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如果你想獲得两块可以拆卸的碳纤维车顶，你必须向兰博基尼额外支付30608英镑。而当你着手拆卸时，会让你产生它们是怎样被设计出来的疑问。取下顶篷，将它们放置在前行李厢内，并固定在各自的支架上，你需要谨慎地完成所有步骤，直到对齐卡扣上的所有符号才算结束。
在我完成第一次尝试后，对自己15分钟的成绩表示相当满意。然而，这段时间足以让英国夏季的太阳隐藏在乌云背后，雨来了！然后我又不得不花费10分钟将两块顶篷重新安装回去，因为我可不想坐在镶满了“钻石”的豪车内洗一次冷水澡。然后，太阳又顽皮地出来了，两块顶篷再一次被关入了前行李厢中，这一次，我用了不到10分钟，跟LOUTS Elise S1一样。
但是这一切都不重要，因为如果你正在驾驶Aventador S Roadster狂奔，那么这就意味着你也拥有一把搭载了6.5L V12发动机车的钥匙，并且，不管天气如何都可驾驶，这将是一件非常美好的事情。
与Aventador S一样，Roadster在硬件上也经过了更新。因此，拥有一样强劲的动力（最大功率为544kW，与老款相比多出30kW），但是，这台可爱的V12发动机与老款一样仍然输出690Nm的最大扭矩。0～100km/h加速时间减少了1/10，达到3s，最高时速达到350km/h。减振器阻尼、弹簧以及悬架几何也进行了重新调校，除了STRADA（道路）、SPORT（运动）和 CORSA（赛道）三种驾驶模式之外，还引入了全新的EGO驾驶模式（这也正是额外半颗星的由来）。这个模式将允许驾驶者对发动机、转向、悬架系统等进行设定，以达成随心所欲的操控体验。
还有四轮转向系统，全新定制的倍耐力P ZERO轮胎，以及7挡ISR手自一体式变速器。ISR变速系统换挡时间仅为50ms，这对于普通车来说太可怕了。而对于一辆真正的超级跑车来说，它将会诱使你成为它的一部分，为什么不呢？
所以在EGO模式中，我将转向模式调整为SPORT（对于这类大型超跑来说，STRADA模式实在是太轻了），发动机模式调整为CORSA（可以将V12发动机的533kW全部爆发出来），并把悬架阻尼设定为STRADA（我们正准备驾驶Aventador S Roadster狂奔在布满了足以吞下空客A380的坑洼道路之中）。现在你已经准备好了，不过只有选择手动模式后，拉动右侧拨片进行1挡起步才能体会到极致的快感，除非你喜欢沿着公路漫步。
在3000rpm以内，V12发动机不能为你提供什么，虽然听起来有一点机械的味道，但是并不像那么多气缸和大排量所应营造出来的那样，但是在4000rpm时，声音就会由“呼呼”声变为“嚎叫”，在你还没有意识到之前，转速又增加了2000rpm。现在，S Roadster开始冲刺了，就像在私人影院中观看《炮弹飞车》一样，华丽的V12声嘶力竭般地嚎叫着，当转速超过7000rpm，达到8000rpm时，那种震撼好似对你的勇敢表示赞赏，或许它没有Ferrari 812 Superfast的V12那般精彩，但是将Aventador的指针逐步推向红线的过程绝对是一种美妙的体验。当然，一定要记住拉动右手拨片进行升挡……砰！就是这种感觉。
重要的是，敞篷并不会对空气动力造成过多影响。并且，看着很大的车身尺寸，在实际驾驶时，你仍然可以轻松将它停放到一个正常车位之中。转向手感不仅精准，而且反馈力度恰到好处，以至于改变了许多人的偏见：“它只是一辆速度机器，而非富有驾驶乐趣的跑车。”
在较低的速度下，你会感觉到来自于前轮的阻力，就好像倍耐力轮胎穿过水面一样。在中高速时，感受到轮胎的滚动阻力会小很多。在意大利，良好的路面与轮胎配合，能够呈现出不错的抓地性，这会为你带来意想不到的自信。你会感觉非常舒服，因为有时候你会觉得正在驾驶着一辆长大了的Elise，能够体会到精确的操控性和精准的动力输出，而不像是三菱EVO那样蛮力十足。
转出弯道，将车停下，此时你可以召唤 12个气缸的爆发力，当动力传递至四个车轮上时，伴随着Aventador的后倾，可怜的倍耐力轮胎花纹探入柏油路面，并被瞬间拔出，此时，坐在驾驶舱中的你会在强劲的动力和出色的稳定性中感受到畅快无比的乐趣。
如果站在路边欣赏它的加速过程，Aventador平稳得就像是漂浮在水面上，并与从它三个排气管中所爆发出来的“嚎叫”声相博弈，呈现出一种罕见的的景象，如同驾驶它一样好玩儿。
我敢肯定，你无需对它进行任何改装，就可以沿着这条路将Aventador S Roadster开到法国南部。到达法国后，在Riviera凌乱的发型和嗡嗡作响的V12发动机相伴，享受着过路人羡慕的目光，绝对可以成为美好的回忆。但事实是，坐在没有顶篷的超级跑车之中，你会想尽一切可能寻找风景更加秀丽的道路，并可随时开启心跳加速模式。
