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【摘 要】近些年，随着我国社会的不断发展。在调查国内地铁施工管线迁改现状的基础上，分析了影响地铁施工电力线路的不同种类和敷设形式。根据地铁工程施工中的土建结构形式，归纳了电力线路的迁改类型。在综合考虑实施难易程度及工程投资因素的基础上，提出采取保护形式和迁改形式的设计思路。结合电力线路工程特点，研究电力线路保护和迁改的实施方案，并按迁改实施步骤出发，探索电力线路迁改与保护的阶段性设计要点和工程措施。
【关键词】地铁;施工;电力线路;迁改;设计
引言
隨着国民经济的快速发展，交通运量的不断增加，我国的铁路运营事业有了很大的进步，电气化铁路已广泛地融入到我们的生产生活中，传统非电气化铁路电气化改造升级在今后很长时间内将成为一种趋势。作为电气化铁路升级改造的制约因素，电力线路迁改施工方法相对繁琐，安全防护等级高，组织管理难度大，风险控制要求严，需要进行科学严密的施工组织及风险预控。
1电力线路迁改保护内容和方案策划
1.1电力线路迁改的基本程序
从电力线路的特性来看，城市电力线分架空和电缆两种形式。电缆线路主要以110kV及以下为主，一般敷设在电缆沟内;架空线路主要以10kV及以上电力架空线为主。与给排水和热力管道相比，地下电力管线可随意弯曲敷设，但弯曲半径要求较大;与通信等其他弱电线路相比，电力管线截面和重量均较大。各地铁工程中管线迁改工作基本程序包括管线方案设计和施工图设计。方案设计时，由负责地铁设计的单位提供管线初步迁改方案，市政工程管理部门召开方案论证会，方案研讨通过后，报市政和交警部门办理挖占手续，并由市规划设计部门提供经规划局审批的迁改线位图，各管线产权单位按管线规划及批复方案组织施工图设计。
1.2电力迁改主要原则和方案策划
在对国内地铁施工中管线迁改现状调查的基础上，结合地铁工程施工中的土建结构形式，分析电力线路的不同敷设形式后，归纳方案策划中主要遵守的原则和采用的形式如下。（1）35kV及以上电力线路与地铁地面区段的交叉跨越，一般采用升高跨越的设计方案。35kV及以上、平行于地下明挖车站及区段走向的电力架空杆塔尽量原位保护。位于基坑内的杆塔和影响临时交通的电力杆塔应迁改至安全位置。架空电力线路与地铁线路交叉或平行接近时，相互间水平与垂直距离应严格按照现行国家及部委颁布的有关规程、规范要求执行。（2）10kV及以下电压等级的线路与地铁地面线路及明挖段交叉跨越时，采用架空改电缆的迁改方案。（3）110kV及以上地下电力管线尽量不迁改，车站主体和附属结构需根据电力管线进行调整。必须横跨车站的电缆线路采取悬吊保护的方案。（4）车站埋深够深，电缆隧道位于车站主体开挖位置时，均应考虑永久迁改。横穿车站时可采用下穿车站的方式，纵向平行于车站时，可迁移至站位以外。（5）影响施工但不在地铁基坑开挖位置的电缆尽量采用支护、悬吊或加固等原位处理设计。（6）影响施工的空置电缆沟，可临时废除，在车站施工封顶后还建。（7）位于施工红线内的路灯及路灯供电线路，除随道路一起改移外，施工时应临时拆除，完工后再还建。总之，地下电力管线处理方案应采取多防护少迁改的原则，尽量减少临时迁改，从而降低费用，缩短工期。地下区段能满足地铁施工要求的交叉、平行电力线路可不迁改，不满足要求需迁改的，按原电力线路标准一次完成。
2电力线路上跨高速铁路迁改常用施技术
2.1杆塔作业
（1）风险点：误登带电杆塔。
（2）应对措施：
①施工作业前，工作负责人必须向所有施工作业人员交待清楚本次停电线路的工作范围，对于同杆塔多回路线路中，部分线路停电，工作负责人应向施工作业人员详细讲明是哪一回线路停电，并根据现场勘察实际情况向施工作业人员讲明。
②施工作业人员登杆前要与监护人、工作负责人认真核对停电线路的多重名称、编号，明确停电线路的有电线路，不明确不得登杆作业。
2.2电力电缆采取保护的方案
2.2.1电缆原位保护
