2008年3月16日，下午12∶30，2008赛季F1揭幕战澳大利亚大奖赛正赛在墨尔本的阿尔伯特公园赛道正式开赛。杆位发车的迈凯轮车手汉密尔顿完成了一场非常完美的比赛，整个比赛过程中没有任何失误，一路领先直到终场冲线，摘得首站冠军。宝马-索伯车队的海德菲尔德一路拼杀获得亚军。威廉姆斯车队的罗斯博格，终于不负众望，在混战中挺进前三，斩获季军头衔。根据新赛季的比赛规则，所有赛车取消了TC，这样一来，车手在转弯和紧急制动时就需要万分小心。原来车手们只管高速过弯、大脚刹车，将车轮动力平衡的控制完全交给TC，而现在则必须由自己控制，同时要防止车轮打滑，这就对车手的驾驶技巧提出了更高的要求。结果在本站比赛当中，仅有7辆赛车完赛，15辆赛车退赛，其中，10辆赛车饱受取消TC之苦。我们曾经在2005年美国印第安纳波利斯赛道举办的F1美国大奖赛上，见识过只有六辆赛车完赛的场面，今天的澳大利亚大奖赛又上演了一幕少车完赛的场景。不过，与2005年美国站的比赛不同，本站比赛非常精彩。FIA取消F1赛车TC的目的就是要减少车手对电子辅助系统的依赖，充分发掘车手的驾驶技巧，增加比赛的精彩程度，同时减少赛车的成本。毫无疑问，让比赛更精彩的目的达到了，但是比赛中由于事故而散架的赛车数量增加了，赛车的成本到底是减少了还是增加了，车队自己最清楚。而且，在我们看来精彩的比赛却让大部分车手们感到无比沮丧。
　　
　　一圈折五将
　　在没有TC的辅助作用下，赛车起步、高速过弯和紧急刹车时非常容易打滑，在赛车高速行驶状态下，车轮打滑就意味着严重失控。如果是在发车没多久就发生车轮打滑，那么失控的恐怕就不光是自己了。
　　本站比赛刚开始，第3位发车的迈凯轮车手科瓦莱宁成功将第4位发车的马萨压制在身后，马萨利用第一个弯道企图超越科瓦莱宁，但是，法拉利F2008突然打滑失控，径直撞向了轮胎护墙，鼻翼受损，灰头土脸的马萨赶紧进站更换鼻翼。此时，后面的赛车争先恐后进入第一个弯道时发生了连环相撞，雷诺车手费斯切拉、超级亚久里车手戴维森、红牛二队车手维泰尔、红牛车手韦伯和本田车手巴顿均受牵连，第一圈还未跑完，5名车手纷纷弃车“回家”。其中，本土车手韦伯就这样在江东父老面前交了白卷。
　　比赛之前，没有车手愿意承认取消TC的赛车难于控制，唯恐说出来会让人觉得自己的技术水平不高。事实证明，没有TC的赛车确实不怎么好开。不过这倒给了新款奔驰SL63 AMG安全车足够的露脸机会。
　　
　　最惨烈的两起事故
　　取消TC后的赛车难于驾驭，因此，一旦发生事故就会非常严重，导致退赛的几率会更高。在第47圈，宝马-索伯车手库比卡和威廉姆斯车手中岛一贵的碰撞事故，直接导致了库比卡退赛。不过，库比卡的赛车能得以保全是幸运的，与之相比，红牛车手库特哈德和丰田车手格洛克就没那么幸运了。
　　第26圈，马萨向挡在前面的库特哈德发起了进攻，尝试了多次都被库特哈德封住了去路。驶到1号弯，库特哈德在过弯中让出了右路，马萨趁机加速赶上，当马萨的车头切入弯中的时候，库特哈德的RB4的车身正好挡住了F2008的去向。按照以往的驾驶习惯，马萨应该减速制动避免发生危险，但是马萨的赛车此时刚好处在弯角的中心，如果此时紧急制动，在没有TC的帮助下车轮肯定会瞬间失去抓地力，F1的比赛不同于WRC，况且马萨绝对不想开着F2008玩漂移，所以，只有指望着库特哈德能够继续让出右路，让自己安全通过。可是库特哈德依然行驶在自己的路线上，马萨也丝毫没有减速，中国有句老话叫做“二虎相争必有一伤”，结果F2008的左前翼和左前轮径直顶向了RB4的右侧腰部，RB4右侧车身被翘起，然后又重重地摔回赛道，瞬间，RB4的左前轮和右后轮“身首异处”，赛车碎片撒落一地。“肇事”的马萨除了赛车的前鼻翼受损外，仍然可以继续比赛，马萨丝毫没有迟疑，扬长而去。
