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五月初，在意大利试驾奥迪轿跑车，在德国参观奥迪工厂，让我又一次深入理解了运动的内涵，不仅仅是驾驶乐趣，而且是一种自信和进取的精神气质。
世上的事情就是这样奇妙，我的胆子很小，却做了《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑。
中国汽车报社共主办了5本杂志，派出的5个总编辑，谁都比我富有运动气质，可偏偏由我来挑“运动”的头。社长说他这是出“奇兵”。
我这个“奇兵”有一个好处，对一切都感兴趣，都瞧着新鲜，都愿意尝试。把自己的胆量也练大了一点儿，终于敢在游乐园玩儿“激流勇进”了，那种从高高的顶端直冲下来的体验于我有一种重生的感觉。
每一次出差，不再像过去做汽车报记者时那样，一门心思要采访到高层人物，研究探讨汽车产业发展的一系列沉重命题。
现在我与车的接触最重要，珍惜一切与运动有关的经历，总能够带给我极限的体验，绝无仅有的感受。运动的确充满神奇魅力，打开了人生崭新的境界。
比如这一次开奥迪的最新跑车。
一到意大利，首先想到的是徐志摩，想诗人所描绘的优美风景，试图与眼前的所见对照起来。我总认为，美景都被前人写尽了，今人永远也写不过的，说说真心话才是读者需要的。
试车地点位于意大利最古老的城市之一维罗纳，这是一座爱情之城，罗密欧与朱丽叶的故事就发生在此地。
这也是一个特别适合于试车的城市，有一条蜿蜒的盘山公路，简直就像是为试车而修建的。山不高，风光旖旎。路面不断上坡、下坡，拥有各种各样像赛道一样的弯道，而且行车不多，偶尔看到几个骑着自行车的行人，也是为了锻炼身体。一个自在、生动的好地方。
我们有一下午的时间，我和《中国工业报》记者管学军一组，可以驾驶奥迪A5和S5两款车，路线是由酒店到山顶咖啡店，再返回。
我们一共往返了三次，管学军先开。说实在的，我从1998年拿到驾照就开车，却从未在山道上开过，尽管我在北京老山驾校学的车，练车就在山道上。平时一家人出去自驾游，倒是常遇上山路，都是先生开了。我当时坐在车上都觉得可怕。
没想到，在异国他乡，又挑战了一次自我，开奥迪跑车跑山道。
由我来开时，可以自由选择路线，并有一个专门的车手在前面开着奥迪A8带路。我选了一条短途的路线，图上标明是40分钟的车程。
出发前，并不知道自己选的这条路还是刚才那条盘山路，只是短了些。开着好车，又是跑车，当时还未上市的奥迪最新款，即使是在意大利这富裕时尚的国家，奥迪车也不多见。那感觉得用一个新字眼来表示——“爽”。
开着开着，发现路的一侧已经是悬崖了，哎呀，心立刻提起来。管学军看我害怕的样子，好意地说：“你要觉着不行，我开。”
若是没有他这句话，我真想靠边儿换人。被他这一说，不服输的劲儿上来了：“没事，我行。”
可苦了前面带路的奥迪车手，由于我时不时地减速，人家那么好的车和技术，也只好照顾我了。我这辆奥迪S5就照着前面A8的样子入弯、出弯，旁边还有同伴指挥、壮胆，总算越开越从容了。
虽然我已经用了自己最高的速度来过弯，但还是比不了管学军，他基本用60km／h的速度，稳稳地流畅过弯，无论是驾还是乘，S5跑车的优异特质都被我们体会到了。
在我开的时候，对面的车多起来。有一次，拐左急弯，怕掉下山去，不自觉地就占了左侧对面车道，突然对面又来车了，吓得赶紧向右打轮，回到自己车道，S5几乎没有失控的感觉。我想：所谓的操控性好，就是车随人愿吧。
第三次往返时，夕阳西下，一辆红色的奥迪S5像在画中行。
维罗纳山道试车，回忆起来，让我居然想起了中国的庄子。庄子有许多寓言，讲的是，人如何认识自我。用于丹的话来解读：“我们有多少人在成长过程中，有某种潜能从来没有被开发出来。”
我如果事先知道试车路线都在山路上，肯定不敢自己开；真的开上山路后，发现也能行。我的这项潜能借助于奥迪S5实现了。
人类依靠运动打破自己的极限，增强自信心和前进的勇气，重新认识了自己。运动精神在于，一次一次地认识自我，一次一次地放飞梦想。
设计篇
内外细微而清晰的设计元素，将奥迪S5打造成一个超级运动健将。
