享受弯道上的极致“豹力”
　　从1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，捷豹便走上了挑战赛道的征途。在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。捷豹TYPE家族作为赛道的王者战绩显赫，捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE在1951～1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛，捷豹D-TYPE更是在1955～1957年勇夺三连冠，成就了一段属于捷豹的勒芒传奇。
　　时至今日，捷豹品牌的赛道基因延续依旧，不仅在2016年以首家豪华汽车制造商的身份率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，更携手国际汽联FIA推出了全球首个基于量产电动车打造的国际赛事——捷豹l-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，该赛事作为Formula E的唯一官方垫场赛，于2018年12月22日正式开启，为广大车迷呈现了风驰“电”掣的赛道魅力。
　　在国内自2018年9月开始，第三季“捷豹新英仕挑战赛”在全国范围内拉开帷幕。作为总决赛第二站，此次活动不仅设置了直线加速、弯道练习、S绕桩等考验驾驶技能的项目，还有精彩刺激的“智能芯跳桩（Smart Cone）”、蝴蝶桩、限时赛等重重考验。除此之外，在捷豹首席教练的训练指导下，参与者挑战了极度“豹力”的漂移项目，在极限驾控中感受到了捷豹植入品牌精髓的赛道基因。
　　百公里提速4.8秒的感官刺激
　　或许以前告诉你有一辆SUV，零至百公里/小时加速只需4.8秒，你会觉得是个玩笑，但当纯电车型问世后，这一切皆有可能。
　　作为捷豹首款纯电动车，l-PACE以全轮驱动以及400马力的最大功率和696牛·米的峰值扭矩组合，给驾驶者带来百公里加速4.8秒的惊艳表现。当我坐在车内，双手紧握方向盘，踩足地板油。顷刻间，你会有飞机加速起飞时的强大推背感，你会发现转速在不断拉升，挡位回应也非常迅速。
　　如果非要让我形容下l-PACE给我的百公里加速感官体验，那可能就是未眨眼，便已到达终点。如果是一辆手动挡车型，我估计这点时间最多只够我挂到3挡。
　　在终点刹停以后，我甚至觉得如果自己在弹射起步的细节上再做得完美一点，这辆l-PACE的成绩还会更好一点。虽然说没有燃油车熟悉的声浪，但电动车独有的加速声，让这4.8秒在更安静的情况下悄然完成，给人的震撼度与感官上的冲击感无疑更加强烈。
　　不容小觑的E-PACE
　　虽然说E-PACE又被称作小F-PACE，但因为国产后28.8万元的起售价，让不少人认为这辆入门级的小豹子实力也会大打折扣。然而这一次在赛道上，E-PACE用实力为自己正名。
　　在动力方面，E-PACE使用了荣膺“沃德十佳”发动机称号的Ingenium 2.0升四缸发动机，分为高低功率两个版本，可以提供200马力和249马力两种动力输出。我们这次试驾的当然是高功率版，与发动机搭配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱。
　　这样的动力总成光是从数据上来看就已经略胜同级对手一筹。在出发前，通过“驾控管家”将油门灵敏度、换挡速度转向比以及悬架减震器硬度都调到最合适的模式后，将驾驶模式调为动态。一切准备就绪后，弹射起步。随着极致推背感而来的是独属于捷豹的声浪，辨识度極高。在肾上腺激素急速分泌之余，我甚至还将这种感受与驾驶l-PACE的感受做了个比较，果然我还是更钟爱燃油车的声浪带来的刺激。
　　因为E-PACE全系标配AWD捷豹全路程智能四驱科技，先不说比同级车型更优越，单说实际操控的感受，虽然不是越野赛道，但因为有这套四驱系统，让我在面对弯道，做出更多大动作时也更有信心。毕竟有四驱系统的车，在稳定性与操控性上自然会让人更有安全感。