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东风标致雪铁龙
云逸C4 AlRCRQSS
综合油耗测试
曾经最早发布紧凑型SUV C3-XR的雪铁龙又推出一款售价区间完全相同的云逸，企图以更憨态可掬的面貌来赢得更多年轻消费者的青睐。
测试车辆基本信息
生产企业：东风标致雪铁龙
车辆产地：武汉
燃料类型：92号
额定功率（kW）：123
驅功形式：前驱
整车整备质量（kg）：1565
车辆已行驶里程（km） ：5667
车辆型号：云逸C4 AIRCROSS
发动机型号：1.6T涡轮增压
排气量（cc）：1591
最大扭矩（Nm）：245
变速器类型：6AT
实际测试载重质星（kg）：约215
保养次数：0
准备工作：为期2天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均可在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空至工作车上，请空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量X100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑
此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
头两天，我们选择在早高峰时段出行，以期得到最真实的油耗数据。在驶出地库的刹那，稍显绵软的初段动力就预示着这台车的油耗水准应该还不错，轻点油门之下，1.6T的爆发力并没有我们想象般强大，这倒也正与它萌萌的外观相符云逸的初段动力绝对称不上强劲，而这也是法系车的一贯做派，不疾不徐地传递动力算是法系车的一大特点。在2000转/分以下巡航时，动力传递较为线性，在日常的城市通勤下，这其实更符合一线城市的节奏。
早高峰的威力在汇入沪闵高架后逐渐展现。起初，我们尝试大脚油门的方式进行各种“加塞”动作，过程中，能明显感受到云逸方向盘的虚位偏大，稍打方向时，车辆不会立即偏离车道，电子助力转向明显，单手就能完成转向动作，指向性在同级别中属中档水准。不过PSA集团对于扭力梁的调校还是颇具心得，起码在快速变道时，预期的侧倾并没有到来。
由于车身并不长，实际开云逸的驾驶感受有点像两厢小车，在车流中穿梭还算是游刀有余，1.6T的发动机在大脚油门时也能爆发出充沛的动力。在调到运动模式后，转向重量会随之增加，只是指向性并没有明显改善。在尝试了十多次的“加塞”后，我们选择乖乖跟随车流缓缓驶向内环高架。在这过程中，也正好体验这台云逸的内部设施。
相较于云逸萌萌的外观，我更喜欢它的内饰部分，橙黑双色的配色在当今的汽车市场绝对属于一股清流，让人眼前一亮。宽扁造型的方向盘让人很有一握的冲动，空调出风口使用了与下进气格栅相类似的圆角矩形造型设计。出风口下方的悬浮式9英寸触控屏是这台车的一大亮点，因为它是合资品牌中首款搭载了“斑马智行”系统的互联网汽车，基于AliOS的斑马智行系统，可以用数据创造专属化的出行服务。液晶屏的响应速度让人比较满意，语音功能也相当方便。唯一值得吐槽的是它的空调功能调节需要在触控屏上完成，虽说也可由语音操作来代替，但对于一些急性子而言在操作便捷度上还是有所欠缺。屏幕下方还集成了GRIP CONTROL多路况适应系统的旋钮，这个功能在PSA集团的很多SUV上都有搭载，云逸虽说是一台前驱车，但偶尔需要经过非铺装路面时，还是能够派上一定用场。在这台高配车型上，中控台底部储物区域还带有无线充电功能，对于这个级别而言也算是加分项。
在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这台1.6升涡轮增压的云逸在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。60公里/小时匀速行驶时的转速维持在1800转/分左右，转速的提升来得极为线性，换挡过程也比较积极。之后我们又逐渐提速至100公里/小时，并且细心观察了这台云逸巡航时的转速区间，除了提速时跃升至2600转/分外，在保持匀速后，转速基本没有超出过2000转/分，所带来的瞬时油耗也就基本维持在8.6升/百公里。这样的成绩对于一台小型SUV而言，至少能排上中游水准。
在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.2升/百公里”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。测试较为轻松，天气则是小雨，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，在这方面，云逸的表现还算不错，转向半径很小，完成度很高。
在快速经过减速带时，弹跳被控制在较小的范围内，但是仍不免出现屁股离开坐垫的情况。幸而车辆的回弹也很直接，并没有多余的震动产生。总体而言，云逸能够化解一些路面接缝处的小颠簸，但对于面积稍大的坑洼路面还是有些力不从心，震感颇为生硬。当然了，这也并不妨碍它正常的城市道路通勤。
云逸350THP
综合测试结果
总公里数（公里）：593
总燃油消耗（升）：49.4
百公里油耗（升/百公里）：8.3
测试温度（℃）：12至20
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：316元
我们特意调出了往期测试的云逸竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读云逸的节能性。
市区道路（拥堵）
云逸350THP
总公里数（公里）271
总燃油消耗（升）：24.9
百公里油耗（升/百公里）：9.2
观致5 SUVl.6T
总公里数（公里）：314
总燃油消耗（升）：28.5
百公里油耗（升/百公里）：90
市区道路（畅通）
云逸350THP
总公里数（公里）：322
总燃油消耗（升）：24.5
百公里油耗（升/百公里）：7.6
观致5 SUVl.6T
总公里数（公里）327
总燃油消耗（升）：26.1
百公里油耗（升/百公里）：7.9
说实话，搭载了1.6升涡轮增压发动机的云逸在我看来有些动力过剩了，并且在配备了老款6AT变速箱后，我很担心它的油耗会很高。但最终的结果证明，这仍是一台燃油经济性相当不错的小型SUV，如果你是小众车爱好者，那么这台云逸可绝对不容错过。
