【摘 要】
：
文章对苏州某办公楼采用干盘管空调的温湿度独立控制系统,仅用12/20℃冷水为普通新风机组供冷水实现夏季新风除湿处理过程的计算提出质疑,分析表明:该方案不能实现夏季除湿功能.针对该案例的既有参数,结合温湿度独立控制系统可采用的冷冻除湿、双冷源除湿、溶液除湿3种新风处理过程,分别计算民用建筑温湿度独立控制系统新风除湿的空气处理过程,以期为温湿度独立控制系统新风处理过程的计算提供实例参考.
【机 构】
：
无锡市政设计研究院有限公司,江苏无锡214000;溧阳环球融创文化旅游有限公司,江苏溧阳213300
论文部分内容阅读
文章对苏州某办公楼采用干盘管空调的温湿度独立控制系统,仅用12/20℃冷水为普通新风机组供冷水实现夏季新风除湿处理过程的计算提出质疑,分析表明:该方案不能实现夏季除湿功能.针对该案例的既有参数,结合温湿度独立控制系统可采用的冷冻除湿、双冷源除湿、溶液除湿3种新风处理过程,分别计算民用建筑温湿度独立控制系统新风除湿的空气处理过程,以期为温湿度独立控制系统新风处理过程的计算提供实例参考.
其他文献
盾构机在中间风井北端头水平冷冻法加固地层中二次始发掘进,因出土量突然增大,在停机处置期间,盾构机机体及刀盘被冻土捆住,并引发地面局部塌陷沉降.通过分析地面沉降和盾构机被冷冻土体冻结原因及冻结的具体部位,经充分讨论,对地面塌陷沉降区域,采取回填素混凝土充填塌陷孔洞,钻孔注浆挤密压实方法处理;对盾构机被冻结土体捆住问题,采用向刀盘前方和盾构机壳体外侧冻土层中注入热盐水融化冻土,向土仓中输入热蒸汽升高土仓中冻结土温度,向土仓、螺旋输送机内注入膨润土置换原冻土,地面实施监测等系列措施,盾构机成功解冻,恢复正常掘进
通过在混凝土中双掺玄武岩纤维和粉煤灰,设计4种试验方案配制高性能混凝土,测试了纤维掺量改变混凝土抗碳化性能的法则,基于RCM法研究了碳化3 d、7d、14 d和28 d四个龄期条件下,氯离子扩散的变化规律.研究表明:掺加纤维会增强混凝土抗碳化能力,当纤维体积含量是1.6 kg/m3时,混凝土抗碳化能力最强;氯离子扩散系数随着混凝土养护时间的延长而变小,早期速度变小快,后期减小慢,其机理是碳化产生CaC03堆积在混凝土中,充填了混凝土的孔隙,使混凝土的耐久性能得到改善,为在工程中应用提供参考.
为研究隧道开挖对临近桩基结构造成的不利影响,以南通地铁1号线隧道为研究对象,选取通扬运河处典型复杂断面,采用小应变硬化土本构模型和Mohr-Coulomb理想弹塑性模型,结合实测数据,模拟富水粉砂的运河地层中隧道开挖对桥梁桩基结构之间的影响规律.结果表明:小应变硬化土本构模型的变形分析结果与实际监测数据更接近.基于小应变硬化土模型分析结果,后行隧道施工会使先行隧道具有偏向开挖隧道移动的整体牵引趋势,且先行隧道竖向整体位移较横向整体位移变化更显著.在渗流作用下,先行隧道施工产生的地表沉降范围及沉降量比后行上
文章设计了一种采用地下水源换热系统与冷却塔冷却结合的复合地源热泵系统,该系统在为住宅小区提供中央空调冷热源的同时,为该小区提供集中生活热水.采用部分热回收技术,在夏季供冷的同时为系统免费供应生活热水,节约了生活热水能耗,而生活热水系统设置的开式供热水箱也达到了最大限度利用回收热量的目的.同时,文章给出了该项目冷热源系统运行时的控制策略,可为类似居住建筑的采暖和热水系统设计提供参考.
