新时代学生文化自信的培育路径——以统编小学语文四年级下册教材为例

来源 :教育科学论坛 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wangjuhui19
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
通过对统编小学语文四年级下册教材的分析,探讨文化自信背景下小学语文教学的改革,以培养内容和实施路径为切入点,管窥教材在内容选择上所体现的培养学生文化自信服务的目标。
其他文献
混合动力汽车以其良好的动力性、经济性和低污染等优点成为当今新能源车辆领域最切实可行的技术方案之一。混合动力汽车配备了发动机和电机两类动力源,动力源的切换造成的转矩波动可能会引起车辆的抖动、顿挫等,常用的汽车评价体系不适用于评价这一过程,亟需构建面向混合动力汽车模式切换过程的动力学响应品质评价体系。本文围绕混合动力汽车模式切换过程动力传动系的动力学响应品质主客观统一评价及提升改善方法开展研究。根据车
汽车制动系统在汽车驾驶安全中具有非常重要的作用。制动器暴露在环境中,空气中不同大小和形状颗粒的侵入,会对制动过程造成不稳定的磨粒磨损,导致制动界面平均摩擦力和瞬时峰值的增大或减小。这种影响在如山路下坡、较差路况长时间制动过程中表现的尤为明显。为研究摩擦界面三体颗粒几何参数对制动块摩擦特性影响及摩擦磨损机理,基于“磨粒磨损”原理,利用摩擦磨损实验平台,以氧化铝颗粒几何参数和是否“涉水”为变量,对摩擦
分布式驱动电动汽车取消了复杂的动力传动系统,将动力直接通过车轮输出,能有效地提升车内空间的利用率,并降低车辆行驶中的能耗,而且由于轮毂电机输出转矩响应迅速且控制精度较高,十分有利于实现主动控制和智能控制。本文依托分布式驱动电动汽车开展研究,对路面识别方法、驱动防滑控制以及转矩协调分配控制开展了研究,具体内容如下:利用Carsim和Simulink搭建联合仿真模型。首先在Carsim中根据实车参数完
随着环境污染和能源问题的加剧,我国提出了可持续发展的战略发展目标,传统燃油车的巨大污染和能源消耗逐渐受到人们的关注,普遍开始更加倾向于零污染的电动汽车,而驱动防滑系统是汽车主动安全系统的重要组成部分。电动汽车的低转速高转矩工作特性更加加剧了起步加速划转的问题,这对电动汽车的驱动防滑系统的提出了更加迫切的需求,成为电动汽车行驶安全的重要保证。在纯电动物流车的研究开发过程中,针对其在低负载时极易出现驱
盘式制动副的噪声一直是困扰企业和研究者悬而未决的难题,多因素诱发制动副噪声,其中第三体颗粒流影响一直未受重视。这种噪声的产生被认为是多体动力学或摩擦学问题。由于盘式制动器暴露在外界环境中,沙粒、磨损碎片和水雾等可能会进入制动盘,同时制动副表面因为磨损也会产生颗粒。这就造成三体接触,三体和两体有着不同的摩擦特性,需要新的摩擦模型来描述。(1)本文首先基于现有的两体和三体接触理论,考虑了摩擦系数的非线
随着我国汽车保有量的逐年上升,以及智能化、网联化等“新四化”概念的提出,使得众多企业、院校将目光聚集到汽车智能辅助系统上。其中自动泊车系统作为智能辅助系统的典型代表,已经成为目前的研究热点。本文采用路径规划-跟踪控制的方法对自动泊车系统进行研究。首先,通过车辆在泊车过程中的运动分析,建立了车辆的二自由度运动学模型。根据车位特点讨论了超声波传感器检测三种空间车位的方法以及融合超声波传感器与视觉传感器
自适应巡航控制系统(ACC)通过接管车辆的纵向控制,能够减轻驾驶员的工作负担,并提高汽车行驶安全性。目前,车载传感器和车联网技术的发展,使得ACC系统可以拓展到弯道条件下。与传统的ACC系统不同,在弯道高速跟车过程中,转向操作、较高的行驶车速、加/减速度等因素会使ACC车辆发生横向失稳的风险增大。虽然直接横摆力矩控制(DYC)系统可以通过对不同的车轮施加不同的轮胎纵向力从而产生附加横摆力矩,来有效
随着大数据、人工智能和5G技术的快速发展,汽车也在朝着电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”方向不断迈进,这对于解决交通拥挤、能源短缺等问题至关重要。运动控制作为智能汽车的关键技术之一,能够确保车辆在复杂工况下实现轨迹跟随和速度跟随的精确性和稳定性。基于此,本文使用模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)理论对运动控制技术进行了研究。首先,基于线性二自由度车辆动
科技的迅速发展给汽车产业带来了巨大的影响,智能网联汽车成为汽车产业中新的增长极。本文针对自动泊车系统的路径决策规划和路径跟踪控制算法进行分析和研究,目的是为了提升泊车过程的安全性和可靠性。主要研究工作如下:首先,以超声波、激光测距仪和轮速传感器作为车位检测的感知元件,并介绍平行和垂直两种泊车工况下车位检测的原理;针对超声波雷达波束角存在导致检测误差的问题,采用车位补偿方法修正雷达检测出的车位并利用
随着排放法规的日益严格和汽车性能的不断提高,车载诊断系统(OBD-II)对汽车的排放监测和故障诊断实时性要求更高。汽车故障种类繁多,通过实际发动机故障状态测试软件和功能验证非常困难。故障模拟系统对原始点火信号进行屏蔽控制导致发动机失火,以及对氧传感器原始信号进行劣化处理,产生氧传感器故障信号,验证OBD-II系统故障诊断功能的可靠性。本文基于MC9S12XET256微控制器开发点燃式发动机失火及氧