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尼科拉
主要工作经历：
1996．10-1998．12
Piaggio Ltd(英国伦敦)
售后经理兼市场分析员
1999.1—2001.2
Piaggio Ltd(英国伦敦)
英国销售及网络拓展总监
2001．2—2003．2
Piaggio&C.S.p.A(英国伦敦)
欧洲业务拓展及销售总监
2003．2—现在
玛莎拉蒂公司(意大利摩德纳)
现任商务总监
车卖到这样的价格，想必任何一位车主都会变得异常挑剔，当他们花了100多万元甚至200多万元之后，就会要求自己的车具有超凡脱俗的品质——性能和品位缺一不可。
玛莎拉蒂全球商务总监尼科拉(Mr.Niccolai)
《汽车与运动》(以下简称AS)：玛莎拉蒂眼中的运动车是什么样的?玛莎拉蒂与其他跑车品牌相比有何独特之处?
尼科拉：判断运动性优劣最简单的方法是看功率数值，不过仅仅关注这一点是不够的，还要和发动机排量联系在一起，比如是V6还是V8的发动机、排量是多少？之后再来看功率数值，两者之间需要做一个平衡后再来比鞍运动性能。除了功率之外，对于运动车而言，最重要的就是操控性能了，良好的动力性和操控性应该是运动型车的重要条件。
和其他大多数跑车品牌相比，玛莎拉蒂最大的特点在于追求尊贵性和专属性。我们一年的交付车辆是6000～7000辆，这一数值不算大，保证了稀缺性。另外还有性能上的不同，我们的跑车通常会选择4个座位的设计，这样一来，就能使更多的人同时享受高性能跑车的乐趣。
AS：去年玛莎拉蒂全球的交付量具体是多少?中国市场的交付量又是多少?
尼科拉：2006年是非常重要的一年，玛莎拉蒂在全球范围内交付了5700辆左右的汽车，考虑到我们生产的汽车价格较高，这样的交付量其实是不错的成绩。中国有近120辆，在正式进入中国市场不久就能获得这样的业绩，我们很满意。中国市场已成为玛莎拉蒂的第八大市场。从2005年到2006年，中国市场增长了65％左右，是销售增长最快的市场。中国有很多消费者能够接受玛莎拉蒂的品牌特征——讲求尊贵性和专属性，同时不放弃对性能的追求。随着人们消费能力的提高，相信作为高端车型的玛莎拉蒂在中国会有持续的销量增长。2007年我们计划在全球销售7000辆，而中国市场我们期望能和去年有一个差不多比例的增长。
AS：玛莎拉蒂在中国市场是配额销售的，对各个经销商你们是如何协调的？目前中国最好的市场在哪儿?
尼科拉：北京、上海两个城市相对而言销售量是最大的，因为这两个地方的需求量也是最大的，像重庆、成都、大连等城市就相对要小一些。我们会根据不同市场的需求比例进行分配，这里面涉及到市场容量的研究，因此具体配额会根据这个细分市场的需求量而定。
AS：上海车展上亮相的GranTurismo何时会在中国销售?能否预期其市场前景?
尼科拉：玛莎拉蒂GT跑车(GranTurismo)这次在上海车展的亮相，实际上也是在亚洲首次亮相，这款车一个月前在日内瓦车展上刚刚首展。中国市场已经成为我们越来越重要的战略市场。在亚洲，即便有日本这个成熟的市场，我们还是选择把这款车首先放在中国首展。这款车投入生产是今年9月份左右，所以可能11月份会在中国开始交车。预计今年销售数量会在20辆左右。这不是因为市场不够大，而是因为它到达中国的时间比较晚。不过我们对于2008年还是比较乐观的，现在估计销售数字还太早了，毕竟跑车市场相对而言还是比较小的。
AS：GranTurismo展出之后一天就被预订了1辆，我听说现在已经被预订了4辆，这是否是真实的情况?