尽管在某些地方并不尽如人意，比如说非常古老的奥迪信息娱乐系统等。不过这是一辆兰博基尼，它希望驾驶者能够在方向盘后面享受到每一公里的驾驶乐趣。同时，还能够为驻足的路人回以最为开心的笑容，即便你的秀发已被风折磨得一塌糊涂。
在我完成第一次尝试后，对自己15分钟的成绩表示相当满意。然而，这段时间足以让英国夏季的太阳隐藏在乌云背后，雨来了！然后我又不得不花费10分钟将两块顶篷重新安装回去，因为我可不想坐在镶满了“钻石”的豪车内洗一次冷水澡。然后，太阳又顽皮地出来了，两块顶篷再一次被关入了前行李厢中，这一次，我用了不到10分钟，跟LOUTS Elise S1一样。
但是这一切都不重要，因为如果你正在驾驶Aventador S Roadster狂奔，那么这就意味着你也拥有一把搭载了6.5L V12发动机车的钥匙，并且，不管天气如何都可驾驶，这将是一件非常美好的事情。
与Aventador S一样，Roadster在硬件上也经过了更新。因此，拥有一样强劲的动力（最大功率为544kW，与老款相比多出30kW），但是，这台可爱的V12发动机与老款一样仍然输出690Nm的最大扭矩。0～100km/h加速时间减少了1/10，达到3s，最高时速达到350km/h。减振器阻尼、弹簧以及悬架几何也进行了重新调校，除了STRADA（道路）、SPORT（运动）和 CORSA（赛道）三种驾驶模式之外，还引入了全新的EGO驾驶模式（这也正是额外半颗星的由来）。这个模式将允许驾驶者对发动机、转向、悬架系统等进行设定，以达成随心所欲的操控体验。
还有四轮转向系统，全新定制的倍耐力P ZERO轮胎，以及7挡ISR手自一体式变速器。ISR变速系统换挡时间仅为50ms，这对于普通车来说太可怕了。而对于一辆真正的超级跑车来说，它将会诱使你成为它的一部分，为什么不呢？
所以在EGO模式中，我将转向模式调整为SPORT（对于这类大型超跑来说，STRADA模式实在是太轻了），发动机模式调整为CORSA（可以将V12发动机的533kW全部爆发出来），并把悬架阻尼设定为STRADA（我们正准备驾驶Aventador S Roadster狂奔在布满了足以吞下空客A380的坑洼道路之中）。现在你已经准备好了，不过只有选择手动模式后，拉动右侧拨片进行1挡起步才能体会到极致的快感，除非你喜欢沿着公路漫步。
在3000rpm以内，V12发动机不能为你提供什么，虽然听起来有一点机械的味道，但是并不像那么多气缸和大排量所应营造出来的那样，但是在4000rpm时，声音就会由“呼呼”声变为“嚎叫”，在你还没有意识到之前，转速又增加了2000rpm。现在，S Roadster开始冲刺了，就像在私人影院中观看《炮弹飞车》一样，华丽的V12声嘶力竭般地嚎叫着，当转速超过7000rpm，达到8000rpm时，那种震撼好似对你的勇敢表示赞赏，或许它没有Ferrari 812 Superfast的V12那般精彩，但是将Aventador的指针逐步推向红线的过程绝对是一种美妙的体验。当然，一定要记住拉动右手拨片进行升挡……砰！就是这种感觉。
重要的是，敞篷并不会对空气动力造成过多影响。并且，看着很大的车身尺寸，在实际驾驶时，你仍然可以轻松将它停放到一个正常车位之中。转向手感不仅精准，而且反馈力度恰到好处，以至于改变了许多人的偏见：“它只是一辆速度机器，而非富有驾驶乐趣的跑车。”
在较低的速度下，你会感觉到来自于前轮的阻力，就好像倍耐力轮胎穿过水面一样。在中高速时，感受到轮胎的滚动阻力会小很多。在意大利，良好的路面与轮胎配合，能够呈现出不错的抓地性，这会为你带来意想不到的自信。你会感觉非常舒服，因为有时候你会觉得正在驾驶着一辆长大了的Elise，能够体会到精确的操控性和精准的动力输出，而不像是三菱EVO那样蛮力十足。
转出弯道，将车停下，此时你可以召唤 12个气缸的爆发力，当动力传递至四个车轮上时，伴随着Aventador的后倾，可怜的倍耐力轮胎花纹探入柏油路面，并被瞬间拔出，此时，坐在驾驶舱中的你会在强劲的动力和出色的稳定性中感受到畅快无比的乐趣。
如果站在路边欣赏它的加速过程，Aventador平稳得就像是漂浮在水面上，并与从它三个排气管中所爆发出来的“嚎叫”声相博弈，呈现出一种罕见的的景象，如同驾驶它一样好玩儿。
我敢肯定，你无需对它进行任何改装，就可以沿着这条路将Aventador S Roadster开到法国南部。到达法国后，在Riviera凌乱的发型和嗡嗡作响的V12发动机相伴，享受着过路人羡慕的目光，绝对可以成为美好的回忆。但事实是，坐在没有顶篷的超级跑车之中，你会想尽一切可能寻找风景更加秀丽的道路，并可随时开启心跳加速模式。
尽管在某些地方并不尽如人意，比如说非常古老的奥迪信息娱乐系统等。不过这是一辆兰博基尼，它希望驾驶者能够在方向盘后面享受到每一公里的驾驶乐趣。同时，还能够为驻足的路人回以最为开心的笑容，即便你的秀发已被风折磨得一塌糊涂。