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作为一个职业赛车手，荣盛车队的阿荣可谓经验十足。身经百战的他，在BRZ刚刚推出的时候，就订购了一辆手动版，用以参加场地赛。因为BRZ车重较轻，重心较低，底盘的操控性相当好，很适合在赛道上使用。于是，在这辆BRZ刚运到自己的Pit房的那天起，阿荣便开始对这部BRZ进行全面针对场地赛的改装。
赛车就是这样炼成的
为了达到轻量化的目的，这辆崭新的BRZ被拆了个精光，车上只留下一些基本的设备比如仪表台等，车内的音响系统、空调系统、内饰板、门板等全部都被拆走，车厢内某些部分的钢板还进行钻孔偷轻，车底的防锈胶也被刮除。这样琐碎的工作也为后来的车身点焊加固以及加装防滚架做好了准备。而作为一辆场地赛车，为了进一步提升在赛道中的车架刚度以及抗扭强度，全面的点焊加固是相当有必要，而后，又用冷拔无缝碳素钢管依照FIA的赛例给BRZ定制了防滚架，务求进一步加强对驾驶者的保护性。
“被轻量化”后的BRZ内饰可谓“惨不忍睹”，仪表台只有简单的点火以及快捷断电按钮和一个刻度简单易读的涡轮增压表；赛车方向盘、车载对讲机，以及一张符合FIA标准的轻量化赛车座椅，还有一条OMP的十字安全带。
涡轮上身，马力暴增
其实在BRZ面世之后，针对它较为薄弱的动力系统，各大改装商都相应地推出了涡轮增压以及机械增压套件。目前应用最广泛的是日本Turst公司推出的GReddy增压套件，这是国内安装最多的增压套件，也成为车主选择这套涡轮套件的原因之一。
套件包括了GReddy T518Z的涡轮本体、专用不锈钢进气管、16行的GReddy中冷器、G R e d d y不锈钢等长芭蕉、GReddy高流量冬菇以及GReddy内放式涡轮泄压阀。而这颗编号T518Z涡轮更是可以承受最大400ps（295kW）的功率水平。此外，配合ECUTek电脑，能在弯前自动补油，充分利用转速过好每一弯。而RES的56mm中至尾不锈钢排气与GReddy的高流量冬菇配合，也很好的满足了涡轮开启时对进气量的需求，并能够顺畅地将燃烧后废气快速排出，提高油门在发动机中尾段加速的响应速度。
经过这些改动之后，涡轮的增压值设定在0.5Bar，这辆BRZ的最大功率输出已经从200ps（147kW）增加至300ps（220kW），最大扭矩也从205Nm上涨至305Nm，可谓“功力”暴涨。
针对赛道，打造一流操控
T518Z带来了暴增近100ps（73kW）动力输出，而BRZ的悬架系统采用前麦弗逊后复合多连杆的设计，旨在为驾驶者带来更好的操控体验，加上它天生拥有一副好底子：重心低，车身轻。但面对如此大幅度的功率增长，BRZ原本不错的底盘就有些吃不消了。所以这辆BRZ换装了BC Racnig出品的ER系列氮气绞牙减振。ER系列比BC Racing以往的出品采用了更长的活塞行程，还可以调整阻尼的上拉阻力和下压阻力，利于精确调整适合自己的阻尼范围，从而也能通过配合不同的弹簧数值来迎合街道和赛道使用。
为了能够让这辆BRZ在赛道中更加得心应手，尽量减少车辆在弯中的侧倾，来自Cusco前后防倾杆以及全套Cusco的底盘加强件也是必不可少的。同时，这辆 BRZ还安装了Hardrace后下倾角调整器、后下前束调整拉杆、后下防倾杆连接臂来配合整套的底盘加强件，也方便车队的技师根据不同的赛道对BRZ做出不同的底盘调校，并且更换了Cusco的1.5Way LSD来保证车辆在弯中的过弯速度。
而在制动方面，选用的是AP Racing Pro 5000+六活塞刹车，搭配Fredo DS 1.11竞技专用高温刹车皮，能够全面应对赛道恶劣的竞技条件，更能在连续制动下保证制动效果。
至此，这辆BRZ终于成为了一辆标准的赛车，并伴随着荣盛车队出征GIC耐力赛。
他与它还有他们
自2013年组建荣盛车队以来，阿荣就一直以车队头号车手的身份在赛车场上拼搏。这位十多岁就开始接触赛车运动的拼命三郎，在十年前曾经因为赛车而差点瘫痪，但是哪怕如此，他也从来没有放弃过自己的赛车梦想。赛车对于他来说，成为了最重要的一件事情，所以只要一有时间，阿荣就会去赛车场练车，或者是待在赛车场的Pit房和车队成员一起探讨车辆的改装以及调校。在他看来，一个车手在赛场上的表现，不但取决于车手技术的优劣，更重要的是整个团队怎么样保障赛车的正常发挥。而在比赛中，输赢也并不重要，重要的是在比赛中大家能够共同学习和共同进步，并能够获得更好的默契和配合。
在这次采访之前，我看了一个视频。是在国庆节结束GIC风云战嘉年华5小时耐力赛的时候，关于荣盛车队的采访视频。在视频里这辆BRZ在领先的情况下尾牙差速器出现了故障，最后无奈只能由拖车拖回到验车区。本来大家都以为这辆BRZ会三甲不入，结果没想到，经过车队成员的努力，在极短的时间内，这辆BRZ还是回到了赛道，并且勇夺季军。这也是车队自成立以来第一次在耐力赛中得到的奖项。而它也成为了阿荣和车队技师之间共同进步的枢纽。
