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虽然一直忙碌在测试一线，但我近几年却鲜有机会接触沃尔沃这个来自北欧的豪华品牌，所以这一次当我收到来自沃尔沃的邀请之后，便毫不犹豫的接受了。不怕各位看官笑话，由于长时间没有接触这个品牌，加之前期准备工作不足，所以我一直以为沃尔沃XC40RECHARGE是一款插电混动车型。直到听了沃尔沃品牌讲师的细致讲解，我才发现自己犯了大错，原来这辆后缀为“RECHARGE”的XC40并不是一款混动产品，而是一款纯电动SUV，并且是沃尔沃品牌旗下第一款纯电动产品。这也让我对这款基于CMA平台打造而来的纯电产品充满了好奇，作为沃尔沃“5年战略”里的第一款纯电动SUV，沃尔沃XC40RECHARGE整体表现究竟如何呢？
在评价驾驶表现及其它部分之前，我们不妨先来聊聊XC40RECHARGE的外观。你可能会觉得有些多余，这不就是一款十分常见的“油改电”产品吗？的确，和我之前接触的雷克萨斯UX300e、宝马iX3等车型一样，沃尔沃XC40RECHARGE的确是一款十分常见的“油改电”车型，但在它身上，你丝毫察觉不出因为后期“魔改”而产生的违和感。电动车特有的封闭式格栅与晶莹剔透的雷神之锤前大灯搭配并没有让前脸变得怪异，相反，它的出现反而让整体设计本就十分简约的XC40变得更加简洁、有力，与燃油版的XC40相比，似乎XC40RECHARGE才是最初的原版设计。
整车另一处令我欣赏的部分就是XC40RECHARGE的C柱，向上挑起的车窗、双色车身、维京战斧尾灯以及“RECHARGE”标识，这一区域其实集中了多重元素，但设计师依然能将此处处理的干净整洁，同时又不缺乏机械美感，或许这就是北欧人的天赋，他们似乎总能轻而易举的做到化繁为简。
難道设计师当初真的是按照纯电动产品的标准来设计XC40的吗？当然不是！坐进XC40RECHARGE的车内，一股熟悉的“油味儿”便扑面而来，中控台的T型结构很容易让人想到旗舰级产品S90，虽然没有了传统燃油车的启动按键，但启动按键的预留位却清晰可见，而它略高的坐姿也说明了XC40最初并非是按照纯电动产品的标准进行研发的。
由于没有了传统的启动按键，启动步骤便被进一步简化，关门，挂挡，即可出发，这也是它与其它竞品的最大不同。
了解我的朋友都知道，我是一个热衷于驾驶的人，喜欢一切与运动沾边的产品，而XC40RECHARGE正是这样一款产品，它采用了运动车型采用前窄后宽的轮胎配置，轮胎更是采用了性能出众的倍耐力PZero高性能产品，而讲解会上讲师提到的KONIFSD减震和前后50：50的配重也都说明了这是一款具备运动潜质的产品。
当然，在拥堵的城区内驾驶，拥有408马力、660牛·米的XC40RECHARGE并无法将自己的全部潜能释放。大多数时间里，我都在享受单踏板模式带来的便捷，因为在这种模式下，动能回收系统可以以最大0.25G的加速度帮助你进行制动，这使得刹车踏板的利用率大幅降低。可能你会觉得XC40RECHARGE的底盘调校偏硬，这是因为底盘下方那块71千瓦时的三元里电池组让整车重量大幅增加，所以工程师不得不适当增加弹簧的磅数以及减震的阻尼，它可能会在一定程度上影响行驶舒适性，但当你快速过弯时就会发现，硬是十分必要的。
说实话，相比于支撑力度交足的底盘，我其实更加喜欢这辆车转向时的感觉。虽然是一台纯电动产品，但它的转向手感却出奇的好，并没有像想象中那样电子味浓重，加之前后50：50的配重，所以整车操控也较为出色。
至于加速，就没什么好说的了，前后双电机，综合输出408马力，这相当于在XC40的躯体内塞入了一台V8发动机，而且还是带增压的！不同的只是XC40RECHARGE的响应速度更快，一脚油门踹下去，它马上就能让你明白拥有660牛·米输出的它有多恐怖！
但很多人可能一辈子都不会用这样的方式去驾驶，对于那些选择纯电产品的消费者而言，续航能力才是他们比较关心的。官方表示，该车的续航里程可达420公里，而根据我们的测算，它的实际续航也可以轻松达到350公里以上。
说实话，这并不是一个亮眼的数值，但它却并不会让我产生恐慌，因为XC40RECHARGE的车载高德导航充分考虑到了电动产品的实际状况，它可以根据电量在地图上清楚的圈出你的可出行范围，而当你启动车载导航时，它还会根据当前电耗计算出到达目的地后的剩余电量。这套车载导航之所以能够如此细致入微，是因为XC40RECHARGE采用了一套与安卓、华为智能应用、科大讯飞语音控制系统、高德地图、天猫精灵等多方深度合作开发而来的车机系统，其深度本土化的改造非常符合国内消费者的使用习惯，可以说是目前我所接触到的合资品牌中，本土化改造最为成功的车机系统，使用十分简单便捷，从某种程度上来讲，这套车机已不输任何一家国产自主品牌了。
