SUV反击战 试驾梅赛德斯-奔驰ML350豪华版

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  梅赛德斯·奔驰ML350豪华版
  98.8万
  长/宽/高mm 4804/1926/1796
  轴距mm 2915
  轮距前/后mm 1648/1663
  发动机 V6
  排量cc 3498
  功率kW/rpm 185/6500
  扭矩Nm/rpm 340/3500-4500
  变速箱 7挡自动挡
  制动前/后 通风盘式/通风盘式
  轮胎规格 255/50 R19
  0-100km/h s 8.5
  本刊编辑:闫孟滢
  你会发现,我对ML350的评价包括了一般铺装道路与越野路况,甚至接触到了极限越野,虽然没那么邪乎,但对一辆自重超过两吨的豪华SUV而言,这些路况都是一种考验,而且也是对设计师非常严厉的考验。因为这已经不仅仅是对于单一路况的设计,它需要在城市与越野兼顾的情况下达到平衡。ML并不是一款完美的车,但这是一款从骨子里豪华的车,除非懂它,否则只能看到表象。
   ML350开起来如何?
  这是一款开起来很轻松,但却有着强悍越野与公路行驶能力的综合型豪华SUV,所以对于我这个喜欢跑山的屌丝来说,必须要将驾驶模式选择至Sport运动模式,此时ML级的底盘从普通高度状态进入-1的级别,这时候其138mm的底盘离地间隙甚至比一些城市轿车更低。当然,它一定不会仅仅通过降低底盘达到重心降低这么简单,Sport模式通过各种电子控制系统,可以更有效地控制车辆重心变化,多弯的山路中可以保持更高的极限;同时转向力度也会发生变化,变速箱也更积极,此时的驾驭感,你甚至会觉得灵敏得像大号的轿车。而Auto模式则更适合在一般城市道路中行驶,正常的悬挂高度使舒适性和行驶性能达到平衡,变速箱也不那么激进,舒适之余也可以帮你降低一些油耗。
  总体而言,全新的ML级的行驶表现不错,除了怀挡式变速箱挡杆用着实在不习惯,以及模拟式拨片换挡稍稍不太和谐以外,其它的东西让我和摄影师都给出了很高的评价,至少这次坐在ML中,我们四十几岁的摄影师没有因为我跑山而捂着心脏大呼小叫。换挡拨片在跑山中的作用很大,用起来非常方便,只是在不停地制动、加速等变化中,变速箱的换挡逻辑出现了些许问题,片刻的迟疑让出弯时候的动作受到了一定的影响,甚至挡位切换出现了错误,使得整体的动力连贯性和舒适性出现了瑕疵。不过相对而言,毕竟是一款并非用来跑山路的平均型豪华SUV,只是在如今这个双离合器满天飞,八速、九速,甚至可能出现的十速自动挡都不再神秘的今天,奔驰所搭载的这款7G-TRONIC虽然经典,但也到了不惑之年了。
  虽然变速箱的表现让我稍感失望,但是值得庆幸的是,那款3.5L V6自然进气发动机终于加入了缸内直喷技术,同时为了让它更好地驱动这款自重超过两吨的庞然大物,其在输出效果上进行了一定的提高,分别达到了最大输出功率185kW/6500rpm和最大输出扭矩370Nm/3500-5250rpm的数值上。而那款前边说的已经到了不惑之年的7G-TRONIC PLUS七挡自动挡变速箱,其实也进行了一定程度的优化,它在老款的基础上对液力变矩器进行改进,理论上可以拥有更快的响应速度以及更好的换挡逻辑,当然,更好换挡逻辑的前提,是不要像我一样,做跑山路或者下赛道这样的激烈驾驶。








