和2009年的两会上被热捧的“新能源”一样,2010年两会“低碳”风生水起,成为当仁不让的第一关键词。车辆的增多只是一个方面,随着经济的发展和人们生活水平的提高,伴随而来的是交通拥堵和环境压力的不堪重负,低碳经济由此应运而生,正在成为一种潮流。
　　随着各项扶持政策的出台,发展新能源汽车已是大势所趋。在2009年两会力挺电动车之后,2010年又有提案大力发展燃料电池汽车。全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议,对燃料电池轿车补贴提高到60万元;公交客车补贴提高到160万元的水平,直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。
　　日前,广州新穗巴士有限公司向北汽福田汽车股份有限公司购买了30辆油电混合动力公交车,这批新能源客车的使用可谓是践行低碳经济的典范。这批车均采用直接并联式混合动力系统,故障率低,可靠性强,节油率达25%以上,排放达到国III标准,每年每车温室气体CO2减排放达35,000.0kg。
　　这批新能源车辆较传统低入口客车轻300公斤左右,由于轻量化设计,降低了自重,达到既降低材耗,又实现节能目的,节能5%~8%;车辆整车匹配电子风扇发动机冷却系统,实现了依据发动机负荷、冷却水温度适时控制,有效提高了发动机功率的效能,降低了能耗,不同车型同比可以实现节油3%～5%。
　　两会开始前夕,环保部部长周生贤公布了2010年减排目标,二氧化硫排放量力争比2009年再削减40万吨。这意味着作为“排气大户”的客车产业,必须契合市场需求,在技术薄弱环节上下功夫,“只换汤,不换药”的产品最终将会被淘汰出局。
　　在“低碳经济”的框架下,整个客车产业的各个环节都需要均衡发展,生产设备、铸造工艺、原材料加工等都与汽车整车生产息息相关。一个环节跑出了“低碳”框架,将会导致整个产业链的结构失衡。
　　相信随着两会的热议,低碳也将必为指导客车行业研发、应用的新标杆,伴随着国家相关政策的出台,客车行业也会朝着低碳方向发展,这也是我们所乐见的。
　　
　　各国力推“低碳车”措施一览
　　欧盟:从2012年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚;
　　法国:2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税;
　　德国:2010年7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策;
　　瑞典、加拿大魁北克地区:开征类似“碳关税”的税收;
　　日本:3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠;
　　美国:到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。