强大的性能，到位的调校，还有细致入微的车机系统，作为沃尔沃首款纯电动产品，XC40RECHARGE的表现的确超出了我的预期。如果你十分在意车机，又很看重产品安全及品质的话，那么这款来自北欧的纯电动新品应该就是一个不错的选择。
在评价驾驶表现及其它部分之前，我们不妨先来聊聊XC40RECHARGE的外观。你可能会觉得有些多余，这不就是一款十分常见的“油改电”产品吗？的确，和我之前接触的雷克萨斯UX300e、宝马iX3等车型一样，沃尔沃XC40RECHARGE的确是一款十分常见的“油改电”车型，但在它身上，你丝毫察觉不出因为后期“魔改”而产生的违和感。电动车特有的封闭式格栅与晶莹剔透的雷神之锤前大灯搭配并没有让前脸变得怪异，相反，它的出现反而让整体设计本就十分简约的XC40变得更加简洁、有力，与燃油版的XC40相比，似乎XC40RECHARGE才是最初的原版设计。
整车另一处令我欣赏的部分就是XC40RECHARGE的C柱，向上挑起的车窗、双色车身、维京战斧尾灯以及“RECHARGE”标识，这一区域其实集中了多重元素，但设计师依然能将此处处理的干净整洁，同时又不缺乏机械美感，或许这就是北欧人的天赋，他们似乎总能轻而易举的做到化繁为简。
難道设计师当初真的是按照纯电动产品的标准来设计XC40的吗？当然不是！坐进XC40RECHARGE的车内，一股熟悉的“油味儿”便扑面而来，中控台的T型结构很容易让人想到旗舰级产品S90，虽然没有了传统燃油车的启动按键，但启动按键的预留位却清晰可见，而它略高的坐姿也说明了XC40最初并非是按照纯电动产品的标准进行研发的。
由于没有了传统的启动按键，启动步骤便被进一步简化，关门，挂挡，即可出发，这也是它与其它竞品的最大不同。
了解我的朋友都知道，我是一个热衷于驾驶的人，喜欢一切与运动沾边的产品，而XC40RECHARGE正是这样一款产品，它采用了运动车型采用前窄后宽的轮胎配置，轮胎更是采用了性能出众的倍耐力PZero高性能产品，而讲解会上讲师提到的KONIFSD减震和前后50：50的配重也都说明了这是一款具备运动潜质的产品。
当然，在拥堵的城区内驾驶，拥有408马力、660牛·米的XC40RECHARGE并无法将自己的全部潜能释放。大多数时间里，我都在享受单踏板模式带来的便捷，因为在这种模式下，动能回收系统可以以最大0.25G的加速度帮助你进行制动，这使得刹车踏板的利用率大幅降低。可能你会觉得XC40RECHARGE的底盘调校偏硬，这是因为底盘下方那块71千瓦时的三元里电池组让整车重量大幅增加，所以工程师不得不适当增加弹簧的磅数以及减震的阻尼，它可能会在一定程度上影响行驶舒适性，但当你快速过弯时就会发现，硬是十分必要的。
说实话，相比于支撑力度交足的底盘，我其实更加喜欢这辆车转向时的感觉。虽然是一台纯电动产品，但它的转向手感却出奇的好，并没有像想象中那样电子味浓重，加之前后50：50的配重，所以整车操控也较为出色。
至于加速，就没什么好说的了，前后双电机，综合输出408马力，这相当于在XC40的躯体内塞入了一台V8发动机，而且还是带增压的！不同的只是XC40RECHARGE的响应速度更快，一脚油门踹下去，它马上就能让你明白拥有660牛·米输出的它有多恐怖！
但很多人可能一辈子都不会用这样的方式去驾驶，对于那些选择纯电产品的消费者而言，续航能力才是他们比较关心的。官方表示，该车的续航里程可达420公里，而根据我们的测算，它的实际续航也可以轻松达到350公里以上。
说实话，这并不是一个亮眼的数值，但它却并不会让我产生恐慌，因为XC40RECHARGE的车载高德导航充分考虑到了电动产品的实际状况，它可以根据电量在地图上清楚的圈出你的可出行范围，而当你启动车载导航时，它还会根据当前电耗计算出到达目的地后的剩余电量。这套车载导航之所以能够如此细致入微，是因为XC40RECHARGE采用了一套与安卓、华为智能应用、科大讯飞语音控制系统、高德地图、天猫精灵等多方深度合作开发而来的车机系统，其深度本土化的改造非常符合国内消费者的使用习惯，可以说是目前我所接触到的合资品牌中，本土化改造最为成功的车机系统，使用十分简单便捷，从某种程度上来讲，这套车机已不输任何一家国产自主品牌了。
强大的性能，到位的调校，还有细致入微的车机系统，作为沃尔沃首款纯电动产品，XC40RECHARGE的表现的确超出了我的预期。如果你十分在意车机，又很看重产品安全及品质的话，那么这款来自北欧的纯电动新品应该就是一个不错的选择。