弯时候的动作受到了一定的影响，甚至挡位切换出现了错误，使得整体的动力连贯性和舒适性出现了瑕疵。不过相对而言，毕竟是一款并非用来跑山路的平均型豪华SUV，只是在如今这个双离合器满天飞，八速、九速，甚至可能出现的十速自动挡都不再神秘的今天，奔驰所搭载的这款7G-TRONIC虽然经典，但也到了不惑之年了。
　　虽然变速箱的表现让我稍感失望，但是值得庆幸的是，那款3.5L V6自然进气发动机终于加入了缸内直喷技术，同时为了让它更好地驱动这款自重超过两吨的庞然大物，其在输出效果上进行了一定的提高，分别达到了最大输出功率185kW/6500rpm和最大输出扭矩370Nm/3500-5250rpm的数值上。而那款前边说的已经到了不惑之年的7G-TRONIC PLUS七挡自动挡变速箱，其实也进行了一定程度的优化，它在老款的基础上对液力变矩器进行改进，理论上可以拥有更快的响应速度以及更好的换挡逻辑，当然，更好换挡逻辑的前提，是不要像我一样，做跑山路或者下赛道这样的激烈驾驶。








　　在宝马还没有推出X5、奥迪还不知道Q7长啥样的时候，开创豪华SUV理念的奔驰汽车就已经将M级车型推向了市场。
　　 ML野起来啥样？
　　不知道你是否还记得奔驰ML广告中的场景，费德勒驾驶全新ML穿林海跨雪原……对于ML的掌控从容自在，一切尽在弹指间……当然，这是广告中艺术性的表现，但不同于那些洗发水广告的是，ML虽然同样带给你了非常享受的广告视觉体验，但那些是真的，实车也确实如此，如果中国真的有如此美景和道路，你也可以像费德勒一样，动动手指去切换场景。它是一辆可以同时满足城市需求，以及尽情越野的综合型SUV，它没有如今国内那么多乱七八糟的理念，它就是奔驰，一个坚持到骨子里面的品牌。
　　ML350为你提供了ON&OFFROAD越野模式，当进入ON&OFFROAD 1（一级越野模式）中，虽然Low Range低速四驱扭矩放大功能不会在这个时候介入，但通过那台强大的V6自吸发动机依然会轻松的让你跨上相对缓和的驼峰。进入ON&OFFROAD 2（二级越野模式）后，你通过奔驰的DSR下坡辅助系统在陡坡速降中进行电子制动干预，不过DSR的反应虽然灵敏，但在整个的速降制动过程中显得有些粗糙，使得整个速降自动制动变得不是那么匀称，所以如果你可以控制好制动踏板的话，个人建议可以考虑关掉DSR，以免不同步的制动影响你的操作。
　　用摄影师老大哥的话说，去越野前一定要检查好车辆的状态，并且熟悉车辆的越野性能，以及所要行驶道路的起伏情况等，做到万事俱备才好，否则越野状态一旦出现问题的话，那不比高速失控危险系数低。ML350拥有奔驰的4MATIC全时四驱系统，同时悬挂可以进行四个等级高度的调节（这里不包括-1运动模式的悬挂降低），中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出，4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。最后，奔驰用一套多路况适应系统（ON&OFFROAD package）将这些功能整合起来，化繁为简。驾驶员只需要转动旋钮，就可以让这些复杂的系统达到理想的工作状态，以适应不同路况。
　　我们特意在一些很崎岖的道路上行驶，包括坡度很大的驼峰、软泥、浅滩各种路况，这时候低速越野模式就显示出了它的强大之处。将悬挂升至最高，它的底盘离地间隙已经升至285mm，接近角和离去角分别提升至31°和29°，足够面对大多数攀爬和涉水的情况。这时候如果还有无法逾越的障碍，可以试试低速四驱，分动箱会将发动机扭矩放大3倍传递到4条轮胎上。同时锁止中央差速锁，这时候ML的最高时速被限制在40km/h以提供最大的牵引力……如果还不能满足你的需求，我只能说：亲，奔驰还有款叫做乌尼莫克的真正的全地形越野车可以供你选择的。
　　说了这么多，我自己翻看上边的话都觉得好像复杂得很。其实，上边大部分的话语是电脑进行自动设定的，而你则真的只是需要动动手指，将行驶模式控制旋钮根据路况选择到适合的模式，比如高速越野、低俗越野等等，然后查看一下车外越野路况，再动动手指将ML的悬挂升到合适的高度，然后戴好安全带踩下油门去驰骋就可以了。当然，我必须要承认说得这么好，其实我依然是在被摄影师各种嘲笑的情况下完成的，因为近乎极限越野的情况下，根本看不到轮胎所踩踏的道路到底如何，只能通过内部的显示屏查看车辆行驶过程中的一切状态信息，通过它可以了解到车辆的状态，包括前轮转向角、车身的俯仰和侧倾角度、限滑差速器和分动器的状态、四条悬挂的实时压缩状态。所以虽然越野很刺激，但我还是喜欢驾驶ML350在铺装道路上那种脚踏实地的速度感。
　　同级别竞争车型
　　宝马X5
　　X5其实是一个后来者，虽然BMW的影响力，以及对汽车消费者需求的理解，X5曾经在豪华SUV市场大获全胜，但随着时代发展，也逐渐失去了本来的光环。


　　一汽奥迪Q7
　　Q7早已成为大多数豪华SUV喜爱者的首选车型，它拥有着最豪华的视觉感官，但如果真的去野外撒花儿的话，可能真的需要一辆后备车作为救援用了。