云逸C4 AlRCRQSS
综合油耗测试
曾经最早发布紧凑型SUV C3-XR的雪铁龙又推出一款售价区间完全相同的云逸，企图以更憨态可掬的面貌来赢得更多年轻消费者的青睐。
测试车辆基本信息
生产企业：东风标致雪铁龙
车辆产地：武汉
燃料类型：92号
额定功率（kW）：123
驅功形式：前驱
整车整备质量（kg）：1565
车辆已行驶里程（km） ：5667
车辆型号：云逸C4 AIRCROSS
发动机型号：1.6T涡轮增压
排气量（cc）：1591
最大扭矩（Nm）：245
变速器类型：6AT
实际测试载重质星（kg）：约215
保养次数：0
准备工作：为期2天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均可在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空至工作车上，请空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量X100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑
此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
头两天，我们选择在早高峰时段出行，以期得到最真实的油耗数据。在驶出地库的刹那，稍显绵软的初段动力就预示着这台车的油耗水准应该还不错，轻点油门之下，1.6T的爆发力并没有我们想象般强大，这倒也正与它萌萌的外观相符云逸的初段动力绝对称不上强劲，而这也是法系车的一贯做派，不疾不徐地传递动力算是法系车的一大特点。在2000转/分以下巡航时，动力传递较为线性，在日常的城市通勤下，这其实更符合一线城市的节奏。
早高峰的威力在汇入沪闵高架后逐渐展现。起初，我们尝试大脚油门的方式进行各种“加塞”动作，过程中，能明显感受到云逸方向盘的虚位偏大，稍打方向时，车辆不会立即偏离车道，电子助力转向明显，单手就能完成转向动作，指向性在同级别中属中档水准。不过PSA集团对于扭力梁的调校还是颇具心得，起码在快速变道时，预期的侧倾并没有到来。
由于车身并不长，实际开云逸的驾驶感受有点像两厢小车，在车流中穿梭还算是游刀有余，1.6T的发动机在大脚油门时也能爆发出充沛的动力。在调到运动模式后，转向重量会随之增加，只是指向性并没有明显改善。在尝试了十多次的“加塞”后，我们选择乖乖跟随车流缓缓驶向内环高架。在这过程中，也正好体验这台云逸的内部设施。
相较于云逸萌萌的外观，我更喜欢它的内饰部分，橙黑双色的配色在当今的汽车市场绝对属于一股清流，让人眼前一亮。宽扁造型的方向盘让人很有一握的冲动，空调出风口使用了与下进气格栅相类似的圆角矩形造型设计。出风口下方的悬浮式9英寸触控屏是这台车的一大亮点，因为它是合资品牌中首款搭载了“斑马智行”系统的互联网汽车，基于AliOS的斑马智行系统，可以用数据创造专属化的出行服务。液晶屏的响应速度让人比较满意，语音功能也相当方便。唯一值得吐槽的是它的空调功能调节需要在触控屏上完成，虽说也可由语音操作来代替，但对于一些急性子而言在操作便捷度上还是有所欠缺。屏幕下方还集成了GRIP CONTROL多路况适应系统的旋钮，这个功能在PSA集团的很多SUV上都有搭载，云逸虽说是一台前驱车，但偶尔需要经过非铺装路面时，还是能够派上一定用场。在这台高配车型上，中控台底部储物区域还带有无线充电功能，对于这个级别而言也算是加分项。
在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这台1.6升涡轮增压的云逸在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。60公里/小时匀速行驶时的转速维持在1800转/分左右，转速的提升来得极为线性，换挡过程也比较积极。之后我们又逐渐提速至100公里/小时，并且细心观察了这台云逸巡航时的转速区间，除了提速时跃升至2600转/分外，在保持匀速后，转速基本没有超出过2000转/分，所带来的瞬时油耗也就基本维持在8.6升/百公里。这样的成绩对于一台小型SUV而言，至少能排上中游水准。
在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.2升/百公里”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。测试较为轻松，天气则是小雨，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，在这方面，云逸的表现还算不错，转向半径很小，完成度很高。
在快速经过减速带时，弹跳被控制在较小的范围内，但是仍不免出现屁股离开坐垫的情况。幸而车辆的回弹也很直接，并没有多余的震动产生。总体而言，云逸能够化解一些路面接缝处的小颠簸，但对于面积稍大的坑洼路面还是有些力不从心，震感颇为生硬。当然了，这也并不妨碍它正常的城市道路通勤。
云逸350THP
综合测试结果
总公里数（公里）：593
总燃油消耗（升）：49.4
百公里油耗（升/百公里）：8.3
测试温度（℃）：12至20
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：316元
我们特意调出了往期测试的云逸竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读云逸的节能性。
市区道路（拥堵）
云逸350THP
总公里数（公里）271
总燃油消耗（升）：24.9
百公里油耗（升/百公里）：9.2
观致5 SUVl.6T
总公里数（公里）：314
总燃油消耗（升）：28.5
百公里油耗（升/百公里）：90
市区道路（畅通）
云逸350THP
总公里数（公里）：322
总燃油消耗（升）：24.5
百公里油耗（升/百公里）：7.6
观致5 SUVl.6T
总公里数（公里）327
总燃油消耗（升）：26.1
百公里油耗（升/百公里）：7.9
说实话，搭载了1.6升涡轮增压发动机的云逸在我看来有些动力过剩了，并且在配备了老款6AT变速箱后，我很担心它的油耗会很高。但最终的结果证明，这仍是一台燃油经济性相当不错的小型SUV，如果你是小众车爱好者，那么这台云逸可绝对不容错过。