如果说奥迪A5的设计更加注重运动性和典雅性的结合，那么高性能双门轿跑车奥迪S5的设计则完全展现了一名运动员的强壮肌肉：前脸散热格栅中嵌有7根灰白色的“钢牙”，这是S系列典型面孔。
铝制外观的两侧后视镜框、与车身同色的门槛线条以及配备3个椭圆形尾部排气管的双支排气系统，都为奥迪S5的运动气质加了不少印象分。在注重突出运动性的同时，奥迪S5的功能性并没有减弱：例如从空气动力学角度看，位于后行李箱盖上更加突出的扰流器能够增加汽车的下压力。
然而更加突出奥迪S5运动气质的是其内饰。运动座椅、运动方向盘、配有灰色刻度盘的仪表以及铝制门槛，无不渲染了其运动氛围。当然，在这里个性化选择的范围也很广泛：嵌饰就有多种选择，如碳、铝、不锈钢或者是实木。
此外，奥迪S5还配备了18英寸轮圈和245／40 R 18轮胎。S5的标准配置里还包括车头氙气大灯、LED日用灯以及带有电动调节功能的运动座椅等。
一个人的比赛 技术详解奥迪S5动力篇
如果说结合了V8 FSI技术和quattro全时四驱系统的高性能奥迪S5有竞争对手的话，那么这个对手就是它自己。动力充沛的8缸发动机，加上经过特别调校的悬架装置和高性能制动系统，确保奥迪S5能够称雄赛场。
单单是奥迪S5的技术参数就已经足够吸引人了，但是这些数字还不能够完全表达S5出众的驾驶性能。S5的8缸发动机输出功率达260kW，在3500rpm时扭矩就达到了最大的440Nm，0-100km／h只需5．1s。
另外，还有很多性能，例如更高的怠速转速值、更高的响应速度、持续不断的动力输出以及8缸发动机令人心潮澎湃的雄厚声响等等，都是数字无法形容的。此款V8发动机的巨大动力自然来自于FSI燃油直喷技术，它通过提高压缩比来优化了油气混合比。
Tiptronic 6挡手动变速器配以精确的变速杆导向和短行程，使每一次加速都充满激情。quattro全时四驱系统当然也提供了完美的牵引力和扭矩分配，通常前后扭矩比为40：60。但根据不同的路面和驾驶情况，动力传动系统会在瞬间调整分配，从而持续提供理想的扭矩。
经过调校后的运动悬架，增强了奥迪S5的运动操控性能。配有黑漆制动卡钳的高效制动系统总能提供精确的制动。此外，如果路面条件合适，而驾驶者也愿意开发一下奥迪S5的无限潜能，那么ESP电子稳定装置可以分两个阶段被手动关闭。
世上的事情就是这样奇妙，我的胆子很小，却做了《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑。
中国汽车报社共主办了5本杂志，派出的5个总编辑，谁都比我富有运动气质，可偏偏由我来挑“运动”的头。社长说他这是出“奇兵”。
我这个“奇兵”有一个好处，对一切都感兴趣，都瞧着新鲜，都愿意尝试。把自己的胆量也练大了一点儿，终于敢在游乐园玩儿“激流勇进”了，那种从高高的顶端直冲下来的体验于我有一种重生的感觉。
每一次出差，不再像过去做汽车报记者时那样，一门心思要采访到高层人物，研究探讨汽车产业发展的一系列沉重命题。
现在我与车的接触最重要，珍惜一切与运动有关的经历，总能够带给我极限的体验，绝无仅有的感受。运动的确充满神奇魅力，打开了人生崭新的境界。
比如这一次开奥迪的最新跑车。
一到意大利，首先想到的是徐志摩，想诗人所描绘的优美风景，试图与眼前的所见对照起来。我总认为，美景都被前人写尽了，今人永远也写不过的，说说真心话才是读者需要的。
试车地点位于意大利最古老的城市之一维罗纳，这是一座爱情之城，罗密欧与朱丽叶的故事就发生在此地。
这也是一个特别适合于试车的城市，有一条蜿蜒的盘山公路，简直就像是为试车而修建的。山不高，风光旖旎。路面不断上坡、下坡，拥有各种各样像赛道一样的弯道，而且行车不多，偶尔看到几个骑着自行车的行人，也是为了锻炼身体。一个自在、生动的好地方。
我们有一下午的时间，我和《中国工业报》记者管学军一组，可以驾驶奥迪A5和S5两款车，路线是由酒店到山顶咖啡店，再返回。
我们一共往返了三次，管学军先开。说实在的，我从1998年拿到驾照就开车，却从未在山道上开过，尽管我在北京老山驾校学的车，练车就在山道上。平时一家人出去自驾游，倒是常遇上山路，都是先生开了。我当时坐在车上都觉得可怕。
没想到，在异国他乡，又挑战了一次自我，开奥迪跑车跑山道。