对位于开挖基坑边缘和施工场地以内、但不属于开挖区段的电力管线，应采取原位加固防护措施。管线加固主要包括2种情况：①原在绿化带或非机动车道下的管线，因道路改移而位于机动车道下，路面荷重增加，对这部分管线可实施加固，以满足过车要求;②在贴近主体工程基坑开挖边缘的管线，施工时易引起管线路径的不均匀沉降，为此，在开挖基坑前对受影响部分的管线应采取加固措施。为避免施工干扰，对于电缆沟内敷设的电缆，应尽量保护电缆沟的完整性;对于直埋敷设的电缆，可采取以下3种保护措施：①能汇集至同一路径的电缆尽可能聚拢到一起，电缆数量多时就近设置电缆沟敷设;②电缆根数较少时，设电缆槽敷设;③对单根电缆可采取硬质塑料防护管、复合电缆槽盒以及自制绝缘扣管板或绝缘扣管保护。
2.2.2电缆悬吊保护
地铁车站施工期间，因工期、造价或技术的原因，无法实现迁改时，应采取悬吊保护。在车站施工开挖段，根据车站结构的相对位置，电力管线可分横跨（或斜跨）车站的管线与平行于车站的管线。地铁车站宽度一般在25m范围内，对横跨或斜车站的地下管线，因电力管线自重小，可根据管线的荷载计算进行悬吊设计，小截面电力电缆和照明导线可采用钢索悬吊方式;其他电缆可采用桁架进行悬吊，桁架应采用工字钢、角钢或槽钢制作。横穿车站主体、跨出人口或附属结构基坑的长度较短的高压电缆沟，因供电覆盖地区用电广，改迁实施难度大，且停电手续复杂、不能满足工期需要，同时电缆没有余长，平移方案也无法实施时，可采用原位悬吊电缆沟的保护方式来解决施工影响问题。
结语
决定地铁电力线路迁改的因素很多，有来自供电部门、产权单位、城市规划部门等的管理因素;有与道路、建筑物、通信线路及地下其他给排水、热力、燃气管道等的相互干扰因素;还有与地铁建设工序、施工工法、建筑结构构造等相关的工程内部因素。电力迁改流程冗长，迁改审批手续复杂，迁改时间跨度较大。电力管线迁改设计要综合考虑以成二次深化设计，方能使地铁电力线路迁改实施达到理想的效果。
参考文献：
[1]张艳华.城轨供电系统环网电缆敷设及电缆支架制安设计[J].现代城市轨道交通，2016（4）：19-22.
[2]胡先茂.城市轨道交通对埋地管线影响范围的分析[J].现代城市轨道交通，2011（3）：74-76，118.
[3]中国铁路总公司.客货共线铁路电力工程施工技术规程：Q/CR9657-2015[S].北京：中国铁道出版社，2015：154.
（作者单位：太原明力达电力设计有限公司）
【关键词】地铁;施工;电力线路;迁改;设计
引言
隨着国民经济的快速发展，交通运量的不断增加，我国的铁路运营事业有了很大的进步，电气化铁路已广泛地融入到我们的生产生活中，传统非电气化铁路电气化改造升级在今后很长时间内将成为一种趋势。作为电气化铁路升级改造的制约因素，电力线路迁改施工方法相对繁琐，安全防护等级高，组织管理难度大，风险控制要求严，需要进行科学严密的施工组织及风险预控。
1电力线路迁改保护内容和方案策划
1.1电力线路迁改的基本程序
从电力线路的特性来看，城市电力线分架空和电缆两种形式。电缆线路主要以110kV及以下为主，一般敷设在电缆沟内;架空线路主要以10kV及以上电力架空线为主。与给排水和热力管道相比，地下电力管线可随意弯曲敷设，但弯曲半径要求较大;与通信等其他弱电线路相比，电力管线截面和重量均较大。各地铁工程中管线迁改工作基本程序包括管线方案设计和施工图设计。方案设计时，由负责地铁设计的单位提供管线初步迁改方案，市政工程管理部门召开方案论证会，方案研讨通过后，报市政和交警部门办理挖占手续，并由市规划设计部门提供经规划局审批的迁改线位图，各管线产权单位按管线规划及批复方案组织施工图设计。
1.2电力迁改主要原则和方案策划