赛车从来不是一个人的运动，不管车手的车技多高超，车辆性能多出众，都离不开车队的后勤团队，有了完善的后勤保障，车手才能放心地在赛场上尽情地发挥，并不断地超越自己，让自己的每一天都成为赛道日，享受赛车带来的乐趣……
赛车就是这样炼成的
为了达到轻量化的目的，这辆崭新的BRZ被拆了个精光，车上只留下一些基本的设备比如仪表台等，车内的音响系统、空调系统、内饰板、门板等全部都被拆走，车厢内某些部分的钢板还进行钻孔偷轻，车底的防锈胶也被刮除。这样琐碎的工作也为后来的车身点焊加固以及加装防滚架做好了准备。而作为一辆场地赛车，为了进一步提升在赛道中的车架刚度以及抗扭强度，全面的点焊加固是相当有必要，而后，又用冷拔无缝碳素钢管依照FIA的赛例给BRZ定制了防滚架，务求进一步加强对驾驶者的保护性。
“被轻量化”后的BRZ内饰可谓“惨不忍睹”，仪表台只有简单的点火以及快捷断电按钮和一个刻度简单易读的涡轮增压表；赛车方向盘、车载对讲机，以及一张符合FIA标准的轻量化赛车座椅，还有一条OMP的十字安全带。
涡轮上身，马力暴增
其实在BRZ面世之后，针对它较为薄弱的动力系统，各大改装商都相应地推出了涡轮增压以及机械增压套件。目前应用最广泛的是日本Turst公司推出的GReddy增压套件，这是国内安装最多的增压套件，也成为车主选择这套涡轮套件的原因之一。
套件包括了GReddy T518Z的涡轮本体、专用不锈钢进气管、16行的GReddy中冷器、G R e d d y不锈钢等长芭蕉、GReddy高流量冬菇以及GReddy内放式涡轮泄压阀。而这颗编号T518Z涡轮更是可以承受最大400ps（295kW）的功率水平。此外，配合ECUTek电脑，能在弯前自动补油，充分利用转速过好每一弯。而RES的56mm中至尾不锈钢排气与GReddy的高流量冬菇配合，也很好的满足了涡轮开启时对进气量的需求，并能够顺畅地将燃烧后废气快速排出，提高油门在发动机中尾段加速的响应速度。
经过这些改动之后，涡轮的增压值设定在0.5Bar，这辆BRZ的最大功率输出已经从200ps（147kW）增加至300ps（220kW），最大扭矩也从205Nm上涨至305Nm，可谓“功力”暴涨。
针对赛道，打造一流操控
T518Z带来了暴增近100ps（73kW）动力输出，而BRZ的悬架系统采用前麦弗逊后复合多连杆的设计，旨在为驾驶者带来更好的操控体验，加上它天生拥有一副好底子：重心低，车身轻。但面对如此大幅度的功率增长，BRZ原本不错的底盘就有些吃不消了。所以这辆BRZ换装了BC Racnig出品的ER系列氮气绞牙减振。ER系列比BC Racing以往的出品采用了更长的活塞行程，还可以调整阻尼的上拉阻力和下压阻力，利于精确调整适合自己的阻尼范围，从而也能通过配合不同的弹簧数值来迎合街道和赛道使用。
为了能够让这辆BRZ在赛道中更加得心应手，尽量减少车辆在弯中的侧倾，来自Cusco前后防倾杆以及全套Cusco的底盘加强件也是必不可少的。同时，这辆 BRZ还安装了Hardrace后下倾角调整器、后下前束调整拉杆、后下防倾杆连接臂来配合整套的底盘加强件，也方便车队的技师根据不同的赛道对BRZ做出不同的底盘调校，并且更换了Cusco的1.5Way LSD来保证车辆在弯中的过弯速度。
而在制动方面，选用的是AP Racing Pro 5000+六活塞刹车，搭配Fredo DS 1.11竞技专用高温刹车皮，能够全面应对赛道恶劣的竞技条件，更能在连续制动下保证制动效果。
至此，这辆BRZ终于成为了一辆标准的赛车，并伴随着荣盛车队出征GIC耐力赛。
他与它还有他们
自2013年组建荣盛车队以来，阿荣就一直以车队头号车手的身份在赛车场上拼搏。这位十多岁就开始接触赛车运动的拼命三郎，在十年前曾经因为赛车而差点瘫痪，但是哪怕如此，他也从来没有放弃过自己的赛车梦想。赛车对于他来说，成为了最重要的一件事情，所以只要一有时间，阿荣就会去赛车场练车，或者是待在赛车场的Pit房和车队成员一起探讨车辆的改装以及调校。在他看来，一个车手在赛场上的表现，不但取决于车手技术的优劣，更重要的是整个团队怎么样保障赛车的正常发挥。而在比赛中，输赢也并不重要，重要的是在比赛中大家能够共同学习和共同进步，并能够获得更好的默契和配合。
在这次采访之前，我看了一个视频。是在国庆节结束GIC风云战嘉年华5小时耐力赛的时候，关于荣盛车队的采访视频。在视频里这辆BRZ在领先的情况下尾牙差速器出现了故障，最后无奈只能由拖车拖回到验车区。本来大家都以为这辆BRZ会三甲不入，结果没想到，经过车队成员的努力，在极短的时间内，这辆BRZ还是回到了赛道，并且勇夺季军。这也是车队自成立以来第一次在耐力赛中得到的奖项。而它也成为了阿荣和车队技师之间共同进步的枢纽。
赛车从来不是一个人的运动，不管车手的车技多高超，车辆性能多出众，都离不开车队的后勤团队，有了完善的后勤保障，车手才能放心地在赛场上尽情地发挥，并不断地超越自己，让自己的每一天都成为赛道日，享受赛车带来的乐趣……