尼科拉：在上海我们确实已经接到了4个订单，在其他城市可能也有一些，但为什么上海更加突出？你可能更加了解中国的客户，他们希望真正看到车、摸到车，有感觉了，他们才会下订单，毕竟眼见为实嘛。
玛莎拉蒂中国区代表克里斯(Mr.Gobber)
AS：顾客在购买类似于玛莎拉蒂级别高档车的时候有什么偏好?是否有一些独特的东西?
克里斯：有数据显示，80％的人买车首先看外形，这不是中国的数据，而是全球的数据。他们选择玛莎拉蒂的时候强调两个因素：第一是性能；第二是品质，包括内饰、皮质、木质等等。在中国，我们针对不同的客户有不同的产品，有一些客户比较喜欢舒适奢侈的感觉，我们总裁系列有行政GT版，里面配备DVD，满足用户娱乐和休闲的需求，我们也有运动GT版本，这个车配备F1变速器，让车主感受到更强的运动性能。中国的车主相对欧美车主而言更加年轻，但他们和全球车主一样都是喜欢与众不同，喜欢选择有品位的东西。
AS：玛莎拉蒂在中国消费群大概都是什么样的人群？包括他们年收入水平、他们的职业以及他们的年龄等有什么特点?
克里斯：关于收入，诚实的说我并不清楚。我们不会询问客户的年收入，这涉及个人隐私问题。不过可以肯定的是他们是非常富裕的一群人。玛莎拉蒂汽车在中国的售价在170万元以上，如果没有相应的收入水平的话是不可能承受得起的。我们的客户群以企业家为主，在中国他们的特点是比较年轻，他们在比较年轻的时候，就已经在事业上获得了较大的成功，年龄在30-45岁左右，这一群人特别希望与众不同。很多玛莎拉蒂车主可能已经购买过其他品牌的车子，比如宝马、奔驰，但是他们希望更加独树一帜。宝马、奔驰的年产量在100万辆左右，而玛莎拉蒂每年交付的车只有六七千辆——这些客户在拥有某些品牌的汽车以后，希望更加有自己的风格，所以他们会选择玛莎拉蒂这样的品牌。
AS：豪华车的市场定位很重要。可否阐述一下GranTurismo作为高级旅行跑车的定位?
克里斯：受欢迎的市场定位确实很重要。玛莎拉蒂的高级旅行跑车不仅是一个车，更是一个概念。1947年玛莎拉蒂提出这个概念，当时是生产了一款具有革命性的车，它把赛车的发动机放在公路跑车上面。在汽车界，玛莎拉蒂最早进行了这种尝试。赛车经验一直在玛莎拉蒂的DNA里，我们将很多赛车技术用到公路跑车上。有了GT概念后，我们知道了一系列车型，如1500GT、3500GT等，既延续了玛莎拉蒂的DNA，也在设计上有所沿袭，比如你可以看到新款GranTurismo前部隔栅非常复古。这款车虽然融合了赛车的经典，但却是一辆公路跑车，客户可以日常使用，这就是高级旅行跑车。既有绅士追求的品味与舒适性，又有来自赛车的技术使其成为真正的高性能跑车。
AS：现在已经有很多厂商看到了高级旅行跑车的市场，这说明玛莎拉蒂当年的创想是很有价值的。
克里斯：事实的确如此。我们在这一市场有着不少对手，比如梅赛德斯-奔驰CL-Class、宾利Continental GT等，不过我们的GranTurismo依然是最经典的GT车，而且其驾驶性能不输对手，在价格上也更能让人接受，这也是我们看好GranTurismo的原因。
克里斯
1995年9月～2000年6月特兰托大学经济和管理系管理学学士
2000年9月～2003年5月杜卡迪摩托公司 出口区域经理
2003年6月～2005年12月法拉利玛莎拉蒂集团远东及南美区域经理
2006年1月～现在法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司销售市场经理
主要工作经历：
1996．10-1998．12
Piaggio Ltd(英国伦敦)
售后经理兼市场分析员
1999.1—2001.2
Piaggio Ltd(英国伦敦)
英国销售及网络拓展总监
2001．2—2003．2
Piaggio&C.S.p.A(英国伦敦)
欧洲业务拓展及销售总监
2003．2—现在
玛莎拉蒂公司(意大利摩德纳)
现任商务总监
车卖到这样的价格，想必任何一位车主都会变得异常挑剔，当他们花了100多万元甚至200多万元之后，就会要求自己的车具有超凡脱俗的品质——性能和品位缺一不可。
玛莎拉蒂全球商务总监尼科拉(Mr.Niccolai)
《汽车与运动》(以下简称AS)：玛莎拉蒂眼中的运动车是什么样的?玛莎拉蒂与其他跑车品牌相比有何独特之处?
