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日本车的精细做工和美国车的豪华大气如果合二为一，便能创造举世无双的作品。讴歌RL载着日式人文关怀和美式力量感入境，告诉人们何谓主流豪华车。
大家应该还记得本田里程(Legend)，这辆本田的过往旗舰代表着世纪更迭时期日本豪华轿车的价值取向——高无上的人文关怀让人倍感贴心，在所在价格范围内力所能及的豪华配置让人觉得物超所值。不过，里程所代表的这一时期豪华轿车最为鲜明的特征则是行驶状态下的优异舒适性，里程的车主90％也会选择在后排座度过旅途时光。
最新的本田旗舰挂上了讴歌(Acura)的车标(在部分市场，这部旗舰依然挂本田车标)——在全球范围内，它有着更加简洁的名字——RL。名字简洁了，内容却更加丰富，新旗舰除了保留里程一贯的豪华舒适之外，更将对操控性能的关注提升至前所未有的高度。以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)为代表的尖端技术，给车辆操控性能带来的提升，将更多车主从后排座引上了驾驶席。
于是讴歌RL就有了和下一篇文章的主角萨博95共通的地方，两辆车都关注驾驶，但它们的性格不同，它们的价值取向也有所偏差，讴歌的运动感更加理性，萨博的运动感则更加激进。
旗舰身形
作为旗舰，自然要气魄逼人。这一回，设计师没有一味通过庄重、直板的线条诠释豪华，而是以动感的势能让观者发出发自内心的赞叹。当你通过驾驶体会RL的操控乐趣之前，已经能够通过此车外形得到动感方面的暗示了。
尖尖的车头有可能得到了F1赛车的启发，包括盾形进气格栅、水滴形大灯一应顺势后仰，形成了极富速度感的车头。从A柱至C柱的圆滑线条一改里程式的直板风格，而RL圆润、饱满的车尾则迎合着现今运动车设计的风潮——敦实的尾部积蓄着强大的势能，随时都可能将车子推向不可预测的极限。RL的确是焕然一新的旗舰，看上去，我们很难想像它是里程的后代。和萨博的旗舰车型95走的保守路线不同，我们可以说，在对于过往车型的延续性问题上，讴歌的设计师并未太在意，难道这样不好吗？顺势而动是日本企业在全球市场游刃有余的重要手法，只要每次推出的产品都能成为时代的宠儿，这就够了，就像BMW 5系以及7系的巨大变革一样。
豪华驾驶工具
我们将呈现于驾驶者眼前的一切称为驾驶工具，包括方向盘、座椅、仪表台、中控台以及踏板。RL的内饰风格吸取了日本发达的电子工业的成功因素，因此，第一次进入RL的驾驶舱时我不觉得这是一辆汽车的“控制中枢”，多层次、多元素的中控台、仪表台设计，让我觉得这里是先进的多媒体娱乐中心——翼状樱桃木料装饰、金属质感的中控台面板、像音响控制面板般复杂的按键布置，再加上大面积中央显示屏，给人精致又高格调的印象。豪华车偏好的4辐方向盘后面是三个独立的炮筒状仪表盘，在豪华的基调下，既显示设计的用心又标榜着运动。
宽大的座椅有着美国豪华车的风范，它始终都在提醒我们讴歌是一个有着美国情缘的品牌。脚下踏板的位置有点偏高，这也是美式风格，虽然这并不会影响驾驶，不过我们还是更加喜欢萨博95那种略为低一点的踏板位置。不过，坐在RL里，我会觉得自己驾驶的是一辆真正的大车，而且是豪华大车，因此心态会相对平和，也许将这辆车开得平稳才是最重要的。
动力作后盾，操控为先锋
豪华轿车自然要求不凡的动力表现，不过至少现在，我们还无法得到一部装备8缸发动机的本田汽车。事实上，RL装备的3471 ml V6发动机已经是本田技研最棒的量产发动机之一了，在功率以及扭矩输出方面，它甚至能拼过一些更大排量、更多缸数的其他品牌发动机，而和同级别竞争对手相比，这台大排量V6发动机已经堪称动力杰出者了——217kW、351Nm的数据已全线超越奔驰E350的200kW和350Nm。
起步加速过程中，这种狂放的动力被充分利用了起来，而它的特点也很鲜明——初段较为平和，高转速域提速迅猛。或许是为了保留作为豪华轿车的一点点矜持，才不至于在起步之初便凶相毕露？而我认为，高转速发力向来是本田或者说讴歌发动机的特点，自然吸气发动机动力曲线能做到像RL这样平稳地提升并在5000rpm以上时带来近乎爆发式的快感，实属不易，没有类似于萨博95般的动力迟滞，急加速时的讴歌RL是迷人的。只是，当95涡轮全面发力之后，也许在加速快感上，RL还是要略趋95之左。