　　库特哈德的赛车被毁确实有点冤。与库特哈德相比，丰田车手格洛克的赛车被毁就怨不得别人了。也许是格洛克急于要保住自己的位置，甩开莱科宁的威胁，格洛克的车速很快，高速过弯，由于车速非常高，导致赛车轻度甩尾，赛车失去控制，径直冲向草地，在草地上向前高速滑行，由于草地与赛道间的隔离区域高低不平，丰田TF108沿着坡度高高飞起后，又重重地摔向赛道，除了座舱之外，TF108的车体被摔得支离破碎，幸运的是赛车没有发生翻滚，格洛克并无大碍。
　　
　　
　　跃马失利的多重因素
　　与迈凯轮两名小将汉密尔顿和科瓦莱宁的稳定表现相比，法拉利的两名老将莱科宁和马萨在本站的表现有失水准。汉密尔顿整场比赛没有失误，科瓦莱宁误按了限速按钮，除此而外表现得都很出色。而莱科宁和马萨在场上却频频失误。第1圈刚开始的第一个弯道，马萨超越科瓦莱宁未果，自己却失控冲出赛道。第26圈，马萨试图超越库特哈德，却因为对方关门太狠，直接将对方的赛车顶个粉碎。第30圈，马萨遭遇F2008的发动机故障，首站不利，以退赛收场。
　　世界冠军莱科宁的首站表现也让人匪夷所思。先是周六的排位赛上遭遇油压故障，只跑了第一节排位赛就收工了，正赛只排第15位发车。这给世界冠军的首站增加了难度，也许是过于着急，也许是取消了TC的F2008速度越快越难于控制，结果两次严重失误让自己丧失颜面。第30圈，莱科宁尝试超越前面的科瓦莱宁，没想到F2008突然失控，径直冲进沙地，驶回赛道后，已经丧失了5个位置。第42圈，场上还剩11名车手时，莱科宁向格洛克发起进攻，前面是个右弯，莱科宁切入左侧准备入弯，结果左侧前后车轮都驶上了草地，赛车打滑失控，F2008旋转360°后停在赛道上。第53圈，同样由于发动机故障，莱科宁退赛。
　　其实，即使法拉利赛车的发动机不出现故障，马萨和莱科宁关键时刻的失误所丧失的有利位置，也没有办法让他们获得好成绩。此外，在2007赛季，我们看惯了让·托德精妙的进站策略，而新任法拉利领队斯蒂法诺·多梅尼卡利刚上任就遭遇了灾难性的首站。在第二次安全车领跑时，莱科宁的左前胎已经磨损非常严重，此时正是进站的好时机，可是多梅尼卡利却认为“莱科宁可以继续跑几圈，甚至有超车的可能”，因此，没有召莱科宁进站。结果，安全车刚刚驶离赛道，莱科宁就冲进了沙地。看来法拉利车手不但要继续适应没有TC的赛车，还要学会适应没有让·托德的赛季。
　　
　　配备标准ECU，取消TC
　　2008赛季所有的F1赛车必须使用标准电子控制单元(Standard Electronic Control Unit)，即标准ECU来控制发动机、变速箱和离合器。标准ECU是由国际汽联指定的，由迈凯轮电子系统公司(McLaren Electronic Systems)和微软公司所设计制造。
　　标准ECU由安装在赛车上的超过100个传感器收集数据，为国际汽联监管禁止使用牵引力控制系统(TC)和其他辅助驾驶功能。包括法拉利在内的一些车队认为，标准ECU的使用将让迈凯轮在赛季初期占有优势。
　　TC：英文全称是Traction Control，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。赛车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，赛车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，TC就是针对此问题而设计的。TC依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TC可以提高赛车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TC如果和ABS相互配合使用，可进一步增强赛车的安全性能。TC和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TC会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TC立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。