尼科拉：判断运动性优劣最简单的方法是看功率数值，不过仅仅关注这一点是不够的，还要和发动机排量联系在一起，比如是V6还是V8的发动机、排量是多少？之后再来看功率数值，两者之间需要做一个平衡后再来比鞍运动性能。除了功率之外，对于运动车而言，最重要的就是操控性能了，良好的动力性和操控性应该是运动型车的重要条件。
和其他大多数跑车品牌相比，玛莎拉蒂最大的特点在于追求尊贵性和专属性。我们一年的交付车辆是6000～7000辆，这一数值不算大，保证了稀缺性。另外还有性能上的不同，我们的跑车通常会选择4个座位的设计，这样一来，就能使更多的人同时享受高性能跑车的乐趣。
AS：去年玛莎拉蒂全球的交付量具体是多少?中国市场的交付量又是多少?
尼科拉：2006年是非常重要的一年，玛莎拉蒂在全球范围内交付了5700辆左右的汽车，考虑到我们生产的汽车价格较高，这样的交付量其实是不错的成绩。中国有近120辆，在正式进入中国市场不久就能获得这样的业绩，我们很满意。中国市场已成为玛莎拉蒂的第八大市场。从2005年到2006年，中国市场增长了65％左右，是销售增长最快的市场。中国有很多消费者能够接受玛莎拉蒂的品牌特征——讲求尊贵性和专属性，同时不放弃对性能的追求。随着人们消费能力的提高，相信作为高端车型的玛莎拉蒂在中国会有持续的销量增长。2007年我们计划在全球销售7000辆，而中国市场我们期望能和去年有一个差不多比例的增长。
AS：玛莎拉蒂在中国市场是配额销售的，对各个经销商你们是如何协调的？目前中国最好的市场在哪儿?
尼科拉：北京、上海两个城市相对而言销售量是最大的，因为这两个地方的需求量也是最大的，像重庆、成都、大连等城市就相对要小一些。我们会根据不同市场的需求比例进行分配，这里面涉及到市场容量的研究，因此具体配额会根据这个细分市场的需求量而定。
AS：上海车展上亮相的GranTurismo何时会在中国销售?能否预期其市场前景?
尼科拉：玛莎拉蒂GT跑车(GranTurismo)这次在上海车展的亮相，实际上也是在亚洲首次亮相，这款车一个月前在日内瓦车展上刚刚首展。中国市场已经成为我们越来越重要的战略市场。在亚洲，即便有日本这个成熟的市场，我们还是选择把这款车首先放在中国首展。这款车投入生产是今年9月份左右，所以可能11月份会在中国开始交车。预计今年销售数量会在20辆左右。这不是因为市场不够大，而是因为它到达中国的时间比较晚。不过我们对于2008年还是比较乐观的，现在估计销售数字还太早了，毕竟跑车市场相对而言还是比较小的。
AS：GranTurismo展出之后一天就被预订了1辆，我听说现在已经被预订了4辆，这是否是真实的情况?