随着我国建筑业的快速发展,传统工程承包模式已经越来越不能满足项目建设的要求,且无法与国际总承包模式接轨.实施工程总承包模式有效解决了传统模式下存在的诸多问题,工程造价、质量及工期均得到了有效保证,同时提升了建筑企业的核心竞争力;但实施过程中存在的一些问题还有待解决.
依托某过江通道工程的大直径钢管混凝土桥塔结构,评估了不同膨胀性能曲线下的结构界面脱粘和混凝土开裂风险.结果显示基准混凝土条件下界面法向拉应力和混凝土开裂风险均超过安全阈值,而使用膨胀性能达到一定要求的膨胀剂后可同时满足抗脱粘、脱空需求.进一步试验研究了不同钙镁复合膨胀剂掺量下管内混凝土的变温变形历程和强度,结果表明该高性能膨胀剂可显著增大温升阶段膨胀并提供温降阶段补偿收缩,掺量越高,性能越好,且10％掺量下的膨胀效能可满足计算提出的抗脱粘、脱空的混凝土膨胀性能要求,且不影响混凝土强度,可制备出无收缩高抗裂
为科学评估公交优惠政策的实施效果,采用公交客流量、财政补贴等统计数据与公交IC卡数据、公交车GPS数据等多源大数据相结合的方法,对免费换乘和老年人优惠政策带来的公交出行行为进行分析.研究发现,免费换乘政策实施初期有效促进了换乘行为,但其作用逐步减弱,在继续推行免费换乘政策的同时,需要大力推进大中运量公交建设并优化调整常规公交线网.老年人享受了较大比例的财政补贴,公交出行频次和换乘行为更加频繁,无效出行较多,出行时间和乘坐公交线路均比较集中,与通勤出行存在重叠,老年人和年轻人在一定程度上存在对有限公交资源的
沿江通道工程(江杨北路—牡丹江路)是上海市高速公路改扩建项目,将给大流量高负荷城市主通道交通运行带来较大影响.为了最大限度地保障高速公路快速通行能力,兼顾施工推进以及宝山区市民、企业出行和经济活动的正常进行,施工期间采取全过程多维度多方案的交通疏导措施,从项目规划阶段、工程设计阶段以及施工建设阶段全过程融入交通组织研究,通过改进施工流程和作业方法、优化货车出行路径和时序、改建高速公路出入口匝道等手段提高施工区域交通通行效率,并运用交通分析仿真软件辅助研究工作,使交通组织方案更合理、更高效.
山区铁路上的车站大多数位于高填深挖地段,车站路基边坡多采用骨架护坡、挡墙等方式处理,站内存在单线、双线或多线桥梁.大宗货物铁路专用线因为其运量较大,引入接轨站时,为了不影响接轨站及正线的正常作业,一般情况下需要在接轨站增加到发线.增加到发线工程将引起拆改已建的护坡、挡墙、增设桥梁等工程,不但工程量巨大,而且施工影响铁路正常运营,有一定安全隐患.为了解决这一问题,提出将接轨站前一段线路平、纵断面按到发线标准设计,这段线路就称为“一列车长一度停车位”.这种设计方案有效地解决了山区铁路既有站改造难及施工影响运营
厦门市作为典型的海湾型组团城市,在轨道交通初步成网的情况下,常规公交线网面临与轨道交通网络融合发展的问题.从轨道交通与常规公交在客流需求互动、线网供给层面的角度,分析轨道交通、公交之间互相促进、互相竞争、接驳换乘的关系,预测轨道交通新线路运营后公交需求走廊,对轨道交通与常规公交线网融合提出明确岛内、岛外、跨岛公共交通发展模式,分类促进轨道交通与公交网络融合,锚固枢纽及优化中途站点等,对轨道交通运营初期的城市进行公交线网优化与设计具有一定的借鉴意义.