不过，四轮驱动的讴歌RL，注定是一部非凡的汽车。
SH—AWD(超级四轮驱动力自由控制)系统是讴歌独创的四驱系统。这种四驱系统除了可以将扭矩在前后轮进行自由分配外，更神奇的是，它还实现了在后轮的左右两轮上的扭矩自由分配，使4个车轮都可以根据需要分配到最佳的扭矩，这是一项创举。SH-AWD系统利用多个传感器监测驾驶者的操作指令和轮速、转向角、横摆角等车辆动态信息，系统电控单元基于这些信息判断向4个车轮分配最佳动力，例如在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的动力分配，便能显著增强车辆转弯时的稳定性和准确性。实际驾驶过程中我们也领略到了个中魅力，如果说萨博95是在利用坚强的悬挂来减小弯道中的转向不足的话，讴歌RL则是智能地通过上述机构的帮助来减小转向不足带来的麻烦。
事实上，作为一辆豪华轿车，讴歌RL的转向反应不可能设定得如同以驾驶作为最高诉求的BMW 3系那般灵敏，但是它基本上延续了讴歌TL的那种精准转向性能，只是在动作上稍微有些舒缓。总体来说，驾驶RL在多弯的山路行驶会让人觉得很轻松，并且能够以较为激烈的方式应付那些弯道，除了平日为了保证舒适性而设定得较软的悬架之外，转向系统、SH—AWD四驱系统以及方向盘手动换挡模式都为RL增色不少。
操控着尺寸为4957×1847×1452mm的RL在山路上急行，这样的场面可能不会多见，通常这样级别的大车都不太适合“执行”这样的任务，不过，在精良底盘的护法下，偶尔这样放纵一下也未尝不可。
即便如此，我认为，大部分购买讴歌RL的车主一定会将大部分时间花在都市的繁忙交通里，这样将无法展现RL的优异驾驶性能。不过，在这样的情况下，豪华的内厢、一应俱全的多媒体设备(Bose音响、DVD显示屏、GPS导航)和舒适性装备(防紫外线隔热玻璃、8向调节的宽大座椅、防噪声地毯)也会让车主觉得物超所值，毕竟这辆豪华轿车的售价还未超过国产BMW 530Li。相信，售价68万元的讴歌RL会有属于自己的市场空间，因为一定有人觉得购买奔驰或者BMW已不再显得特殊了。
大家应该还记得本田里程(Legend)，这辆本田的过往旗舰代表着世纪更迭时期日本豪华轿车的价值取向——高无上的人文关怀让人倍感贴心，在所在价格范围内力所能及的豪华配置让人觉得物超所值。不过，里程所代表的这一时期豪华轿车最为鲜明的特征则是行驶状态下的优异舒适性，里程的车主90％也会选择在后排座度过旅途时光。
最新的本田旗舰挂上了讴歌(Acura)的车标(在部分市场，这部旗舰依然挂本田车标)——在全球范围内，它有着更加简洁的名字——RL。名字简洁了，内容却更加丰富，新旗舰除了保留里程一贯的豪华舒适之外，更将对操控性能的关注提升至前所未有的高度。以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)为代表的尖端技术，给车辆操控性能带来的提升，将更多车主从后排座引上了驾驶席。
于是讴歌RL就有了和下一篇文章的主角萨博95共通的地方，两辆车都关注驾驶，但它们的性格不同，它们的价值取向也有所偏差，讴歌的运动感更加理性，萨博的运动感则更加激进。
旗舰身形
作为旗舰，自然要气魄逼人。这一回，设计师没有一味通过庄重、直板的线条诠释豪华，而是以动感的势能让观者发出发自内心的赞叹。当你通过驾驶体会RL的操控乐趣之前，已经能够通过此车外形得到动感方面的暗示了。
尖尖的车头有可能得到了F1赛车的启发，包括盾形进气格栅、水滴形大灯一应顺势后仰，形成了极富速度感的车头。从A柱至C柱的圆滑线条一改里程式的直板风格，而RL圆润、饱满的车尾则迎合着现今运动车设计的风潮——敦实的尾部积蓄着强大的势能，随时都可能将车子推向不可预测的极限。RL的确是焕然一新的旗舰，看上去，我们很难想像它是里程的后代。和萨博的旗舰车型95走的保守路线不同，我们可以说，在对于过往车型的延续性问题上，讴歌的设计师并未太在意，难道这样不好吗？顺势而动是日本企业在全球市场游刃有余的重要手法，只要每次推出的产品都能成为时代的宠儿，这就够了，就像BMW 5系以及7系的巨大变革一样。