尼科拉：在上海我们确实已经接到了4个订单，在其他城市可能也有一些，但为什么上海更加突出？你可能更加了解中国的客户，他们希望真正看到车、摸到车，有感觉了，他们才会下订单，毕竟眼见为实嘛。
玛莎拉蒂中国区代表克里斯(Mr.Gobber)
AS：顾客在购买类似于玛莎拉蒂级别高档车的时候有什么偏好?是否有一些独特的东西?
克里斯：有数据显示，80％的人买车首先看外形，这不是中国的数据，而是全球的数据。他们选择玛莎拉蒂的时候强调两个因素：第一是性能；第二是品质，包括内饰、皮质、木质等等。在中国，我们针对不同的客户有不同的产品，有一些客户比较喜欢舒适奢侈的感觉，我们总裁系列有行政GT版，里面配备DVD，满足用户娱乐和休闲的需求，我们也有运动GT版本，这个车配备F1变速器，让车主感受到更强的运动性能。中国的车主相对欧美车主而言更加年轻，但他们和全球车主一样都是喜欢与众不同，喜欢选择有品位的东西。
AS：玛莎拉蒂在中国消费群大概都是什么样的人群？包括他们年收入水平、他们的职业以及他们的年龄等有什么特点?
克里斯：关于收入，诚实的说我并不清楚。我们不会询问客户的年收入，这涉及个人隐私问题。不过可以肯定的是他们是非常富裕的一群人。玛莎拉蒂汽车在中国的售价在170万元以上，如果没有相应的收入水平的话是不可能承受得起的。我们的客户群以企业家为主，在中国他们的特点是比较年轻，他们在比较年轻的时候，就已经在事业上获得了较大的成功，年龄在30-45岁左右，这一群人特别希望与众不同。很多玛莎拉蒂车主可能已经购买过其他品牌的车子，比如宝马、奔驰，但是他们希望更加独树一帜。宝马、奔驰的年产量在100万辆左右，而玛莎拉蒂每年交付的车只有六七千辆——这些客户在拥有某些品牌的汽车以后，希望更加有自己的风格，所以他们会选择玛莎拉蒂这样的品牌。
AS：豪华车的市场定位很重要。可否阐述一下GranTurismo作为高级旅行跑车的定位?
克里斯：受欢迎的市场定位确实很重要。玛莎拉蒂的高级旅行跑车不仅是一个车，更是一个概念。1947年玛莎拉蒂提出这个概念，当时是生产了一款具有革命性的车，它把赛车的发动机放在公路跑车上面。在汽车界，玛莎拉蒂最早进行了这种尝试。赛车经验一直在玛莎拉蒂的DNA里，我们将很多赛车技术用到公路跑车上。有了GT概念后，我们知道了一系列车型，如1500GT、3500GT等，既延续了玛莎拉蒂的DNA，也在设计上有所沿袭，比如你可以看到新款GranTurismo前部隔栅非常复古。这款车虽然融合了赛车的经典，但却是一辆公路跑车，客户可以日常使用，这就是高级旅行跑车。既有绅士追求的品味与舒适性，又有来自赛车的技术使其成为真正的高性能跑车。
AS：现在已经有很多厂商看到了高级旅行跑车的市场，这说明玛莎拉蒂当年的创想是很有价值的。
克里斯：事实的确如此。我们在这一市场有着不少对手，比如梅赛德斯-奔驰CL-Class、宾利Continental GT等，不过我们的GranTurismo依然是最经典的GT车，而且其驾驶性能不输对手，在价格上也更能让人接受，这也是我们看好GranTurismo的原因。
克里斯
1995年9月～2000年6月特兰托大学经济和管理系管理学学士
2000年9月～2003年5月杜卡迪摩托公司 出口区域经理
2003年6月～2005年12月法拉利玛莎拉蒂集团远东及南美区域经理
2006年1月～现在法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司销售市场经理