由我来开时，可以自由选择路线，并有一个专门的车手在前面开着奥迪A8带路。我选了一条短途的路线，图上标明是40分钟的车程。
出发前，并不知道自己选的这条路还是刚才那条盘山路，只是短了些。开着好车，又是跑车，当时还未上市的奥迪最新款，即使是在意大利这富裕时尚的国家，奥迪车也不多见。那感觉得用一个新字眼来表示——“爽”。
开着开着，发现路的一侧已经是悬崖了，哎呀，心立刻提起来。管学军看我害怕的样子，好意地说：“你要觉着不行，我开。”
若是没有他这句话，我真想靠边儿换人。被他这一说，不服输的劲儿上来了：“没事，我行。”
可苦了前面带路的奥迪车手，由于我时不时地减速，人家那么好的车和技术，也只好照顾我了。我这辆奥迪S5就照着前面A8的样子入弯、出弯，旁边还有同伴指挥、壮胆，总算越开越从容了。
虽然我已经用了自己最高的速度来过弯，但还是比不了管学军，他基本用60km／h的速度，稳稳地流畅过弯，无论是驾还是乘，S5跑车的优异特质都被我们体会到了。
在我开的时候，对面的车多起来。有一次，拐左急弯，怕掉下山去，不自觉地就占了左侧对面车道，突然对面又来车了，吓得赶紧向右打轮，回到自己车道，S5几乎没有失控的感觉。我想：所谓的操控性好，就是车随人愿吧。
第三次往返时，夕阳西下，一辆红色的奥迪S5像在画中行。
维罗纳山道试车，回忆起来，让我居然想起了中国的庄子。庄子有许多寓言，讲的是，人如何认识自我。用于丹的话来解读：“我们有多少人在成长过程中，有某种潜能从来没有被开发出来。”
我如果事先知道试车路线都在山路上，肯定不敢自己开；真的开上山路后，发现也能行。我的这项潜能借助于奥迪S5实现了。
人类依靠运动打破自己的极限，增强自信心和前进的勇气，重新认识了自己。运动精神在于，一次一次地认识自我，一次一次地放飞梦想。
设计篇
内外细微而清晰的设计元素，将奥迪S5打造成一个超级运动健将。
如果说奥迪A5的设计更加注重运动性和典雅性的结合，那么高性能双门轿跑车奥迪S5的设计则完全展现了一名运动员的强壮肌肉：前脸散热格栅中嵌有7根灰白色的“钢牙”，这是S系列典型面孔。
铝制外观的两侧后视镜框、与车身同色的门槛线条以及配备3个椭圆形尾部排气管的双支排气系统，都为奥迪S5的运动气质加了不少印象分。在注重突出运动性的同时，奥迪S5的功能性并没有减弱：例如从空气动力学角度看，位于后行李箱盖上更加突出的扰流器能够增加汽车的下压力。
然而更加突出奥迪S5运动气质的是其内饰。运动座椅、运动方向盘、配有灰色刻度盘的仪表以及铝制门槛，无不渲染了其运动氛围。当然，在这里个性化选择的范围也很广泛：嵌饰就有多种选择，如碳、铝、不锈钢或者是实木。
此外，奥迪S5还配备了18英寸轮圈和245／40 R 18轮胎。S5的标准配置里还包括车头氙气大灯、LED日用灯以及带有电动调节功能的运动座椅等。
一个人的比赛 技术详解奥迪S5动力篇
如果说结合了V8 FSI技术和quattro全时四驱系统的高性能奥迪S5有竞争对手的话，那么这个对手就是它自己。动力充沛的8缸发动机，加上经过特别调校的悬架装置和高性能制动系统，确保奥迪S5能够称雄赛场。
单单是奥迪S5的技术参数就已经足够吸引人了，但是这些数字还不能够完全表达S5出众的驾驶性能。S5的8缸发动机输出功率达260kW，在3500rpm时扭矩就达到了最大的440Nm，0-100km／h只需5．1s。
另外，还有很多性能，例如更高的怠速转速值、更高的响应速度、持续不断的动力输出以及8缸发动机令人心潮澎湃的雄厚声响等等，都是数字无法形容的。此款V8发动机的巨大动力自然来自于FSI燃油直喷技术，它通过提高压缩比来优化了油气混合比。
Tiptronic 6挡手动变速器配以精确的变速杆导向和短行程，使每一次加速都充满激情。quattro全时四驱系统当然也提供了完美的牵引力和扭矩分配，通常前后扭矩比为40：60。但根据不同的路面和驾驶情况，动力传动系统会在瞬间调整分配，从而持续提供理想的扭矩。
经过调校后的运动悬架，增强了奥迪S5的运动操控性能。配有黑漆制动卡钳的高效制动系统总能提供精确的制动。此外，如果路面条件合适，而驾驶者也愿意开发一下奥迪S5的无限潜能，那么ESP电子稳定装置可以分两个阶段被手动关闭。