豪华驾驶工具
我们将呈现于驾驶者眼前的一切称为驾驶工具，包括方向盘、座椅、仪表台、中控台以及踏板。RL的内饰风格吸取了日本发达的电子工业的成功因素，因此，第一次进入RL的驾驶舱时我不觉得这是一辆汽车的“控制中枢”，多层次、多元素的中控台、仪表台设计，让我觉得这里是先进的多媒体娱乐中心——翼状樱桃木料装饰、金属质感的中控台面板、像音响控制面板般复杂的按键布置，再加上大面积中央显示屏，给人精致又高格调的印象。豪华车偏好的4辐方向盘后面是三个独立的炮筒状仪表盘，在豪华的基调下，既显示设计的用心又标榜着运动。
宽大的座椅有着美国豪华车的风范，它始终都在提醒我们讴歌是一个有着美国情缘的品牌。脚下踏板的位置有点偏高，这也是美式风格，虽然这并不会影响驾驶，不过我们还是更加喜欢萨博95那种略为低一点的踏板位置。不过，坐在RL里，我会觉得自己驾驶的是一辆真正的大车，而且是豪华大车，因此心态会相对平和，也许将这辆车开得平稳才是最重要的。
动力作后盾，操控为先锋
豪华轿车自然要求不凡的动力表现，不过至少现在，我们还无法得到一部装备8缸发动机的本田汽车。事实上，RL装备的3471 ml V6发动机已经是本田技研最棒的量产发动机之一了，在功率以及扭矩输出方面，它甚至能拼过一些更大排量、更多缸数的其他品牌发动机，而和同级别竞争对手相比，这台大排量V6发动机已经堪称动力杰出者了——217kW、351Nm的数据已全线超越奔驰E350的200kW和350Nm。
起步加速过程中，这种狂放的动力被充分利用了起来，而它的特点也很鲜明——初段较为平和，高转速域提速迅猛。或许是为了保留作为豪华轿车的一点点矜持，才不至于在起步之初便凶相毕露？而我认为，高转速发力向来是本田或者说讴歌发动机的特点，自然吸气发动机动力曲线能做到像RL这样平稳地提升并在5000rpm以上时带来近乎爆发式的快感，实属不易，没有类似于萨博95般的动力迟滞，急加速时的讴歌RL是迷人的。只是，当95涡轮全面发力之后，也许在加速快感上，RL还是要略趋95之左。
不过，四轮驱动的讴歌RL，注定是一部非凡的汽车。
SH—AWD(超级四轮驱动力自由控制)系统是讴歌独创的四驱系统。这种四驱系统除了可以将扭矩在前后轮进行自由分配外，更神奇的是，它还实现了在后轮的左右两轮上的扭矩自由分配，使4个车轮都可以根据需要分配到最佳的扭矩，这是一项创举。SH-AWD系统利用多个传感器监测驾驶者的操作指令和轮速、转向角、横摆角等车辆动态信息，系统电控单元基于这些信息判断向4个车轮分配最佳动力，例如在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的动力分配，便能显著增强车辆转弯时的稳定性和准确性。实际驾驶过程中我们也领略到了个中魅力，如果说萨博95是在利用坚强的悬挂来减小弯道中的转向不足的话，讴歌RL则是智能地通过上述机构的帮助来减小转向不足带来的麻烦。
事实上，作为一辆豪华轿车，讴歌RL的转向反应不可能设定得如同以驾驶作为最高诉求的BMW 3系那般灵敏，但是它基本上延续了讴歌TL的那种精准转向性能，只是在动作上稍微有些舒缓。总体来说，驾驶RL在多弯的山路行驶会让人觉得很轻松，并且能够以较为激烈的方式应付那些弯道，除了平日为了保证舒适性而设定得较软的悬架之外，转向系统、SH—AWD四驱系统以及方向盘手动换挡模式都为RL增色不少。
操控着尺寸为4957×1847×1452mm的RL在山路上急行，这样的场面可能不会多见，通常这样级别的大车都不太适合“执行”这样的任务，不过，在精良底盘的护法下，偶尔这样放纵一下也未尝不可。
即便如此，我认为，大部分购买讴歌RL的车主一定会将大部分时间花在都市的繁忙交通里，这样将无法展现RL的优异驾驶性能。不过，在这样的情况下，豪华的内厢、一应俱全的多媒体设备(Bose音响、DVD显示屏、GPS导航)和舒适性装备(防紫外线隔热玻璃、8向调节的宽大座椅、防噪声地毯)也会让车主觉得物超所值，毕竟这辆豪华轿车的售价还未超过国产BMW 530Li。相信，售价68万元的讴歌RL会有属于自己的市场空间，因为一定有人觉得购买奔驰或者BMW已不再显得特殊了。