  在宝马还没有推出X5、奥迪还不知道Q7长啥样的时候,开创豪华SUV理念的奔驰汽车就已经将M级车型推向了市场。
   ML野起来啥样?
  不知道你是否还记得奔驰ML广告中的场景,费德勒驾驶全新ML穿林海跨雪原……对于ML的掌控从容自在,一切尽在弹指间……当然,这是广告中艺术性的表现,但不同于那些洗发水广告的是,ML虽然同样带给你了非常享受的广告视觉体验,但那些是真的,实车也确实如此,如果中国真的有如此美景和道路,你也可以像费德勒一样,动动手指去切换场景。它是一辆可以同时满足城市需求,以及尽情越野的综合型SUV,它没有如今国内那么多乱七八糟的理念,它就是奔驰,一个坚持到骨子里面的品牌。
  ML350为你提供了ON&OFFROAD越野模式,当进入ON&OFFROAD 1(一级越野模式)中,虽然Low Range低速四驱扭矩放大功能不会在这个时候介入,但通过那台强大的V6自吸发动机依然会轻松的让你跨上相对缓和的驼峰。进入ON&OFFROAD 2(二级越野模式)后,你通过奔驰的DSR下坡辅助系统在陡坡速降中进行电子制动干预,不过DSR的反应虽然灵敏,但在整个的速降制动过程中显得有些粗糙,使得整个速降自动制动变得不是那么匀称,所以如果你可以控制好制动踏板的话,个人建议可以考虑关掉DSR,以免不同步的制动影响你的操作。
  用摄影师老大哥的话说,去越野前一定要检查好车辆的状态,并且熟悉车辆的越野性能,以及所要行驶道路的起伏情况等,做到万事俱备才好,否则越野状态一旦出现问题的话,那不比高速失控危险系数低。ML350拥有奔驰的4MATIC全时四驱系统,同时悬挂可以进行四个等级高度的调节(这里不包括-1运动模式的悬挂降低),中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出,4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩,分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。最后,奔驰用一套多路况适应系统(ON&OFFROAD package)将这些功能整合起来,化繁为简。驾驶员只需要转动旋钮,就可以让这些复杂的系统达到理想的工作状态,以适应不同路况。
  我们特意在一些很崎岖的道路上行驶,包括坡度很大的驼峰、软泥、浅滩各种路况,这时候低速越野模式就显示出了它的强大之处。将悬挂升至最高,它的底盘离地间隙已经升至285mm,接近角和离去角分别提升至31°和29°,足够面对大多数攀爬和涉水的情况。这时候如果还有无法逾越的障碍,可以试试低速四驱,分动箱会将发动机扭矩放大3倍传递到4条轮胎上。同时锁止中央差速锁,这时候ML的最高时速被限制在40km/h以提供最大的牵引力……如果还不能满足你的需求,我只能说:亲,奔驰还有款叫做乌尼莫克的真正的全地形越野车可以供你选择的。
  说了这么多,我自己翻看上边的话都觉得好像复杂得很。其实,上边大部分的话语是电脑进行自动设定的,而你则真的只是需要动动手指,将行驶模式控制旋钮根据路况选择到适合的模式,比如高速越野、低俗越野等等,然后查看一下车外越野路况,再动动手指将ML的悬挂升到合适的高度,然后戴好安全带踩下油门去驰骋就可以了。当然,我必须要承认说得这么好,其实我依然是在被摄影师各种嘲笑的情况下完成的,因为近乎极限越野的情况下,根本看不到轮胎所踩踏的道路到底如何,只能通过内部的显示屏查看车辆行驶过程中的一切状态信息,通过它可以了解到车辆的状态,包括前轮转向角、车身的俯仰和侧倾角度、限滑差速器和分动器的状态、四条悬挂的实时压缩状态。所以虽然越野很刺激,但我还是喜欢驾驶ML350在铺装道路上那种脚踏实地的速度感。
  同级别竞争车型
  宝马X5
  X5其实是一个后来者,虽然BMW的影响力,以及对汽车消费者需求的理解,X5曾经在豪华SUV市场大获全胜,但随着时代发展,也逐渐失去了本来的光环。


  一汽奥迪Q7
  Q7早已成为大多数豪华SUV喜爱者的首选车型,它拥有着最豪华的视觉感官,但如果真的去野外撒花儿的话,可能真的需要一辆后备车作为救援用了。

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