在对国内地铁施工中管线迁改现状调查的基础上，结合地铁工程施工中的土建结构形式，分析电力线路的不同敷设形式后，归纳方案策划中主要遵守的原则和采用的形式如下。（1）35kV及以上电力线路与地铁地面区段的交叉跨越，一般采用升高跨越的设计方案。35kV及以上、平行于地下明挖车站及区段走向的电力架空杆塔尽量原位保护。位于基坑内的杆塔和影响临时交通的电力杆塔应迁改至安全位置。架空电力线路与地铁线路交叉或平行接近时，相互间水平与垂直距离应严格按照现行国家及部委颁布的有关规程、规范要求执行。（2）10kV及以下电压等级的线路与地铁地面线路及明挖段交叉跨越时，采用架空改电缆的迁改方案。（3）110kV及以上地下电力管线尽量不迁改，车站主体和附属结构需根据电力管线进行调整。必须横跨车站的电缆线路采取悬吊保护的方案。（4）车站埋深够深，电缆隧道位于车站主体开挖位置时，均应考虑永久迁改。横穿车站时可采用下穿车站的方式，纵向平行于车站时，可迁移至站位以外。（5）影响施工但不在地铁基坑开挖位置的电缆尽量采用支护、悬吊或加固等原位处理设计。（6）影响施工的空置电缆沟，可临时废除，在车站施工封顶后还建。（7）位于施工红线内的路灯及路灯供电线路，除随道路一起改移外，施工时应临时拆除，完工后再还建。总之，地下电力管线处理方案应采取多防护少迁改的原则，尽量减少临时迁改，从而降低费用，缩短工期。地下区段能满足地铁施工要求的交叉、平行电力线路可不迁改，不满足要求需迁改的，按原电力线路标准一次完成。
2电力线路上跨高速铁路迁改常用施技术
2.1杆塔作业
（1）风险点：误登带电杆塔。
（2）应对措施：
①施工作业前，工作负责人必须向所有施工作业人员交待清楚本次停电线路的工作范围，对于同杆塔多回路线路中，部分线路停电，工作负责人应向施工作业人员详细讲明是哪一回线路停电，并根据现场勘察实际情况向施工作业人员讲明。
②施工作业人员登杆前要与监护人、工作负责人认真核对停电线路的多重名称、编号，明确停电线路的有电线路，不明确不得登杆作业。
2.2电力电缆采取保护的方案
2.2.1电缆原位保护
对位于开挖基坑边缘和施工场地以内、但不属于开挖区段的电力管线，应采取原位加固防护措施。管线加固主要包括2种情况：①原在绿化带或非机动车道下的管线，因道路改移而位于机动车道下，路面荷重增加，对这部分管线可实施加固，以满足过车要求;②在贴近主体工程基坑开挖边缘的管线，施工时易引起管线路径的不均匀沉降，为此，在开挖基坑前对受影响部分的管线应采取加固措施。为避免施工干扰，对于电缆沟内敷设的电缆，应尽量保护电缆沟的完整性;对于直埋敷设的电缆，可采取以下3种保护措施：①能汇集至同一路径的电缆尽可能聚拢到一起，电缆数量多时就近设置电缆沟敷设;②电缆根数较少时，设电缆槽敷设;③对单根电缆可采取硬质塑料防护管、复合电缆槽盒以及自制绝缘扣管板或绝缘扣管保护。
2.2.2电缆悬吊保护
地铁车站施工期间，因工期、造价或技术的原因，无法实现迁改时，应采取悬吊保护。在车站施工开挖段，根据车站结构的相对位置，电力管线可分横跨（或斜跨）车站的管线与平行于车站的管线。地铁车站宽度一般在25m范围内，对横跨或斜车站的地下管线，因电力管线自重小，可根据管线的荷载计算进行悬吊设计，小截面电力电缆和照明导线可采用钢索悬吊方式;其他电缆可采用桁架进行悬吊，桁架应采用工字钢、角钢或槽钢制作。横穿车站主体、跨出人口或附属结构基坑的长度较短的高压电缆沟，因供电覆盖地区用电广，改迁实施难度大，且停电手续复杂、不能满足工期需要，同时电缆没有余长，平移方案也无法实施时，可采用原位悬吊电缆沟的保护方式来解决施工影响问题。
结语
决定地铁电力线路迁改的因素很多，有来自供电部门、产权单位、城市规划部门等的管理因素;有与道路、建筑物、通信线路及地下其他给排水、热力、燃气管道等的相互干扰因素;还有与地铁建设工序、施工工法、建筑结构构造等相关的工程内部因素。电力迁改流程冗长，迁改审批手续复杂，迁改时间跨度较大。电力管线迁改设计要综合考虑以成二次深化设计，方能使地铁电力线路迁改实施达到理想的效果。
参考文献：
[1]张艳华.城轨供电系统环网电缆敷设及电缆支架制安设计[J].现代城市轨道交通，2016（4）：19-22.
[2]胡先茂.城市轨道交通对埋地管线影响范围的分析[J].现代城市轨道交通，2011（3）：74-76，118.
[3]中国铁路总公司.客货共线铁路电力工程施工技术规程：Q/CR9657-2015[S].北京：中国铁道出版社，2015：154.
（作者单位：太原明力达电力设计有限公司）